entre 1976 e 1990 nos  brasileiro  fomos absolutamente proibidos de importar automoveis  foi um golpe de mestre dos milicos  pois foi graças a esse protecionismo que desenvolvemos fabricantes locais que estao por ai ate hoje — vide a puma e a santa matilde   e claro que estou sendo ironico  foi um periodo sombrio em nossa historia  que nos isolou do mundo e derrubou a qualidade de praticamente tudo o que se fazia aqui dentro — sem contar que atrasou demais a adoçao de tecnologias eletronicas que começavam a se tornar o padrao da industria  e mais  para atender a demanda pelos importados  tinhamos caricaturas destes modelos  por exemplo  a lafer fazia uma copia do mg tc sobre um chassi de fusca  com motor traseiro e estepe falso  interessante  sem duvida  mas da experiencia do roadster classico ingles  so havia a estetica e o teto conversivel   havia tambem o verona disfarçado de bmw m3 — um negocio tao constrangedor quanto um tenis falsificado  me desculpem os ofendidos  mas nao vou romantizar esse lado daquele periodo  outra criaçao era o passat quattro  uma tentativa da sulam em entregar aos brasileiros um audi quattro  esse era um pouco mais aceitavel  porque ao menos tinha uma origem comum — ainda que o quattro usasse a plataforma do santana  e nao do passat    https //flatout com br/audi quattro nacional o passat sulam/  ironicamente  na mesma epoca em que o quattro dominava os estagios do wrc  a volkswagen brasileira tinha um time de rali  que corria com o gol de traçao dianteira mesmo  o proprio gol  alias  e um fruto desse periodo  o polo era pequeno demais e o golf caro demais  o jeito foi fazer um carro aqui  baseado no passat encurtado  e ai tivemos o gol  nao tinha golf gti  mas tinha gol gt  que era a versao dublada e cortada para a tv   agora  ironia ainda maior e descobrir que alguem pegou um  gol wagon  e o transformou em um herdeiro do audi quattro para correr nos eua  imagine um multiverso onde o passat quattro sulam encontrou a parati e o audi quattro  o resultado e essa  parati quattro  das fotos   como voce deve saber a essa altura de 2030  o voyage e a parati foram exportados para os eua como fox e fox wagon  quem assistiu a  batman  o retorno  percebeu que o povo de gotham city adorou o carro     quem tambem adorou o carro foi um americano chamado sakis hadjiminas  que comprou a perua nova em 1988 e a usou para competir na pro rally do scca dez anos mais tarde  contra concorrentes do nivel do subaru impreza wrx e do mitsubishi lancer evolution  como     bem  um dos envolvidos no projeto contou os detalhes no forum special stage  dedicado a ralis nos eua  segundo o relato  o carro foi feito em 1998 por sakis  seu filho andy  e dois amigos — luis figueiredo e jose vicente  este ultimo e o autor do depoimento no forum   o carro foi modificado com  uma serra e uma solda mig  e usa a transmissao dos primeiros audi quattro e um motor v6 de 12 valvulas do audi a4  modificado com dois turbos que sakis usava em seu quattro 1990 de rua      o negocio foi feito totalmente em casa  sem nada especial  apenas muito trabalho  imaginaçao e muitas noites em claro   conta vicente  segundo o autor  o carro chegou ao 400 cv e pesava 1 250 kg em seu auge     alem das modificaçoes no motor e no cambio  o carro recebeu um novo sistema de suspensao  com amortecedores  de rali  da bilstein e braços inferiores com buchas de de aluminio fabricados sob medida  os freios usam discos ventilados de 11 polegadas e pinças brembo de quatro pistoes  com cilindro mestre duplo da tilton  as rodas sao instaladas em cubos de cinco furos da audi  com rodas fuchs de 15×7 polegadas para provas no asfalto  e rodas de 15×6 polegadas na neve e no gelo     por dentro  alem da gaiola de proteçao completa e do painel aliviado  foram instalados bancos omp de competiçao  cintos de cinco pontos da trw e um sistema de comunicaçao terraphone para o piloto e o navegador     sakis correu com o carro entre 1998 e 2000  apesar de ter chegado aos 400 cv  sakis em determinado ponto começou a  detunar  o motor em busca de mais confiabilidade  ainda em 1998 o carro teve os turbos removidos e passou a usar uma preparaçao aspirada   depois disso  o proprio jose vicente começou a usa lo — nao fica claro se o carro foi comprado ou emprestado  uma vez que sakis montou um subaru com um  powertrain secreto  — e correu com ele pelo grupo 5  para carros de traçao dianteira     esse era um ponto chave da preparaçao do carro  ele podia ser facilmente convertido em cerca de 1 hora  podendo competir nas duas classes  grupo 5 e aberto  em um mesmo final de semana     jose vicente ainda conta que o carro fez historia nesses ralis do scca pois era  o perfeito exemplo de um piloto muito competente brigando com os grandoes com um orçamento muito muito limitado   surpreendentemente  o carro ainda existe e esta guardado na garagem de sakis  porem com marcas do tempo e do uso nos ralis     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]