fala galera  sou o junior  vou contar um pouco da historia e a evoluçao da minha parati gls  praticamente nasci dentro de um carro turbo  desde que me conheço por gente andei em carros turbo ja que na familia temos um tempra stile turbo e  claro  esta parati  que foi retirada zero km e recebeu um motor herdado de um gol gts turbo   tudo começou em 1985 quando meu pai comprou um gol gt 1984 de um amigo  sempre insatisfeito com o desempenho  descobriu um senhor no bairro do bom retiro  em sao paulo/sp  que começou a mexer com carros turbo  o que nao era comum para a epoca   o carro foi levado e ficou por la durante tres meses para a instalaçao e acerto do kit   começou andando com alcool e 0 4 bar de pressao de turbo  ja que na epoca nao havia bomba eletrica  ficando limitado ao que a bomba de combustivel original tinha de pressao para alimentar      o gt rodou 100 mil km e entao foi vendido  mas com o motor original  ja que o kit turbo passou para um gol gts 1988 branco que tambem foi tirado 0km  depois de alguns anos  em 1991  meu pai encomendou uma parati gls completa  verde pantanal  que foi grande motivo da minha paixao e por eu estar aqui hoje contando a minha historia  o carro demorou seis meses para chegar e  quando finalmente estava em casa  meu pai percebeu que o motor zero km estava rajando  a parati foi levada inumeras vezes a concessionaria e o problema nao foi solucionado  tendo em maos o gol turbo e a parati rajando  meu pai teve a brilhante ideia de transferir o motor completo do gol gts  que ja era turbo  para a parati  enquanto o motor original da parati foi retificado e instalado no gol gts  sucesso   o kit instalado era um larus turbo para carros com a/c  que contava ate mesmo com booster  era o que tinha de melhor na epoca  a parati ganhou upgrades na alimentaçao tambem   uma bomba eletrica de gti  que permitiu aumentar a pressao do turbo para 1 0 bar e 1 5 bar no booster  um detalhe interessante sobre a instrumentaçao era que o manometro de pressao do turbo foi personalizado para encaixar no painel  tornando o mostrador muito bonito  discreto e funcional  alem da aparencia original      o resultado foi incrivel  afinal para na decada de 1990 os carros nacionais num geral nao eram muito potentes  a situaçao começou a mudar com a abertura das importaçoes  quando surgiram os primeiros bmw  audi e outros modelos no brasil que tinham maior potencia  tornando a brincadeira mais divertida para a parati  a diversao era garantida nas ruas e estradas   a parati era muito bem acertada e facil de dirigir  tanto que minha mae usava o carro diariamente  desde criança convivendo com os turbos e vendo meu pai mexendo nos carros passei a me interessar cada vez mais pelo assunto  entao quando eu tinha uns 14 anos descobri que se tirasse a capa da valvula de alivio do kit  o carro espirrava    fiquei louco  minha mae me levava e buscava no colegio todos os dias  e o pessoal se assustava ao ver uma mae dirigindo um carro turbo  era muito engraçado  conforme os anos foram passando  meu interesse e paixao so aumentavam  e ja queria o carro para mim quando tirasse minha habilitaçao     sabendo do amor incondicional pelo carro  em 2010 quando eu tinha 16 anos meu pai me presenteou com a parati  com certeza esse foi o melhor presente que ganhei  logo comecei a cuidar dela como um filho  mantendo sempre limpa e encerada  tudo parecia perfeito  era so esperar alguns anos e ja poderia dirigir  mas nao foi bem assim     minha avo tambem tem uma parati e ela precisava de manutençao  entao meu pai trocou de carro com ela por alguns dias  sim  minha vo dirigindo um carro turbo  para que ela nao ficasse sem carro  num belo domingo  ela tinha ido a igreja e  quando voltou  guardou o carro na garagem e foi almoçar  depois do almoço  ainda na mesa  ela disse que sentiu um cheiro de queimado e começou a procurar  ate que ela desceu as escadas e viu a fumaça vindo da garagem  sim  era a parati em chamas  nao pensou duas vezes  ligou a mangueira  entrou na garagem e apagou o fogo     o ato heroico da minha avo de 80 anos salvou meu carro  sei que e dificil de acreditar  mas o carro pegou fogo sozinho na garagem  acredito que o fio do motor de arranque se desprendeu e entrou em curto com o coletor quente  felizmente os danos nao eram tao graves  tudo poderia ser reparado  o fogo foi apenas no cofre do motor assim danificando o chicote eletrico  mangueiras  reservatorios e pintura dos paralamas e capo  mesmo assim fiquei desesperado com a noticia  afinal depois de realizar o sonho de ganhar o carro e prestes a tirar minha habilitaçao  isso nao poderia estar acontecendo  eu sabia que o carro nao ficaria pronto a tempo e nao poderia dirigir quando finalmente pegasse a minha cnh     com o problema nas maos  eu meu pai resolvemos fazer uma restauraçao completa  desmontamos tudo apesar das condiçoes gerais do carro serem excelentes  foi dificil achar alguem para fazer a parte de funilaria e pintura de qualidade por um preço honesto  mas em 2012 o carro foi para a oficina de um amigo para fazer o serviço e ficou por la durante seis meses  quando o carro voltou  meu pai queria montar motor original aspirado  talvez com medo que eu me matasse  enquanto ele queria usar pistoes planos  para alcool  eu queria manter o motor turbo com pistoes para gasolina   como voces devem imaginar  esse assunto foi uma novela em casa  eu insistindo no turbo e meus pais  resistentes a ideia  me aconselhavam de que  hoje em dia nao e igual antigamente que dava para correr  e que  carro turbo e uma arma   no começo desisti da discussao e o motor começou a ser montado fora do carro  mas original  com pistoes taxados  confesso que fiquei desanimado    tentando compensar  cheguei a pensar em montar o carro injetado e aspirado  mas a ideia do turbo nao saia da minha mente      enquanto tirava minha tao sonhada habilitaçao que demorou 10 meses para sair  e tambem sem previsao para terminar a restauraçao da parati  resolvi comprar da minha familia o jipe rocsta da asia motors  ano 1994  completo com ar condicionado  direçao hidraulica e motor diesel com 38 mil km  o jipe  que era do meu  falecido avo  estava parado fazia cinco anos  mas em perfeito estado  busquei ele com meu pai  fizemos uma revisao completa e  com a habilitaçao finalmente em maos  logo comecei a rodar com o jipinho  por um bom tempo foi o meu carro diario e me salvou     mas em 2014 resolvi que deveria retomar o projeto da minha parati de uma vez  arrematei rodas bbs originais vw do gol gti aro 14  quatro pneus bridgestone potenza giii 185/60/r14 e comecei a pesquisar sobre como turbinar o motor taxado com pistao para alcool  sim  eu nao iria resistir  tinha que ser turbo  muita gente me disse que nao seria possivel com a taxa alta  que nao iria durar  mas algumas pessoas me apoiaram  aconselhando nao exagerar na pressao e fazendo um bom acerto  ignorando meus pais  o caracol voltaria para o seu devido lugar  desmontei parte do motor  troquei a junta do cabeçote por uma de aço  bem mais espessa  comprei um carburador 2e novo e comecei a instalar exatamente o mesmo kit turbo que tinha antes com a ajuda do henrique  meu amigo de infancia que tambem ja conhecia o carro desde sempre   um certo dia meu pai viu o motor com o turbo montado  pronto para ser instalado no carro  fez uma cara feia para mim  ficou algumas semanas sem falar comigo direito  mas acho que ver todo o kit montado como antes trouxe boas memorias e deixou ele empolgado de novo  para agilizar o projeto  resolvi mandar o carro para um preparador para instalar o motor no carro e resolver alguns outros detalhes que demoraria demais para ficar pronto caso eu fosse fazer sozinho  nesse meio tempo em que estava sem o carro  achei um par de spoilers da caixa de ar originais a venda no interior de sao paulo; nao pensei duas vezes arrematei  e fui buscar no mesmo dia  alem disso  precisava de um chicote ja que o original tinha sido danificado no incendio  comecei a garimpar em desmanches e achei um completo a venda que seria retirado de um gol gts  arrematei tambem  com tudo em maos  nao faltava tanto para deixar o carro rodando   [gallery columns= 4  link= file  ids= 70016 70017 70018 ]  o carro demorou aproximadamente um mes para ser montado  entre mecanica  acerto e eletrica  o primeiro resultado no dinamometro foi muito animador  215 cv e 27 7 mkgf com 0 4 bar  foi um otimo inicio     enfim chegou a data tao esperada  o carro estava rodando  foi magico andar de novo na parati depois de tantos anos parada  agora era hora de acertar o carro do meu jeito e resolver algumas coisas que estavam me incomodando  primeiro o chao do carro nao estava do meu gosto; macio demais para tanta potencia   depois  o escape que ainda usa partes originais e acabava restringindo os gases da turbina  e por ultimo a instalaçao do ar condicionado  que nao tinha sido feita depois da restauraçao  afinal ninguem disse que potencia e conforto nao combinam  outro detalhe seria a instalaçao da direçao hidraulica que esta em estudo  uma vez que nao e plug’n’play pois o espaço fisico e limitado pelo kit turbo  mas esse papo fica para o proximo post  ate la