como ja ficou claro nas duas primeiras partes do rest in power  leia aqui  evo i e evo ii   a trajetoria do lancer evolution justificou seu nome e foi marcada por uma evoluçao consistente e gradual  em seu terceiro ano de vida  o lancer gsr voltou as pranchetas dos engenheiros da mitsubishi e  em janeiro de 1995 foi lançado o evolution iii   o evolution iii ainda era baseado na quarta geraçao  como seus antecessores i e ii  e manteve o mesmo codigo de chassi ce9a  apenas 5 000 unidades foram feitas para o mercado interno  mas da mesma forma que o evolution ii  algumas acabaram exportadas  os upgrades do evo iii visavam reduzir a sustentaçao aerodinamica em altas velocidades e melhorar o arrefecimento do motor  freios  transmissao e turbo   e por causa disso  as mudanças foram bem mais visiveis que na primeira evoluçao     a mit modificou significativamente a carroceria nesta revisao aerodinamica  as mudanças mais claras sao as tomadas de ar do para choque dianteiro  que ganhou dutos de arrefecimento para os freios e para a caixa de transferencia  o aerofolio traseiro ficou ainda mais alto e pronunciado  com um estilo que ficaria marcado na lembrança dos fas e que tambem seria usado nos modelos posteriores  virou uma das assinaturas do evolution   a terceira luz de freio passou a ser instalada na base da asa  que reduziu a sustentaçao aerodinamica em 1%  o visual bem mais agressivo e 100% comprometido com a funçao fez com que o lancer evolution fosse definitivamente encarado como um carro vindo diretamente dos estagios de rali para as ruas     com a mudança nos diferenciais central e traseiro efetuada no modelo anterior  o evo ii  as novidades na mecanica foram discretas no evo iii  o motor recebeu novos pistoes  mais cabeçudos  que aumentaram a taxa de compressao de 8 5 1 para 9 1 — o que resultou em um aumento de 10 cv na potencia  chegando a 270 cv a 6 250 rpm  o torque permaneceu inalterado  mas os engenheiros da mitsubishi deram atençao especial ao turbo e ao escape para melhorar as respostas do motor — o sistema tambem recebeu injetores de agua no intercooler  outra mudança invisivel foi o cambio  as relaçoes de marchas eram as mesmas  mas o diferencial ganhou a curtissima relaçao de 5 358 1   no lado de dentro  as formas gerais continuaram as mesmas de 1992  mas o volante momo cobra ii dos evo i e ii ficou reservado ao modelo rs — a versao espartana destinada a competidores e preparadores — e o gsr ganhou o novo modelo speed 3  tambem da momo     os bancos recaro tambem se mantiveram inalterados na forma  porem o revestimento passou a ser o padrao de tecido chamado  genesis   a lista de equipamentos e acessorios continuou igual  assim como as medidas do carro  mas os upgrades mecanicos acrescentaram 10 kg na balança  o gsr ficou com 1 260 kg e o rs com 1 190 kg     a nova carroceria podia ser pintada com uma nova tonalidade chamada dandelion yellow  uma homenagem a flor de dente de leao taraxacum japonicum   que entrou no lugar do tom de azul que fora oferecido no evo ii  no brasil existem apenas quatro carros neste tom   todos evo vii   as demais cores eram o queen’s silver  scotia white  pyrenees black e monaco red     logo apos o lançamento do evo iii  a revista car graphic testou o novo mitsubishi e o comparou com o subaru impreza sti  seu grande rival  mesmo sendo mais potente e mais barato  o sti nao conseguiu superar os numeros de desempenho do evo iii  que ainda era capaz de cumprir a aceleraçao de zero a 100 km/h em 4 8 segundos  como referencia  a ferrari f355 lançada no fim de 1994 fazia o mesmo em 4 7 segundos com seu v8 de 380 cv  nao e de hoje que o lancer evolution faz frente aos supercarros   detalhe sarcastico  o velocimetro do evo  como de todos os esportivos japoneses do mercado interno desta epoca  so indicava ate os 180 km/h     a estreia do evo iii no tour de corse de 1995  como seus dois antecessores  o evo iii logo foi parar nos estagios do wrc  estreando no famoso tour de corse  a quarta etapa do mundial de 1995  para aquela temporada o evo iii recebeu restritores impostos por regulamento para limitar o fluxo de ar na turbina — mesmo assim a potencia chegava aos 300 cv  os diferenciais tambem foram novamente modificados  e ganharam controles eletronicos no centro e na traseira  outra novidade foi um sistema chamado ppc  uma especie de ecu secundaria  ou um piggyback de epoca  que reprogramava a injeçao e a igniçao com o fim de reduzir o lag do turbo e que ainda permitia rapida seleçao de varios mapeamentos  permitindo maior customizaçao de acordo com as condiçoes de piso  altitude e traçado  amortecedores ohlins e rodas enkei de 15 polegadas para a terra e cascalho e 18 polegadas nos estagios de asfalto completavam o pacote      15 polegadas na terra  18 polegadas no asfalto  se o evolution ii foi o carro que devolveu o topo do podio ao lancer em algumas provas  o evolution iii continuou o caminho trilhado e foi ainda mais alem com a ajuda e o talento de tommi makinen  o finlandes conquistou o titulo de pilotos do wrc em 1996  depois de faturar nada menos que cinco provas com o evo iii — os ralis da suecia  safari  da argentina  1000 lagos e australia  alem de um segundo lugar no rali acropole  makinen ainda voltaria a vencer outros tres campeonatos com os sucessores do evolution iii   [youtube id= nlthtl7qfz4  width= 620  height= 350 ]  antes disso  contudo  a mitsubishi ainda lançaria a nova geraçao do lancer  uma historia que voce conhecera detalhadamente nos proximos capitulos      [ agradecimentos  eric darwich   consultor mitsubishi motors brasil ]    ficha tecnica — lancer evolution iii motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 997 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao eletronica  gasolina  potencia  270 cv a 6 250 rpm  torque  31 5 mkgf a 3 000 rpm  transmissao  manual  cinco marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  discos na frente e atras  pneus  205/60 r15 nas quatro rodas  dimensoes  4 31 m de comprimento  1 69 m de largura  1 42 m de altura e 2 51 m de entre eixos  peso  1 260 kg  gsr  / 1 190 kg  rs