o honda s2000 e um dos mais cultuados roadsters esportivos do planeta  quase tanto quanto o mazda mx 5 miata   o honda nsx e uma lenda ainda maior — o esportivo com jeito de supercarro que foi desenvolvido com a ajuda de ayrton senna e inspirou o mclaren f1 certamente e admirado por nove entre dez entusiastas que estao lendo estas palavras  e se voce juntar os dois    what   sim  cara  que tal colocar o motor 2 0 do s2000 no lugar do v6 do nsx e    bem  e melhor fazer o oposto  nao e mesmo  e foi exatamente isto que os caras da preparadora austriaca ecu performance fizeram pra criar o honda s3500  seu mais recente bolido de competiçao     a ecu performance foi fundada em 2005 e fica em viena  na austria  apesar do que sugere o nome da companhia  eles nao sao especializados apenas em reprogramaçoes eletronicas  mas tambem em conserto e preparaçao de motores  assim  para comemorar dez anos de atividade  no fim de 2015 a ecu performance apresentou seu mais recente projeto  o tal honda s3500   se voce ainda nao entendeu a sacada do nome  vamos dar uma maozinha  o honda s2000 tem este nome porque seu motor  o chamado f20c  desloca aproximadamente 2 000 cm³  mais precisamente  1 997 cm³    [youtube id= uadshqq7fk4  width= 620  height= 350 ]  trata se de uma maravilha mecanica capaz de entregar 250 cv sem qualquer tipo de induçao forçada e girar a mais de 9 000 rpm  isto sem falar no comando variavel v tec  que mudava seu perfil por volta das 6 000 rpm e tornava o motor ainda mais selvagem  leia mais sobre ele aqui     seguindo esta logica  o motor do honda  s3500  deve deslocar 3 5 litros  nao  e e exatamente isto  trata se de um v6 c32b  de 3 2 litros  vindo de um honda nsx — certamente um exemplar posterior a 1997  visto que antes disso o nsx usava uma versao de tres litros do v6 chamada c30b   originalmente  o c32b entrega 294 cv  no entanto  a preparaçao da ecu performance fez muito por ele  a primeira providencia foi ampliar o deslocamento de 3 2 para 3 5 litros com um kit stroker  o motor recebeu corpos de borboleta individuais e sistema de lubrificaçao por carter seco  alem de um novo modulo eletronico da haltech  programado sob medida  o cabeçote teve os dutos polidos e recebeu novos comandos  de graduaçao mais agressiva   o resultado sao 450 cv e 40 7 mkgf de torque  novamente sem turbo ou compressor  esta força vai para as rodas traseiras atraves da transmissao sequencial de seis marchas da drenth     repare como o motor fica recuado no cofre  atras das torres dianteiras — na pratica  o v6 fica instalado em posiçao central dianteira  claro  originalmente o motor 2 0 ja e bastante recuado  mas o fato de o v6 ser mais curto ajuda ainda mais na distribuiçao de peso  imaginamos como deve ser o comportamento deste carro na pista mas  infelizmente  ainda nao foram divulgados videos do projeto em açao     de qualquer forma  o visual do carro tambem esta para la de interessante — cores que certamente foram inspiradas pela classica pintura da gulf oil  um grande splitter frontal e uma enorme asa traseira  pneus slick e um teto rigido  provavelmente feito de fibra de vidro  que da ao roadster toda a cara de um cupe  o stance e garantido pela suspensao com amortecedores ajustaveis do tipo coilover      o interior  por sua vez  e puro racecar  tirando a gaiola de proteçao integral  os comandos para o piloto  bancos recaro  painel digital e um enorme indicador de marchas  nao ha muito mais ali — painel  revestimentos de porta  carpete  sistema de som  tudo foi eliminado  mas provavelmente nao vai fazer mais falta   agora  o que a gente gostaria de ver mesmo era um pega entre o honda s3500 e aquele s2000 com motor v10 de 516 cv do dodge viper  qual dos dois seria o mais veloz