o proximo ano ja ira começar acelerado para nos  entusiastas  no inicio de janeiro estreia  race for glory  audi vs  lancia   que promete ser uma combinaçao de  rush  e  ford vs  ferrari  em um so filme  ambientado na temporada de 1983 do wrc — logo no segundo ano do grupo b   aquela altura  a audi ja vinha dominando os estagios com o quattro e sua quase invencivel traçao integral  quando a lancia decidiu que  para combate lo  iria usar um carro de traçao traseira mesmo  feito a moda italiana  ainda nao da para saber qual sera a abordagem do filme  mas como ele e baseado em uma historia real  podemos antecipar um pouco do que veremos nas telas conhecendo essa historia de fato   e ela começa alguns anos antes  no final dos anos 1970  quando um dos engenheiros do alto escalao da companhia  jorg bensinger  inspirou se no volkswagen iltis  utilitario construido pela vw sob encomenda do exercito alemao entre 1978 e 1988   em 1977  durante testes com o novo  jipe  — que tinha um sistema de traçao integral que usava os robustos componentes do audi 100  maior modelo da marca na epoca —  bensinger percebeu que o prototipo do iltis era mais rapido que qualquer outro veiculo na neve  nao importava o quao potente fosse o outro veiculo   foi ali que ele teve a ideia de criar uma variaçao do audi 80 com traçao integral     audi quattro   a revoluçao dos ralis a base foi a versao cupe do audi 80 de segunda geraçao — aquele que tem parentesco com o nosso volkswagen santana que  por sua vez  e nada mais que a segunda geraçao do passat na europa     o sistema do primeiro audi quattro  desenvolvido em conjunto por bensinger e walther treser  diretor de pre desenvolvimento com o apoio de ferdinand piech  entao diretor de desenvolvimento tecnico  nao era muito diferente daquele usado pelo iltis  e era tao primitivo que nao tinha nem diferencial central — algo que foi incorporado ao modelo de produçao depois que a esposa de bensinger usou o prototipo por algumas semanas e reclamou do fato de o carro ser dificil de estacionar   o diferencial central tornava mais eficiente a distribuiçao do torque entre os eixos  adaptando se um pouco melhor a diferentes situaçoes  como era o primeiro modelo a usar a tecnologia  o audi quattro foi feito com algumas adaptaçoes — e a mais notavel delas era o proprio diferencial central  que consistia em um segundo diferencial dianteiro posicionado longitudinalmente no eixo carda  e uma soluçao simples e engenhosa  utilizada ate hoje no mundo todo   o audi quattro foi apresentado em março de 1980  no salao de genebra e foi colocado a venda no fim daquele ano  sendo produzido ate 1991  sua historia nos ralis  contudo  e mais breve e muito mais intensa  mas seu sucesso entre o publico foi tao grande que o que deveria ser so uma serie de homologaçao tornou se uma linha esportiva que durou onze anos  1980 a 1991  e ainda introduziu uma tecnologia que nao so e usada ate hoje mas tambem e uma das marcas registradas da audi  ao lado dos motores turbo — ao menos na era pre downsizing   na verdade  o audi quattro foi o primeiro carro a usar a combinaçao de turbo traçao integral que ficaria famosa em modelos como a perua rs2   ja em 1980 o audi quattro começou a ser usado em competiçoes de rali  ainda que longe do wrc  e se mostrava um carro um tanto pesado e complexo  contudo  tambem mostrava clara vantagem de aderencia  que se traduzia em uma sensivel vantagem contra o relogio  este carro e conhecido como ur quattro  que pode ser entendido como  o quattro original      a estreia do carro de competiçao no wrc aconteceu na temporada de 1981  o audi quattro era equipado com um cinco cilindros de 2 1 litros montado em posiçao longitudinal que  com comando simples no cabeçote  injeçao e turbo  entregava 305 cv na versao de competiçao  eram 160 cv na versao de homologaçao      naquele ano  o carro teve tres vitorias — duas com o finlandes hanu mikkola e uma com a francesa michele mouton — a primeira vitoria de uma mulher no wrc  contudo  como ja vimos  aquele foi o ano do ford escort rs1800 e do talbot lotus sunbeam  a gloria do quattro chegaria no ano seguinte   o ano de 1982 viu uma das maiores mudanças da historia do wrc  o grupo 4 seria extinto e  em seu lugar  nascia o grupo b  a nova categoria virava tudo de ponta cabeça  em vez de competir com um carro de rali baseado em um modelo de rua  as equipes fariam o contrario — desenvolveriam primeiro a versao de competiçao e depois  a versao de homologaçao para as ruas  valia praticamente tudo  desde que respeitados certos limites  beeeem tolerantes  de potencia  e o carro poderia ser um modelo de rua modificado ao extremo ou um prototipo feito do zero     naquele primeiro ano as equipes ainda estavam descobrindo o que fazer em seus carros e  por isso  o grau de engenharia insana ainda era comedido  mesmo assim  as novidades foram bastantes para tornar o wrc uma competiçao ainda mais extrema — que o audi quattro levou de lavada  em 1982  entre os pilotos da audi estavam michele mouton  hanu mikkola e o sueco stig blomqvist  walter rohrl ainda estava com os rivais da opel     e foi rohrl que  apesar da bela sequencia de vitorias de michele mouton  levou o titulo de pilotos daquele ano  o alemao subiu ao lugar mais alto do podio tres vezes e a francesa tres  mas walter rohrl foi mais consistente e conquistou seu segundo e ultimo titulo do wrc na carreira  de qualquer forma  um hipotetico titulo de michele mouton  que chegou perto  com 97 pontos contra 109 de rohrl  so deixaria ainda maior a alegria da audi  que levou para casa o primeiro titulo do mundial de construtores com 116 pontos — 12 pontos de vantagem sobre a segunda colocada  a opel     para o ano seguinte  sem nenhum carro integral desenvolvido ha tanto tempo e com o nivel de sucesso do quattro  seria facil para a audi repetir a dose  a menos que alguem fizesse um carro melhor em tempo recorde  seria possivel  bem    o unico jeito de descobrir era tentando     o lancia 037   com o audi quattro dominando a competiçao  a lancia sabia que precisava de algo igualmente radical para recuperar as vitorias  aquela altura  o wrc completava dez anos  e estava em sua 11ª ediçao  a lancia era a fabricante com o maior numero de titulos no mundial de rali  considerando a temporada de 1972  quando a competiçao ainda nao tinha esse nome    por isso  os italianos foram radicais na hora de projetar o rally 037 — era preciso  pois o audi quattro era forte demais na competiçao  o trabalho ficaria com a abarth — que havia conquistado os tres titulos da fiat —  e a base seria o lancia beta montecarlo  esportivo de motor central traseiro produzido entre 1975 e 1981  o carro  de perfil baixo em formato de cunha  foi projetado pela pininfarina e teve pouco menos de 8 000 unidades fabricadas e foi vendido nos eua como lancia scorpio     com o regulamento debaixo do braço  a lancia descobriu que poderia fazer alteraçoes extensas no montecarlo  no fim  do carro original so sobrou a seçao central da estrutura  com portas e para brisa  todo o resto era bem diferente  todos os paineis da carroceria eram diferentes  e eram instalados sobre estruturas tubulares na dianteira e na traseira  tanto que ele precisou de uma serie limitada de rua para homologaçao — nao foi possivel usar o montecarlo para isso   o motor era muito parecido — em ambos os carros  era o quatro cilindros de dois litros projetado por aurelio lampredi  contudo  havia algumas diferenças fundamentais  o 037 recebeu um cabeçote de 16 valvulas para melhor rendimento — unidade que veio diretamente do fiat 131 abarth — e foi instalado em posiçao longitudinal  no montecarlo era transversal  para dar mais espaço para o sistema de suspensao e melhorar a distribuiçao de peso     a mudança mais importante  porem  era o sistema de induçao forçada  se a norma da epoca era usar turbocompressores  a abarth decidiu se por um compressor de polia volumex  entregando 0 9 bar de pressao — o que fica facil de entender quando se lembra que  naquela epoca  os turbos ainda sofriam muito com o lag  prejudicando o desempenho do carro enquanto a turbina nao  enchia      a versao de homologaçao foi lançada primeiro  foram fabricados 207 exemplares  o minimo eram 200  do lancia 037 stradale  que tinha cabeçote de oito valvulas e entregava 205 cv — um numero respeitavel em 1982     o carro de competiçao era ainda monstruoso  o cabeçote de 16 valvulas  e outras modificaçoes nao reveladas  como sempre  garantiam que a potencia ficasse em pelo menos 255 cv nos primeiros carros  que competiram ainda em 1982  por uma infelicidade  o cambio zf de cinco marchas apresentou problemas ao longo de toda a temporada  e por isso a lancia amargou um fraco nono lugar no campeonato  o melhor resultado foi um quarto lugar no rali da gra bretanha  com markku alen ao volante     para 1983  a lancia trouxe um carro aperfeiçoado e ainda mais potente  com algo entre 310 e 325 cv  foi o bastante para garantir que aquela fosse  de longe  a temporada mais disputada da historia do wrc     a temporada de 1983   alem do carro renovado  a lancia trouxe para a temporada de 1983 ninguem menos que walter rohrl  o campeao de pilotos do ano anterior  correndo com um opel ascona — a audi faturou so o titulo de construtores   alem dele  eles mantiveram markku alen e outros sete pilotos  dentre os quais  o italiano attilio bettega  no outro lado  pela audi  foram escalados michele mouton — entao vice campea do mundo — e hannu mikkola  entre os onze pilotos que a audi colocou nos quattro a1 e a2  aparentemente o filme ira se concentrar em rohrl e mikkola  e na relaçao dos pilotos com os chefes de equipe — no caso da audi roland gumpert  sim  aquele que criaria a marca gumpert anos depois   e cesare fiorio   o drama do roteiro esta no fato de a audi ter um orçamento insano  alem de duas versoes do quattro e quatro pilotos a mais  enquanto a lancia tinha um carro praticamente novo  orçamento apertado e sete pilotos   a primeira corrida foi o rali de monte carlo  disputado sobre a neve do principado  a lancia  com um carro de traçao traseira nao teria a menor chance contra um carro de traçao integral  mas    eles conseguiram reverter a situaçao e ganharam a prova  o que foi uma surpresa ate mesmo para cesare fiorio e colocou na lancia a percepçao de que eles tinham condiçoes de bater o quattro   https //www youtube com/watch v=lfi8ngnnd90  claro que eles usaram um pouco das artimanhas tipicas dos povos latinos  fiorio  por exemplo  comprou 300 toneladas de sal e espalhou pelos estagios do rali  isso derreteu a neve e a lancia pode usar pneus slick no inicio  trocando os pneus durante os estagios  a audi  com a ingenuidade binaria tipica dos alemaes  nao sabia da neve e nem imaginava que alguem pudesse manipular as condiçoes daquele jeito e  por isso  largou com pneus de neve para descobrir so no meio do caminho que eles nao seriam necessarios  com isso  a lancia abriu uma vantagem de 11 minutos e venceu a prova   ao longo da temporada as duas equipes disputariam as corridas estagio por estagio  a audi venceu a segunda e a terceira etapa  com os tres primeiros lugares no rali da suecia e uma dobradinha no rali de portugal  com a lancia em terceiro  a opel venceu a quarta etapa  o safari rally  mas com a lancia em terceiro lugar  na quinta etapa a lancia fez o mesmo que a audi  com os tres primeiros lugares no tour de corse e uma dobradinha no rali da acropole  com a audi em terceiro   https //youtu be/ghuldlcbcyw  alternando vitorias nas etapas seguintes  a audi e a lancia chegaram ao final da temporada com cinco vitorias  cada  e 30 dos 36 pontos disputados  pela combinaçao de resultados  a audi conquistou o titulo de pilotos com hannu mikkola  enquanto a lancia faturou o titulo de construtores pela quinta vez  firmando se como o grande nome do wrc ate entao     e uma historia com final feliz  na qual ninguem perde e todos ganham — a melhor forma de terminar um filme popular  nao  e considerando a disputa acirrada ao longo da temporada  e algumas artimanhas italianas   e bem provavel que seja um filme com uma evoluçao de emoçoes ate o ultimo minuto  um forte candidato a figurar entre os melhores filmes sobre carros ja feitos     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]