quando tivemos a ideia de fazer esta serie sobre as lendas de le mans  sabiamos que varios posts seriam dedicados a carros da porsche  nao e para menos  os alemaes foram os que mais venceram ediçoes da corrida de endurance mais importante do mundo — nada menos que 16 vitorias  tudo começou no porsche 917 em 1970  o inicio da era de ouro da porsche em mans  que terminou com o 962c nos anos 1980 — a marca ainda venceria outras tres vezes nos anos 1990  mas ja sem a mesma dominancia das decadas anteriores   como vimos no post anterior  para 1982 a fia mudou o regulamento das 24 horas de le mans incluindo uma nova categoria  o grupo c  para prototipos fechados com grandes motores aspirados ou motores menores e turbinados   era so escolher  o importante era que os prototipos respeitassem um tamanho maximo  um peso minimo  800 kg  e nao gastassem mais de 600 litros de combustivel a cada 1 000 km   aproveitando as regras flexiveis  a porsche decidiu que era hora de criar um prototipo totalmente novo para substituir o 936 que  apesar de vencedor  era ultrapassado — sua construçao de estrutura tubular e carroceria de fibra de vidro remetia aos anos 60  e os rivais estavam cada vez mais avançados   com estrutura do tipo monocoque de aluminio e paineis de kevlar na carroceria  o 956 era um carro impressionante — basta lembrar das 24 horas de le mans de 1983  quando entre os dez primeiros a cruzar a linha de chegada estavam nove 956  foi graças ao sucesso na europa que a porsche decidiu levar o 956 para correr no campeonato de endurance americano  organizado pela imsa — do qual faziam parte as 24 horas de daytona  por exemplo     o problema e que  enquanto a imsa tinha algumas regras mais permissivas do que o circuito europeu de endurance  no consumo de combustivel  por exemplo   outras eram mais rigidas — especialmente na questao da segurança  havia uma clausula no regulamento que exigia que a caixa de pedais do carro ficasse atras do eixo dianteiro  o que nao era o caso no 956  e  a proposito  nem no 917   para falar a verdade  o porsche 956 era um carro bem perigoso  sendo capaz de atingir velocidades impressionantes sem oferecer proteçao adequada em caso de impacto — e o piloto ficava sentado bem a frente  onde a energia da colisao ficaria concentrada  e o acidente seria provavelmente fatal   [youtube id= 2sp_f66nb6q  width= 620  height= 350 ]  a teoria foi confirmada de um jeito extremamente infeliz  em 1985  com um porsche 956 de uma equipe independente  stefan bellof tentou ultrapassar jacky ickx  que estava em um 956 da equipe de fabrica da porsche  na eau rouge  durante os 1 000 km de spa francorchamps  seu carro acertou a traseira de ickx e saiu da pista pela esquerda  acertando o muro  bellof nao resistiu aos ferimentos e foi declarado morto minutos depois de dar entrada no hospital  para tornar as coisas ainda mais tristes  bellof foi o cara que levou o porsche 956 a seu recorde de 6 11 em nurburgring nordschleife dois anos antes     assim  o 956 recebeu um aumento no entre eixos para que os pedais coubessem atras do eixo dianteiro e o piloto nao ficasse tao desprotegido em um impacto  alem de uma gaiola de proteçao de aço integrada ao monocoque de aluminio  a porsche tambem aproveitou que a imsa era menos rigorosa quanto ao tamanho do motor e instalalou no 956 um flat 6 de 2 8 litros bem parecido com o que equipara o porsche 935 anos antes  porem com apenas um turbocompressor  a imsa nao permitia sistemas biturbo        por causa das modificaçoes  o carro recebeu um novo nome  porsche 962  sua estreia aconteceu nas 24 horas de daytona de 1984  e derek bell dominou a corrida ate a volta 127  quando o carro teve problemas no cambio e foi forçado a abandonar a corrida  por outro lado  o 962 foi o campeao na categoria gtp da imsa por tres anos seguidos  1985  1986 e 1987      tambem foi em 1985 que o porsche 962 estreou nas 24 horas de le mans  para adequar se ao regulamento  a porsche instalou nele o motor biturbo de 2 65 litros que ja era usado no 956 e deu ao carro  que trazia a belissima pintura da rothmans  o nome de 962c  com derek bell e hans stuck revezando ao volante  o 962c foi o terceiro a cruzar a linha de chegada  atras de dois 956 inscritos por equipes independentes   [youtube id= pzxc knqmkm  width= 620  height= 350 ]  no ano de 1986  porem  foi diferente  o 962c de bell e stuck venceu a prova  a frente de outros nove porsche de equipes independentes — do 936 ao prototipo 961  baseado no porsche 959 de rali     graças ao entre eixos mais longo  o porsche 962 era mais estavel que o 956  alem disso  a porsche havia aperfeiçoado seu sistema de dutos venturi e  por isso  o efeito solo era ainda mais evidente  so que o 962 tambem era um carro selvagem  e derek bell somou perfeitamente como era guia lo em uma entrevista feita para a porsche alguns anos  o 962 e o melhor carro de corrida que eu ja pilotei  força bruta e efeito solo inacreditavel  as força centrifuga era enorme  e a direçao nao era assistida  era preciso ter a força de um urso e bastante coragem  de fato  bell e o 962c mostraram que eram mesmo uma dupla e tanto no ano seguinte  agora com motor de tres litros  o carro que derek bell dividia com hans stuck e al holbert venceu as 24 horas de le mans de 1987 seguido de outros dois 962   [youtube id= 8nyjctc0bi0  width= 620  height= 350 ]  foi a ultima vitoria da porsche antes que a fia decidisse modificar novamente o regulamento do mundial de endurance  banindo os motores turbinados por pressao das outras equipes — motivadas exatamente pelo sucesso do 956 e do 962   na verdade o 962 voltaria a vencer em le mans muitos anos depois  ainda que nao fosse um esforço da porsche e sim de uma equipe particular  que o inscreveu nas 24 horas de 1991  mas esta historia vai ficar para um proximo post