ao que tudo indica  em junho deste ano  durante os eventos das 24 horas de le mans  a porsche devera apresentar uma versao de rua do 963  seu atual hipercarro de le mans — ou algo inspirado nele  mas ainda para as ruas  e o que eles deixaram muito claro quando apresentaram um 917 com placas  acelerando por uma rodovia publica  aberta ao trafego normal  o video foi breve  e nao contou muito sobre aquele intrigante 917  afinal  diferentemente do 904 ou do 550  ele nunca foi planejado para uso em vias publicas  seu unico objetivo era ganhar corridas e nada alem disso   mas  o carro prata apresentado no video teve um destino diferente por conta do capricho de um cliente muito especial para a porsche  seu nome e gregorio rossi di montelera  mas voce pode chama lo de conde rossi  ou mesmo de  fundador da martini racing  — o que explica como ele conseguiu um 917 de rua  mas nao conta a historia toda     fa de automobilismo  foi ele quem teve a ideia de patrocinar equipes de corrida  começando em 1962 com a criaçao da martini & rossi racing team   naquela epoca  era preciso criar uma equipe toda para usar uma marca nao relacionada ao automobilismo  foi so a partir de 1968 que a fia passou a permitir patrocinadores de outros ramos estampando as carrocerias dos carros   o carro em questao e o porsche 917 030  um carro fabricado em 1971 que ate chegou a participar de uma corrida mas  na verdade  teve como principal funçao ser uma plataforma de testes para a entao recem criada tecnologia de freios abs  sua unica participaçao em uma prova ocorreu nos 1000 km da austria daquele ano  no circuito de osterreichring  com as cores da martini racing e os pilotos helmut marko e gerard larrousse ao volante  foi a primeira vez que um porsche com freios abs participou de uma corrida     ainda que o porsche 917 034 tenha vencido a corrida  com richard attwood e pedro rodriguez revezando ao volante  o 917 030 nao teve a mesma sorte  ele se classificou em terceiro  mas nao chegou ao fim da prova por conta de um acidente causado por uma falha na suspensao  assim  depois de recuperado e consertado  ele voltou a ser uma plataforma de testes por mais algum tempo  entao  em 1972  o 917 030 foi guardado em um deposito   mas o carro nao ficou parado por muito tempo   so ate 1974  quando conde rossi entrou em cena  o aristocrata foi ate a fabrica da porsche em weissach e disse que queria comprar o carro  e mais  ele queria que o prototipo fosse transformado em um carro de rua  e como voce diz  nao  ao homem que paga suas contas e  de certa forma  e responsavel por seu sucesso nas pistas   exatamente  voce nao diz     a porsche tirou o 917 030 de seu descanso e começou a trabalhar  nao foi  contudo  uma tarefa herculea   uma das exigencias do conde rossi era que o carro mantivesse sua essencia e  por isto  os engenheiros alemaes limitaram se a realizar o minimo possivel de modificaçoes  foram instalados retrovisores nos para lamas dianteiros  as asas sobre os para lamas traseiros foram removidas  e um abafador de 911 foi adaptado no sistema de escape  alem disso  a carroceria foi pintada no mesmo tom de prata usado pelos carros da martini racing  e  para garantir um pouquinho de conforto em suas trips  o conde rossi pediu que o interior tivesse o painel e os bancos revestidos em couro bege  mais nada     ate onde se sabe  os detalhes a respeito jamais foram divulgados  dado o segredo em torno do projeto   o conjunto mecanico nao sofreu modificaçoes   ou seja  apesar de ser transformado em um carro de rua  o 917 030 continuou equipado com um motor flat 12 de 4 9 litros e pelo menos 600 cv e cambio manual   e continuou pesando menos de 800 kg  porque  apesar de sua figura imponente  o porsche 917  especialmente na versao kurzheck  de traseira curta  e um caro pequeno  com pouco mais de quatro metros de comprimento  92 cm de altura  1 98 m de largura e 2 3 m de entre eixos     se voce esta achando que e loucura rodar nas ruas com um carro assim  saiba que as autoridades europeias na epoca concordariam com voce  nenhum pais da europa permitiu que o conde rossi emplacasse o carro   obviamente que  depois de fazer quase tudo  o conde nao deixaria uma burocrazinha boba acabar com seus planos  nao  senhor  ele simplesmente enviou o carro para os eua  the land of the free  para tentar registrar o carro  e ele conseguiu  o departamento de transito do alabama se dispos a vistoriar e emitir os documentos do carro  com uma condiçao   o conde rossi jamais deveria circular com o 917 dentro do estado      sem problemas  ate porque o plano era mesmo voltar com o carro para a europa e rodar com placas do alabama  como naquela epoca as leis eram mais frouxas  o conde rossi nao podia rodar com o 917 sem placas  mas placas estrangeiras queriam dizer que  em algum lugar do mundo  aquele carro era considerado apto a circular em vias publicas  ja era alguma coisa   e o bastante para que o dono da martini pudesse curtir seu prototipo sossegado     gregorio rossi di montelera morreu em 2003  mas o carro ainda esta na familia   hoje em dia  ele esta registrado em nome de seu filho manfredo  que  em raras ocasioes  aparece em algum evento de classicos  a documentaçao para circular nas ruas ja esta expirada  atualmente ele usa placas do texas  que sao apenas decorativas   mas isto nao o impede de acelerar na pista  como aconteceu nas ediçoes de 2009 e 2019 do goodwood festival of speed  comemorando  respectivamente  os aniversarios de 40 e 50 anos do porsche 917   https //www youtube com/watch v=zemzkh1faqi  depois do carro do conde rossi  outros dois exemplares do porsche 917 foram convertidos para uso nas ruas  primeiro  foi o 917 021  que foi entregue em abril de 1970 para a aaw racing  equipe finlandesa que ia disputar o recem criado campeonato interserie  inicialmente  o carro foi pintado em vermelho e amarelo  mas logo recebeu a famosa pintura psicodelica em tons de verde e roxo  que lhe rendeu o apelido de  hippie porsche      o 917 021 teve uma carreira intensa  acelerando em pistas como nurburgring  spa francorchamps e monza  tambem foi inscrito nas 24 horas de le mans  mas acabou sofrendo um acidente  a soluçao foi instalar um novo chassi e seguir em frente  ainda naquele ano  o 917 conquistaria duas vitorias — no grande premio do circuito de keimola  na finlandia  que pertencia a propria aaw racing   e no trofeu das dunas  em zandvoort  na holanda   ao final da temporada de 1970  o 917 021 foi desmontado  o motor e a suspensao foram transplantados para um porsche 917 spyder  que competiria no ano seguinte  ja a carroceria e o chassi ficaram encostados num especialista da marca em karlsruhe  no sul da alemanha  eles ficaram juntando poeira por tres anos  ate serem comprados por joachim grossman — um carpinteiro e dono de restaurante da pequena bad wildbad  na floresta negra   grossman tinha um objetivo audacioso  transformar o 917 em um carro de rua  a missao levou mais de dois anos  a pintura psicodelica deu lugar ao branco solido  luzes de seta foram instaladas  e os vidros de plexiglass foram substituidos por vidro convencional  o interior tambem foi adaptado  bancos de couro branco  tapetes azuis bordados com  917  e  acredite  ate um secador de cabelo foi instalado embaixo do painel  para funcionar como desembaçador        o motor veio de willi kauhsen  que pilotou o famoso porsche 917/20  pink pig  em le mans  grossman tambem instalou um novo cambio  suspensao e um escape mais silencioso  a dunlop forneceu pneus de rua sob medida — e os traseiros tinham absurdos 500 mm de largura     o detalhe mais impressionante  grossman conseguiu uma plaqueta legitima da porsche para seu 917  o que significava que a propria fabricante reconhecia o carro como um porsche legitimo  em junho de 1977  o carro passou no rigoroso teste de homologaçao de veiculos da alemanha e recebeu a placa  cw k 917   o sonho estava realizado  o porsche 917 de rua podia finalmente devorar o asfalto das autobahnen     com apenas 970 kg e 550 cv a 7 500 rpm  o 917 de rua chegava aos 320 km/h em uma epoca na qual a ferrari 365 gtb/4 daytona  chegava  so  aos 280 km/h  como praticamente todo entusiasta autor de um projeto insano  depois de alguns anos com o carro  grossman acabou vendendo o 917 para um colecionador da florida no final dos anos 1980  o comprador  agora interessado no historico do carro  desfez as alteraçoes e restaurou o carro ao seu padrao original  hoje  o 917 021 vive na belgica  totalmente restaurado com sua iconica pintura hippie  acelerando nos eventos de classicos     depois  foi a vez do carro 917 037  que atualmente pertence ao colecionador claudio roddaro  residente no principado de monaco     ele comprou o carro em 2016 por aproximadamente us$ 22 milhoes  o que da pouco mais de r$ 74 milhoes em conversao direta  um valor que coloca o carro entre os mais valiosos de todos os tempos   nao e para menos  este carro tem a inusitada historia de jamais ter competido  ate o 2004 ele era apenas um chassi tubular  deixado inacabado no fim dos anos 70 e guardado por mais de tres decadas     quem comprou o carro das maos da porsche foi a karosserie baur  uma encarroçadora alema que tambem foi responsavel pelo bmw z1 e pelos audi quattro originais de homologaçao  em algum momento o carro foi vendido a um colecionador norte americano  que o mandou o 917 037 para a gunnar racing em long beach  na california  la  o restaurador especialista em carros de corrida antigos carl thompson concluiu o trabalho iniciado pela porsche     por sorte o 917 037 era um carro de paradeiro conhecido pela porsche  que deu todo o suporte necessario para a restauraçao  fornecendo ate mesmo plaquetas de chassi e todos os componentes originais que tivesse disponiveis  como e um carro que nunca correu  e  consequentemente  nunca bateu  este 917 e o exemplar mais original em existencia hoje em dia  segundo a propria porsche      o carro foi pintado de prata e recebeu a pintura da martini racing  que foi uma das varias patrocinadoras da porsche dos anos 70 aos anos 80  ha  contudo  uma boa razao para que roddaro tenha escolhido o esquema de cores da martini  seu carro so pode ser licenciado para as ruas por causa do carro do conde rossi  que abriu um precedente para o licenciamento do 917  assim  como homenagem ao homem que permitiu que os 917 fossem licenciados  seu 917 037 recebeu as cores da equipe fundada por ele       esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]         leia tambem https //flatout com br/por que este porsche 956b estava no meio do transito/  https //flatout com br/como transformar o porsche 962c em um carro de rua/  https //flatout com br/a outra receita para se fazer um porsche 962 de rua e que funcionou/