fala  galera  beleza  bem  faz quase um ano que nao escrevo nada aqui e antes que perguntem  nao  o santa matilde nao esta pronto ainda  e a pergunta que mais ouço  quando seu carro estara pronto  como voce aguenta tanto tempo de reforma  ah  eu nao conseguiria  hoje vou falar sobre os percalços de uma recuperaçao de carro antigo com dicas que valem pra qualquer tipo de projeto   quando se faz uma restauraçao de um carro  principalmente na condiçao que o meu estava  considerando que as peças tem que ser feitas  pois simplesmente nao existem  tem que ter sangue frio e paciencia  lembro do meu primeiro carro  um maverick sl 1976  4 cilindros que virou v8  numa epoca que nem estagio eu fazia  o carro era lindao e roncava bonito  so que nao dava pra deixar do jeito que eu queria  ele amava morrer em cruzamentos movimentados e tinha baixissima confiabilidade  depois pulei pra um diplomata 88 4 1 que era bem confiavel mas pra deixar ele bonito do jeito que queria  precisaria de grana  e olha que ja estagiava  ganhava r$ 241 00   mas com o alcool a r$ 1 00  dava pra dar uns roles    entao quando decidi de fazer o santa matilde eu coloquei na cabeça  quero algo que seja realmente bom  para que eu nao tenha dor de cabeça e que seja realmente bonito e bem acabado e que quando eu for sair  nao fique dando problema ou falhando  ate porque em tempos de combustivel caro  nao e todo dia que da para andar a 1 00r$/km   como uma reforma de um carro antigo e um projeto  vou fazer uma analogia a gerenciamento de projetos  pos graduaçao que fiz nesse meio tempo   uma das coisas existentes em gerenciamento de projetos  e a teoria da tripla restriçao  na qual podemos escolher das tres palavras somente duas  bom  barato e rapido   conforme o grafico abaixo  o meu se encontra entre o barato e com qualidade  logo nao pode ser rapido     tripla restriçao rapido x barato x qualidade  outra coisa essencial em um projeto e a definiçao do escopo  o que realmente voce quer fazer   se voce nao tem um escopo definido e claramente delimitado  fatalmente ira atrasar e gastar mais dinheiro do que devia   outro dia  conversando no grupo de whatsapp dos santa matilde   ja somos 78  ou seja mais de 8% de toda a produçao  me perguntaram quanto que ja gastei  tenho tudo planilhado desde o inicio  passando o olho eu vi quanto que eu joguei dinheiro fora por falta de experiencia  fazendo coisas desnecessarias  mudando o escopo  entre elas posso destacar     custos com o motor que nao vou usar mais  ele era 4 1 e passei para 4 8 quando mudei de ideia e pulei pro 4 8  alteraçao de escopo    embreagem  cambio e diferencial  como nao verifiquei antes o cambio que iria utilizar  dodge tres marchas manual  gastei grana com novo cambio  nova embreagem e uma capa seca que nao vou usar neste momento  tive que comprar um diferencial novo  experiencia   verificar sempre as coisas de contar com elas     maquina de vidro  comprei duas do mesmo lado  sem comentarios        mao de obra de baixa qualidade  o famoso barato que sai caro  antes de levar num profissional de qualidade  levei num  mexanico  e num  fibreiro  que tinham boas referencias  o cara da fibra estragou as linhas originais do carro  sendo necessario refazer  e o mecanico levou 350 reais atrasando a reforma em 3 meses e ate hoje estou esperando ele fazer algo       documentaçao  ja falei sobre isso detalhado num post e vi uma grana tambem quando nao se ve isso antes  com a burocracia existente no brasil  isso pode matar o carro   resumindo  se voce nao tem grana pra bancar um overhaulin  louco por carros  phantomworks e outros programas  nao se organizar  tem que esperar   entao  chega de firula e vamos falar da ultima visita que fiz  no dia 30/01 e os motivos do atraso     motor 292 em fase final de acerto no cofre do motor  o motor na santa matilde  apesar de utilizar o agregado de suspensao do opala fica em posiçao diferente  logo o carter do opala nao serve nele  tendo a necessidade de se fabricar um exclusivo  toma tempo isso   infelizmente  antes mesmo de iniciar a reforma  me roubaram o carter original  outro detalhe importante para quem for encarar o 292 4 8 e o suporte  notem que tem uma chapa parafusada no bloco deslocando para o centro do motor  isso e para permitir a montagem no agregado original  meu restaurador esta jogando ao maximo o motor para baixo devido a altura maior que este motor tem em relaçao ao 250 4 1 e com isso varios entra e sai no motor de forma cuidadosa para nao ferrar o carro   notem a altura do buraco da bomba de agua ate o topo do bloco  assim como as tampas de tucho  a tampa de valvulas original da silverado foi rebaixada na ponta para ganhar espaço no capo  ainda tenho esperança de fechar o original     novidade boa que eu tive foi quase a finalizaçao do chicote eletrico  que foi refeito desde o zero conforme padrao original  quem tem carro antigo sabe que eletrica ruim e um caminho para paradas imprevistas  dor de cabeça e ate mesmo incendio  nesta ultima visita ja comprei um motor de arranque e uma bateria tambem   outro item que vou ter que fabricar e o volante  devido a raridade  quando se encontra um o preço e absurdo  como quem esta fazendo meu carro fabricou ele  comprei aluminio para fazer a base conforme padrao original  levei ate um walrod que tinha em casa  mas como o carro e apertado  ficaria bem ruim para dirigir   novidade ruim foi que eu iria utilizar a polia damper do omega  pois ja e microv  e particularmente acho melhor e mais bonito  so que o custo do jogo de polias e mais caro que uma polia damper zerada com roda fonica  entao la vai uma grana aonde eu nao esperava  faz parte   sao acessorios que vale a pena colocar no planejamento antes de se iniciar uma reforma  pois vao agregando um custo e podem estourar o seu orçamento     polia damper com dois canais e roda fonica  falando em roda fonica  para quem nao conhece  e simples  de forma resumida e uma roda dentada aonde com dentes  sendo que em um determinado local existe um vazio para marcar uma referencia no virabrequim  com isso  um sensor indutivo le o angulo e indica para injeçao eletronica  permitindo assim entao controlar a igniçao e a curva de avanço pelo modulo auxiliar  desta forma  elimina se o distribuidor e se ganha em ajuste e confiabilidade  sobre ajuste de igniçao  fica a dica para o flatout escrever uma materia tecnica sobre isso  nota do editor  sugestao anotada       detalhe de funcionamento de uma roda fonica x sensor  pelo menos  nessa ultima visita  eu sai pela primeira vez com a sensaçao de que esta acabando  tive ja o retorno de que a eletrica ja esta toda testada  e comprei varios acessorios para o carro para a finalizaçao  tais como polia dupla para o ar condicionado e o pescoço de entrada de agua do cabeçote  segue tambem umas fotos do carro  que nao mudou muito da ultima vez  mas vale a pena sempre ver   toda essa experiencia vai valer muito nos proximos projetos que pretendo fazer na minha vida  ja tenho umas maluquices em mente mas quando tiver estruturado eu escrevo e conto mais para voces   no mais um abraço e torçam por mim para que na proxima vez eu mande um video do 292 roncando forte   [gallery link= file  ids= 94845 94846 94847 94843 94842 94841 ]  por andre bringhenti  project cars #124