a fiat nao e muito conhecida pelo sucesso dos seus carros medios  especialmente no brasil  mas tambem la fora  em compensaçao  poucas fabricantes entendem de carros pequenos como ela  a maioria dos fiat compactos virou referencia no segmento  como o primeiro 500  o 128  o 127  que  no brasil  ganhou uma nova frente e foi vendido como 147  e o uno   mas o que voce talvez nao saiba e que  a partir de 1955  a fiat criou uma submarca especialmente para testar inovaçoes em carros pequenos  era a autobianchi  que foi encerrada em 1995 e  agora  ao que tudo indica  teve seu nome  registrado  pelo governo italiano e pode ate virar marca italo chinesa  ou seria sino italiana     a autobianchi surgiu por iniciativa da bianchi  fabricante de bicicletas fundada em 1885 que e a mais antiga ainda em operaçao no planeta  no inicio do seculo xx  a bianchi tambem fabricou motocicletas e automoveis  mas foi forçada a abandonar a atividade no final da segunda guerra mundial  pois sua fabrica foi destruida no conflito  para piorar  o fundador edoardo bianchi morreu em um acidente de carro  deixando a bianchi nas maos de seu filho  giuseppe   uma nova fabrica foi construida depois da guerra  mas nao era o suficiente para voltar a fabricar automoveis   as condiçoes financeiras nao estavam boas para nenhuma empresa italiana e  por isso giuseppe bianchi decidiu focar se apenas na fabricaçao de motos e bicicletas  mas nem todo mundo la dentro concordava com isso   um dos diretores da bianchi  ferruccio quintavalle  nao aceitava o fato de uma empresa tao experiente nao investir em um segmento aquecido como o dos carros compactos  mas ele sabia que  do jeito que as coisas estavam  nao seria possivel seguir com aquela empreitada sem parceiros maiores  por conta propria  ele foi atras da fiat e da pirelli  oferecendo uma parceria para criar uma nova empresa  assim nasceu a autobianchi que conhecemos  em 11 de janeiro de 1955  quando começou a construçao de uma nova fabrica em um complexo de 140 000 metros quadrados  na cidade de desio  poucos quilometros ao norte de milao   a familia bianchi ficou com 33% da sociedade  o restante foi dividido entre fiat e pirelli  a ideia era dividir tambem as funçoes de cada empresa  pois cada uma delas tinha um interesse diferente  a fiat queria conquistar o segmento dos carros mais luxuosos  visto que os carrozzieri como a moretti e a vignale ja estavam usando seus modelos para isso  e forneceria motores  transmissoes e chassis  alem dos serviços de seus engenheiros  a pirelli  naturalmente  forneceria os pneus para os carros  ja a bianchi ficou com as carrocerias e montagem dos veiculos  pois seu desejo era voltar a fabricar automoveis e este seria o primeiro passo   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 152128 152129 152130 152131 ]  o primeiro modelo lançado pela autobianchi foi o bianchina  um minicarro feito sobre o fiat 500  que usava o mesmo motor bicilindrico de 479 cm³  ampliado mais tarde para 499 cm³   a estrutura era a mesma  mas a carroceria era completamente nova com tres volumes e desenho assinado por luigi rapi  designer da fiat  o parentesco dos dois carros fica evidente na dianteira e no quadro de instrumentos   apesar do visual esportivo  ele tinha apenas 15 cv em seu motor arrefecido a ar  depois  a potencia passou a 17 cv   de qualquer forma  era um carro feito para quem queria passear com estilo e economia  e de forma alguma deveria ser o unico carro de uma familia  por exemplo   o autobianchi bianchina ganhou algumas versoes de carroceria ao longo dos anos em que foi fabricado  o tres volumes se chamava berlina  enquanto a versao com teto de tecido se chamava transformabile  havia  ainda  a perua de duas portas panoramica; o quattroposti  com um pequeno banco traseiro; o furgoncino   pequeno furgao  em italiano; e o auto explicativo cabriolet   mesmo sendo um carro de nicho  o bianchina foi um sucesso e teve nada menos que 275 000 unidades vendidas na europa entre 1957 e 1970  quando deixou de ser fabricado sem grandes alteraçoes ao longo de sua vida  e assim  neste meio tempo  a autobianchi teve tempo de lançar outros modelos     em 1963  no salao de turim  foi apresentado o stellina  um roadster com carroceria de fibra de vidro projetada por tom tjaarda feito sobre a plataforma do fiat 600d  e dotado do mesmo quatro cilindros em linha de 767 cm³ acoplado a uma caixa manual de quatro marchas   este sim era um carro de nicho  com visual bem diferente do que se via nas ruas na epoca  o stellina foi o primeiro carro italiano a usar fibra de vidro na carroceria e era um veiculo experimental  tanto que foi produzido apenas por dois anos  1964 e 1965   no entanto foi um passo importante para o desenvolvimento da tecnologia para fabricaçao de carrocerias de fibra da italia     dito isso  sem duvida o carro mostrado em turim no ano seguinte ao stellina foi ainda mais importante  o autobianchi primula tinha estrutura propria  e foi a primeira experiencia do grupo fiat com um carro de motor e traçao na dianteira  configuraçao popularizada pelo mini lançado em 1959  no entanto  em vez de contar com o cambio dentro do carter  como era no mini  o primula tinha o cambio montado em uma das extremidades do motor  a fim de tornar sua manutençao menos problematica   a suspensao usava braços triangulares e feixes de molas semi elipticas na dianteira  com amortecedores hidraulicos  enquanto a traseira utilizava um eixo rigido com feixe de molas  a direçao era do tipo pinhao e cremalheira  e os freios eram a disco com circuito duplo  alem de servofreio acionado a vacuo     o carro foi projetado por dante giacosa  que na epoca era diretor tecnico da fiat  mas foi lançado sob a marca autobianchi para testar a reaçao do publico ao novo conceito  e foi muito bem recebido  tanto que depois dos sedas de duas e quatro portas  vieram o hatch de duas e quatro portas  e um cupe de duas portas  os motores eram de quatro cilindros  com 1 2 litros ou 1 4 litro de deslocamento  iguais aos utilizados no fiat 124   o autobianchi primula foi fabricado entre 1964 e 1970 e teve quase 75 000 unidades vendidas  no entanto  assim como o bianchina  ele saiu do caminho para que a marca pudesse renovar sua linha na decada que começava   o autobianchi a111 foi seu substituto direto  mas abandonava o design descolado do primula por algo mais conservador  com tres volumes e linhas que pareciam ter sido desenhadas usando uma regua  nao era culpa dos designers da autobianchi  e sim de giacosa  que decidiu usar um projeto ja existente da fiat  abandonado por questoes de logistica     o a111 tinha  novamente  motor dianteiro tranversal e traçao dianteira  e o mesmo quatro cilindros de 1 4 litro e 75 cv usado no primula  mas era um carro maior e mais luxuoso  com madeira de verdade no painel e espaço suficiente para cinco adultos viajarem relativamente confortaveis  suspensao e freios eram praticamente iguais aos do primula     o a111 era bem feito e bem acertado  mas custava caro  nao sobreviveu por muito mais tempo  saiu de linha em 1972  com pouco mais de 50 000 unidades fabricadas   sucesso de verdade fez seu irmao menor  o autobianchi a112     se voce acha que reconhece seu o carro de algum lugar  e porque provavelmente ja jogou com ele em gran turismo 4  mas nao e so isso  o autobianchi a112 foi o precursor do fiat 127  que por sua vez deu origem a nosso fiat 147  olha so o painel de instrumentos  e praticamente igual ao do  fietinho   nao     e nao e so isso  toda a plataforma do carro foi aproveitada no fiat 127  que foi lançado em 1971  dois anos depois do a112  este  com um motor de quatro cilindros que podia ter entre 903 cm³ e 1 050 cm³  muito similar ao usado pelo fiat 147  diga se   trazia uma versao aperfeiçoada da receita empregada no mini  com mais espaço para as pessoas e para a bagagem sem aumentar muito o tamanho da carroceria  leve  apenas 670 kg na balança  e charmoso  o a112 conquistou o publico de imediato   curiosamente  grande parte de seu sucesso nas vendas vinha do publico feminino  que correspondia por 35% das vendas  e dos jovens de 18 a 24 anos  que ficavam com 1/3 dos exemplares vendidos na italia   a autobianchi nao demorou para entender que a molecada gostava de comprar o a112 para acelerar e  por isso  em 1975 passou a oferecer a versao abarth  que tinha visual mais invocado  com detalhes em preto na carroceria  para lamas alargados e rodas de liga leve e um motor 1050 de 70 cv  nao era o carro mais veloz que se podia comprar  mas era uma beleza nas curvas   ao longo de oito  series   que traziam modificaçoes esteticas e em detalhes como freios  acerto de suspensao e acabamento  o autobianchi a112 foi um sucesso absoluto  com mais de 1 25 milhao de exemplares produzidos ate 1986   https //www youtube com/watch app=desktop&v=03snq_gmt0e&embeds_referring_euri=https%3a%2f%2fportalclassicos com%2f&feature=emb_imp_woyt  o fim da autobianchi foi abrupto e pura questao comercial  a fiat adquiriu o controle da lancia em 1969 e  quando chegou a hora de lançar o sucessor do a112  o y10   baseado no fiat panda    decidiu faze lo sob a marca lancia em quase toda a europa  com exceçao da italia  onde a autobianchi ainda era uma marca forte  e assim a marca resistiu ate 1995  quando o y10 saiu de linha  substituido pelo lancia y     por essa razao  ha quem considere o autobianchi a112 o ultimo autobianchi de verdade  e a fiat brasileira deve muito a ele  considerando que o 147  primeiro carro vendido pela marca no brasil  e seu descendente direto