oito anos atras  tarde de outono de algum dia da semana  quatro e meia da tarde  para ir para itu  poderia ter ido com um nissan march que estavamos testando  ou ir da forma que preferi  quatro janelas do cupe sem coluna abertas ao vento  mato seco passando a poucos metros de mim  ronco do v8 318 sussurrando borbulhante a menos de 2 000 rpm enquanto meu cotovelo esquerdo repousa sobre a morna lataria do dodge dart e minha mao direita segura o volante de aro de madeira e tres raios cromados  me aproximo de um dos meus trechos favoritos da rota que leva a estrada dos romeiros  uma sequencia de curvas em subida que da sequencia a aquele que considero o local mais baixo em altitude da estrada   sorriso de canto  chamo a segunda marcha no cambio clark 260 f e dou um leve golpe no acelerador para sincronizar as rotaçoes  as borboletas se abrem  o motor respira melhor e acende para mais de 3 000 rpm  estou no pico de torque  a postura de direçao muda  agora ja estou com as duas maos na posiçao 15 para as 3  esmago o acelerador a uns 80% e sou acompanhado pelo crescente do canto dos escapes dimensionados  com pouca coisa alem de um comando mais bravo e carburaçao quadrijet  a razao de aceleraçao empolga bastante  mas nao assusta  a primeira curva e uma perna a esquerda  alivio o acelerador uns 40 metros antes  leve trail braking para assentar a dianteira  aponto o pesado nariz do dodge que obedece sem esforço  e preciso esforço fisico para esterça lo  pois tive a ideia genial de importar uma caixa de direçao com relaçao mais direta e sem assistencia    aos que nao me conheceram na epoca  este era o meu dodge dart    nos esses  o dart troca de pneus de apoio com graciosidade  nem tanto pela capacidade do carro em si  mais pelo ritmo em que seguimos juntos  veloz o suficiente  nao como em uma targa florio  os pneus cantam com sutileza  inebriado pela overdose sensorial de ronco  cheiro de mato combinado a da combustao e a visao daquele painel e daquele volante que me levam a uma epoca a qual pertenço sem nunca ter vivido  e dificil de evitar a gargalhada solitaria de se sentir vivo e de desfrutar aquele momento   a tocada a la gentleman driver nao possui grandes misterios  e um ritmo de direçao esportiva extremamente fluida na qual ha margem de aderencia lateral e longitudinal  na qual voce se permite fazer o motor descarbonizar e respirar livre e frear mais tarde  sem nenhuma necessidade de pilotar pendurado nos limites dinamicos  e um ritmo em que o punta tacco ja passa a ser bem vindo e que desenhar um traçado corretamente e essencial para voce ter fluxo sem transiçoes duras; mas ha margem para correçoes e imprevistos  e com mais visibilidade e um conjunto que tenha mais aderencia que potencia  maior a sua margem para seguir num ritmo mais vigoroso  a quem e familiar com artes marciais  e um sparring moderado  nao uma luta de campeonato     e um ritmo que pertence a uma zona cinza em uma era que nao permite mais espaço para nuances  nao e para takumi fujiwaras que tratam estradas de montanha como special stages de rali  nao rende um video impressionante pra ficar espalhando por ai pelo whattsapp  mas tambem nao e algo remotamente toleravel para o tribunal moral dos monges das redes sociais  e por isso  e algo que esta a margem  mas justamente como os apreciadores de discos de vinil e de amplificadores valvulados  nao e algo morto  mas um prazer quase secreto  envolve estar na estrada certa  sem transito e no ritmo adequado   e nada mais senao o desfrute sensorial  carro certo  nao necessariamente  se e obvio que um porsche 911 arrefecido a ar traria uma overdose sensorial incomparavel  populares 1 0 tambem oferecem uma grande dose de prazer  ate porque frequentemente carros fracos exigem mais traquejo no uso do cambio  embora musicas diferentes tragam temperos diferentes e algumas musicas e temperos sejam realmente ruins  a brincadeira mesmo esta na dança  permita se   https //www youtube com/watch v=blawjbg5v9m  embora forças de aceleraçao sejam parte do processo  a fonte principal de prazer nesse ritmo e conseguir um fluxo fluido  reduçoes de marchas perfeitamente sincronizadas  transiçoes suaves e nem por isso vagarosas  o pessoal da velha guarda chamava isso de  direçao esportiva   mas e facil para as geraçoes mais novas confundirem isso com  ritmo comparavel a alguma categoria   o sentido de esporte  no caso  e recreaçao  um cara suficientemente habilidoso e gentil no jogo de transferencias de carga consegue seguir nesse ritmo em estradas de montanha sem assustar o carona  pressionando os pedais  nao os golpeando  fazendo transiçoes diagonais nas entradas de curva de forma progressiva e sem vai e vem   para fazer isso realmente bem  voce precisa de uma boa dose de experiencia ao volante  nao so para julgar corretamente as aproximaçoes de curva  assumir o nivel de risco que for adequado ao seu entendimento e realizar um traçado bom e seguro  mas tambem para compreender as suas açoes e as reaçoes com as quais o automovel ira responder  mas e uma relaçao de duas vias  na qual voce aprende melhor sobre voce e sobre o seu carro enquanto flerta amistosamente com os seus limites  talvez nao haja melhor forma de avaliar um veiculo e de aprender a dirigir bem que essa  alias  so nao diga a ninguem que eu disse isso