tudo certo  pessoal   antes de começar este segundo post  gostaria de dizer que acompanho o flatout desde os tempos de jalopnik brasil  quando houve a mudança para o atual flatout  uma das novidades que mais me chamou a atençao foi o project cars  naquela epoca ja fazia um bom tempo que eu estava comprando peças para o motor do voyage  e ver projetos de outras pessoas como eu parecia uma terapia — foi melhor que qualquer psicologo  quando eu pensava que tinha perdido o juizo ao gastar mais um bom dinheiro com um lote de peças  lia sobre projetos bem mais ousados que o meu  e via que varios sofriam da mesma  doença   investir um bom dinheiro que voce provavelmente nunca vera de volta em um projeto automotivo   mas voltando ao objetivo deste post  nesta segunda parte contarei sobre as merecidas tres semanas de ferias  que foram dedicadas exclusivamente a montagem do motor  viajei 1 250 km da cidade onde moro para maringa/pr  minha cidade natal e onde meus pais moram  com o objetivo de dar partida e escutar todo aquele quebra cabeças funcionando em sintonia   antes de viajar para maringa meu pai me auxiliou enviando o bloco e o virabrequim para retifica  o cilindro foi aberto para acomodar os pistoes forjados de 84mm  e o virabrequim retificado para 0 25mm  tanto nos colos de biela quanto nos colos de mancal  e balanceado em conjunto com o volante aliviado e a embreagem  como ja mencionado no primeiro post   a face do bloco teve que ser usinada por dois motivos  primeiro porque os pistoes que comprei sao do ap convencional  com bielas mais curtas  e que possuem uma altura de compressao menor do que a do motor com bloco longo  que era o meu caso  assim  para se manter a taxa original  e necessario tirar 1 3 mm da face do bloco  para compensar a menor altura de compressao do pistao  segundo  para acertar a taxa de compressao  a taxa final de 13 5 1 nao foi obtida por opçao  a qual seria por uma taxa na faixa de 14 5 1  o que limitou a taxa ao mencionado valor foi a grande abertura das valvulas durante o overlap  periodo em que ambas as valvulas  admissao e escape  estao abertas simultaneamente  e que o pistao se encontra em ponto morto superior   de 6 1 mm  assim  a face do bloco foi rebaixada ate a menor medida possivel mantendo uma distancia coerente entre o pistao e as valvulas   [gallery columns= 4  link= file  ids= 46449 46450 46448 46447 ]  chegando a oficina do meu pai o primeiro passo foi tirar o motor original do carro e remover o ar condicionado e a direçao hidraulica  como o carro estava sendo montado somente para uso eventual e com objetivo voltado para o desempenho  nao havia sentido em mante los  para completar a mudança no sistema de direçao  a caixa de direçao foi substituida por uma caixa convencional     os pistoes do novo motor ja haviam sido instalados nas bielas  e comecei a tao esperada montagem  alguns desafios foram surgindo  como era esperado  para substituir o distribuidor  removido por conta da igniçao programavel  tive que solicitar a um torneiro a usinagem de uma peça para substituir o extinto distribuidor  que tem a funçao de mancal radial da engrenagem que toca a bomba de oleo  atraves do comando intermediario  este teve o came que originalmente toca a bomba de combustivel  sim  por conta da bomba de oleo que comprei e da engrenagem que toca a mesma  tive que usar um comando intermediario do ap carburado  que tem um came para acionamento da bomba de combustivel  usinado  para deixar o eixo cilindrico   [gallery columns= 4  link= file  ids= 46454 46455 46456 46458 ]  o segundo problema foi a instalaçao da embreagem  por conta do volante aliviado  que e mais fino que o original  as molas da embreagem tocavam os parafusos que prendem o volante ao virabrequim  em contato com o fabricante fui informado que  para uso com este volante aliviado  e necessario um disco sem molas  este foi outro reves com uma das lojas que comprei as peças  pois o vendedor me vendeu um conjunto que nao foi possivel montar  para continuar a montagem tive que comprar um disco sem molas em uma loja local     outra peça que precisou ser fabricada foi um flange para instalaçao do suporte do filtro de oleo do motor ap original do carro  o suporte do filtro do motor ea827  que esta servindo de base para o projeto  caso voce nao tenha lido o post#1  tem uma posiçao do filtro diferente  e pegava no suporte do coxim do voyage  alem disso  os dois suportes tem um canal diferente  entao foi necessaria a fabricaçao do flange de aluminio para fazer do canal e permitir a comunicaçao dos canais de lubrificaçao conforme o suporte do filtro original   paralelo a montagem do motor  comecei a passar o chicote da fueltech e os fios referentes a instrumentaçao  conta giros  pressao de oleo mecanico  pressao de combustivel eletronicos  e leitor da sonda wide band      o motor foi instalado no lugar  e a montagem continuou  outra peça que precisou ser fabricada foi o suporte para fixaçao das bobinas individuais  feito tambem de aluminio  para fabricaçao destas peças a experiencia e criatividade do meu pai foi fundamental  o que parecia dificil para mim era facilmente resolvido por ele       complementando a relaçao das peças que precisaram ser fabricadas  incluo a saida de agua do cabeçote  no cabeçote do motor original esta saida fica na lateral direita  olhando o motor como instalado no carro  no cabeçote do motor do golf esta saida e para tras  considerando a posiçao de montagem longitudinal  no caso do voyage  a saida de plastico  original do motor do golf  nao pode ser utilizada  pois pegava no suporte da bateria  assim  foi necessario que um amigo do meu pai fabricasse uma saida em inox voltada para a posiçao correta     para fechar  precisei fazer um pequeno suporte para instalar a spark pro 4  substituindo a igniçao original   durante os dias que a saida de agua era fabricada  empurramos  literalmente  o carro ate o eletricista  para ligaçao eletrica da instrumentaçao e da injeçao eletronica  depois de pronto empurramos o carro de volta a oficina do meu pai  coisa de menos de 1 km  mas em uma regiao movimentada da cidade   a instalaçao da instrumentaçao e da injeçao programavel estava feita  mas apenas de forma precaria para permitir o funcionamento e monitoramento do motor  os fios e mangueiras passavam pela frente do painel  mas estes ajustes nao estavam na lista de prioridades neste momento     com toda a mecanica montada a expectativa para a primeira partida ia aumentando  a taxa exponencial  e o tempo restante de ferias encurtando  respeitando uma taxa linear  para encurtar a espera  decidimos funcionar o motor antes de instalar a bomba eletrica para alimentar o sistema de alcool  para tal  enchemos um galao de alcool  inserimos a bomba eletrica e a ligamos a flauta de alimentaçao de combustivel  o resultado da primeira tentativa de partida foi registrado no video abaixo  com direto a um audivel  sai de perto  do meu pai    [youtube id= ornq2gvm3oa  width= 620  height= 350 ]  para nossa surpresa o motor pegou na primeira tentativa  claro que ele morreu na sequencia  mas nao importa  uma das etapas que imaginei ser mais traumatica  pois seria no minimo trabalhoso achar o defeito caso o motor nao pegasse  foi resolvida de forma simples  dando a partida e escutando o quebra cabeças falando alto   esta primeira partida aconteceu no segundo final de semana apos o inicio do trabalho  o que significava que eu tinha apenas cinco dias para terminar o que faltava fazer para andar com o carro  mas o que  apos a partida do motor  faltava para andar  vamos a lista  instalar a bomba eletrica de combustivel em um carro que utilizava bomba mecanica  conseguir instalar o capo  que nao fechava devido a altura da flauta de combustivel  e de preferencia fazer o escapamento  neste momento somente no 4x1 de inox  e que tambem estava pegando na longarina do carro     a bomba foi instalada com auxilio da criatividade do meu pai  utilizando peças guardadas a anos em sua oficina  em meio a muitas caixas de peças  porcas  parafusos e outros  o capo ainda estava sem soluçao para resolver rapido  assim como o escapamento  resolvi entao dar uma volta na quadra  sem capo  so para ter uma primeira impressao do resultado  foi um pouco frustrante  mas nao inesperado  utilizando o mapa gerado automaticamente pela fueltech  o motor ainda estava muito gordo  e nao limpava em alta  visando um acerto melhor em um lugar mais seguro  agendei uma tarde no dinamometro  dois dias antes da minha viagem de volta a macae/rj   para evitar problemas por estar sem o capo e considerando o funcionamento ruim do motor  contratei um guincho e levei o carro para o dinamometro  fui acertando a mistura com apoio do preparador dono da oficina  e chegamos ao seguinte resultado  169 cv e 20 24 kgf m de torque     neste teste o carro estava sem escapamento  somente o 4x1   e encaixamos um tubo somente para simular um escapamento alem do 4x1  o carro tambem estava sem a sonda instalada  o que impedia a conferencia da mistura  de acordo com o preparador  o dinamometro de sua oficina e bem conservativo  entregando resultado menor se comparado a outros da cidade  nao sei ate que ponto isto se reflete em numeros  mas tenho curiosidade de um dia testar em outro dino para comparar  em uma plataforma o carro foi novamente transportado a oficinal do meu pai   [youtube id= apbeee00ysa  width= 620  height= 350 ]  sexta feira  ultimo dia antes da viagem de volta para macae  e ultima chance de andar com o carro ate a proxima oportunidade  ainda indeterminada neste momento  de voltar a maringa  como ja havia feito  decidi dar outra volta na quadra com o carro sem capo  com a retirada do ar condicionado e da bomba da direçao hidraulica a frente do carro ficou mais leve  e por conta disso ligeiramente mais alta que a traseira  somando se a isso os pneus 185/60 14  ressecados  o resultado nao poderia ter sido melhor  andando devagar com o carro e acelerando em primeira o carro patinava ao menor sinal do motor limpar e atingia o corte de giro  virei tres esquinas  e tinha somente a rua de baixo para tentar de novo  antes de acabar minha volta na quadra  tentei vir andando devagar em segunda e acelerar  o resultado foi o mesmo  uma das rodas patinou assim que o motor limpou e a potencia apareceu  mais uma esquina  carro de volta a oficina  e 1 250 km dirigindo em retorno a macae no outro dia     o objetivo de colocar o motor para funcionar havia sido cumprido  mas ele so serviu de ponte para um novo objetivo  conseguir andar de forma satisfatoria com o carro  para tal  iniciei a pesquisa para as modificaçoes em rodas  pneus  suspensao  cambio  homocineticas e diferencial  com algumas quebras no meio dessa historia  tema para o proximo e ultimo post   por aluizio drugovich  project cars #207