ha alguns meses explicamos a origem e a evoluçao dos sistemas de nomes da bmw e de sua rival  a mercedes  normalmente quando se fala das duas marcas alemas  a audi logo aparece na conversa  mas nao foi o caso de nossa pequena serie  por acharmos que seria obvio demais  deixamos o sistema de nomes da audi de lado   mas agora a audi anunciou um novo sistema  que inclui um  sobrenome  no nome de seus carros  de forma que seu nivel de potencia possa ser facilmente associado  parece uma boa hora para explicar o que a audi leva em consideraçao na hora de batizar seus carros  nao   a historia começa em 1965  com o primeiro modelo da era moderna da audi  o f103  obviamente eles nao usavam esse nome comercialmente; f103 era a designaçao interna do modelo que era conhecido genericamente apenas como  audi   ele nem precisava de nome  afinal  era o unico modelo da marca  mas mesmo assim ele acabou batizado como audi 72  a origem do numero era a potencia do carro  72 cv     no ano seguinte a potencia subiu para 80 cv e o f103 ganhou uma versao com motor 1 8 de 90 cv  os nomes  voce ja adivinhou  audi 80 e audi 90  mais tarde o modelo de 72 cv ganhou mais 3 cv e se tornou o audi 75  e uma nova versao de entrada foi lançada com 55 e 65 cv  a soluçao foi batiza lo com a media  audi 60     estava definido o primeiro sistema de nomes da nova velha marca  voce via o numero e sabia quanta potencia o carro tinha     isso funcionou bem enquanto a audi tinha so um modelo e ate deu certo com a primeira derivaçao do f103  que iniciou em 1968 com o lançamento do f104  que tinha 100 cv e se tornou o audi 100  quando chegou a hora de criar novos modelos de portes diferentes para substituir o audi 80 e o audi 60  eles tambem precisavam de motorizaçoes variadas para cada modelo — especialmente porque a audi estava com a nova familia de motores ea827  foi quando o segundo sistema de nomes entrou em cena   em 1973 a audi lançou seu novo modelo medio e adotou o nome de seu antecessor  o f103 intermediario batizado como audi 80  ainda que ele nao tivesse mais 80 cv  seus motores eram duas variaçoes do novo 1 3  uma com 55 cv e outra com 60 cv; mais duas versoes do novo 1 5  uma com 75 cv e outra com 85 cv; e um novo 1 6 de 100 cv  todos se chamavam audi 80  mesmo o modelo de 100 cv     no ano seguinte veio o modelo de entrada  o 50  lançado com um motor de 50 cv e uma variaçao de 60 cv  mas ele durou apenas quatro anos  pois nao combinava com o posicionamento superior que a volkswagen decidiu dar a audi  ao menos serviu para originar o polo de primeira geraçao     assim  os numeros que tiveram origem na potencia  passaram a designar o porte do carro  o 80 era o modelo medio e o 100 o modelo grande  nos anos 1980 houve duas derivaçoes desse sistema  o modelo 90  que era uma variaçao luxuosa do 80 e ganhou esse nome por ser intermediario entre 80 e 100; e a versao de topo do audi 100  que ganhou o nome de 200     mas ai 1987 chegou e a audi decidiu lançar um modelo ainda maior que o 100 e com motor v8  mas em vez de batiza lo como 400 ou qualquer outro numero  a audi decidiu usar algo mais simples e direto  audi v8   um nome especialmente apelativo para o mercado norte americano  mas que nao dizia muito sobre a posiçao do carro na linha audi  foi o começo da bagunça      depois  a audi decidiu lançar um sucessor para o quattro  seu cupe derivado do wrc  a plataforma escolhida foi a do audi 80  porem o carro nao foi batizado de audi 80 quattro  e sim audi s2  uma vez que ele era o sucessor do audi quattro s1  deu certo  e ele logo ganhou um irmao maior  o s4  baseado no audi 100  e como se nao bastasse  o s2 ganhou uma versao ainda mais potente  que nao foi chamada de s3  nem s5  e sim rs2  ja viu a bagunça  nao     o audi s4 nao era um a4  era um audi a6  assim  em 1994 a audi começou a adotar seu novo sistema de nomes  um sistema alfanumerico como o de seus rivais  os modelos usariam a letra a  de audi  seguida por um unico algarismo que representaria o porte do veiculo — quanto maior o numero  maior o carro   assim  a audi poderia ter nove modelos diferentes que nao haveria confusao de nomes  os dois primeiros foram o 100 e o v8  que se tornaram o a6 e o a8  respectivamente  depois  quando o 80 chegou a sua quinta geraçao  ele se tornou o a4 e o hatchback derivado desta plataforma foi o a3  no final daquela decada  um modelo ainda menor foi lançado e  seguindo a logica  ele foi batizado de a2     ja na decada passada a audi decidiu entrar na onda dos cupes de quatro portas  e lançou o a7 e o a5  que foram seguidos pelo sucessor espiritual do audi 50  o a1  seu menor modelo atualmente     a mesma formula foi adotada nos suvs  porem com a letra q no lugar do a  o motivo e que os suvs e crossovers vem todos com o sistema de traçao quattro  sendo assim a inspiraçao para os nomes  os numeros tambem designam o porte  o q2 e o menor e o q7 e o maior     os dois unicos modelos que fogem desta regra sao o tt e o r8  o tt vem do tourist trophy da ilha de man  uma homenagem da audi ao sucesso das motos nsu  marca incorporada ao grupo vw no fim dos anos 1960  na lendaria competiçao britanica  ja o r8 tem seu nome derivado da palavra renn  ou  corrida  em alemao  enquanto o numero designa sua posiçao de topo na linha esportiva  e por falar nisso       e os esportivos  a audi foi a primeira das alemas a oferecer duas linhas de esportivos  algo que foi imitado pela bmw com os modelos m sport e com os m cars  e pela mercedes amg  com a versao amg sport e atualmente as linhas 43/63     a linha s designa os modelos com motor com calibragem exclusiva  freios mais eficientes  suspensao esportiva  toques esportivos no visual e elementos de fibra de carbono na cabine  sao as versoes esportivas propriamente ditas de cada uma das versoes  por esse motivo eles seguem a nomenclatura do s2 e trocam a letra a pela letra s  seguida pelo numero que designa o porte do carro   assim  o esportivo do a3 e o s3  do a5 e o s5  do a8 e o s8   nos suvs  para nao haver confusao de nomes  a letra s e incluida a frente do nome  sq5  sq7  sq3  no tt a letra vem depois  tt s     ate meados dos anos 1990  a linha s era a unica linha esportiva da audi — o rs2 foi uma exceçao a regra  tanto que o modelo que e considerado o primeiro  rs6  se chamava apenas  s6 plus   mas seguindo a receita do rs2  que era  na pratica  um supercarro em forma de perua  a audi decidiu criar uma linha superior aos modelos s  a rennsport  ou rs     o metodo de adoçao do nome e o mesmo da linha s  nos sedas  hatches e peruas o rs vem no lugar do a  como rs4  rs6 e rs7   nos suvs a sigla se junta ao nome do carro  rs q5   e no tt o rs vem depois do nome  tt rs     a novidade  o sobrenome da potencia a ultima novidade da audi e um sistema numerico para designar a versao dos modelos de acordo com a faixa de potencia  sao numeros que vao do 30 ao 70 e remetem ao primeiro sistema da era moderna da marca  separados da seguinte forma   30   de 110 a 130 cv  81 a 91 kw  35   de 150 a 163 cv  110 a 120 kw  40   de 170 a 204 cv  125 a 150 kw  45   de 230 a 250 cv  169 a 185 kw  50   de 285 a 312 cv  210 a 230 kw  55   de 332 a 373 cv  245 a 275 kw  60   de 435 a 460 cv  320 a 340 kw  70   acima de 544 cv  400 kw   os sobrenomes  contudo  sao usados somente nos modelos convencionais da marca  deixando os esportivos e supercarros de lado  o audi a3 sedan de 122 cv  por exemplo  passara a chamar audi a3 sedan 30 tfsi  seu irmao de 180 cv  sera o audi a3 sedan 40 tfsi  foi a forma que a audi encontrou de tornar mais natural a relaçao entre o nome do carro e sua potencia — uma vez que a designaçao do deslocamento podia passar a impressao de que o carro nao fosse tao potente quanto de fato e — vide os modelos 1 4 de 180 cv da marca