nao ha nada mistico ou artistico em um cambio hewland  ao menos nao sob o senso comum  uma caixa de cambio nao e nada alem de metal trabalhando contra metal  um punhado de engrenagens de dentes retos e eixos  mergulhado em um fluido viscoso  transmitindo força com a menor perda possivel  agora    se voce considerar o que esse punhado de metal proporciona — uma reaçao direta  seca e honesta — ai sim  podemos começar a discutir sua arte      nao a arte eterea de um oleo sobre tela  mas a arte brutalista de uma ferramenta de precisao  aquela que nasce da beleza da funçao pura  nesse caso  o hewland e sim uma forma de arte  uma arte perdida  sobrepujada pela tecnologia da automaçao e das tarefas multiplas  o hewland vem de outro tempo  ele e a essencia do purpose built  ele nao tenta ser confortavel  nao tenta ser silencioso e certamente nao tenta ser facil de usar  ele existe com um unico proposito  conectar o virabrequim a roda da forma mais rapida e robusta possivel     mas a arte nao pode ser arte sem humanidade  e o hewland  sendo uma ferramenta purista  so funciona quando essa humanidade entra na equaçao — nao de forma filosofica  e sim de forma pratica      o hewland e uma maquina de tolerancia zero  as engrenagens  dog clutch  nao querem saber da sua intençao; ele quer que a rotaçao do eixo de entrada e do eixo de saida esteja exatamente igual agora  ponto  o cambio  em si  e perfeito na sua logica  ele e previsivel  o piloto  o piloto e a variavel caotica  e o elemento imperfeito que produz a arte         o hewland nao te julga; ele apenas expoe sua essencia humana  se voce acerta o punta tacco e a velocidade dos eixos se iguala  ele te recompensa com um ruido mecanico limpo  que parece um cofre se fechando  o som do trabalho bem feito  mas se voce erra — se sua imperfeiçao humana fala mais alto  se voce cansa  se voce e lento  se voce chuta a embreagem — o hewland te entrega o som da destruiçao  o feedback honesto da fisica pura te dizendo que voce errou e precisa melhorar     em um cambio moderno com dupla embreagem  sua imperfeiçao e filtrada por um computador  o software corrige voce  no hewland  nao ha filtro  e voce e o metal  a  humanidade  da coisa e essa responsabilidade nua e crua  a arte e o piloto domar a si mesmo o suficiente para merecer usar a ferramenta     mas como essa caixa de metal barulhenta e bruta se tornou o padrao do automobilismo da segunda metade do seculo xx         a historia começa com um problema e um galpao  o ano era 1959  mike hewland  o fundador  era um engenheiro que prestava serviços para equipes de corrida  notadamente a lola cars  na formula junior  o problema era o seguinte  os cambios feitos em serie  adaptados para os carros de corrida    quebravam  ou eram lentos  ou pesados  ou tudo isso junto     a primeira grande sacada de mike hewland nao foi inventar uma transmissao do zero  foi olhar para o lugar mais improvavel  o fusca  sim  o fusca  o transeixo do fusca tinha duas vantagens cruciais  era leve  carcaça de magnesio   e era robusto  mas  mais importante  sua arquitetura permitia o que viria a ser o primeiro pilar do imperio hewland  o acesso facil         hewland percebeu que  invertendo a coroa e o pinhao  para uso em um carro de motor central traseiro  como o lola mk1   ele poderia criar um cambio de corrida funcional  mas a verdadeira magica veio com a hewland hd4 e hd5  ele redesenhou a parte traseira da carcaça para que o conjunto das engrenagens pudesse ser removido e trocado sem tirar o cambio do carro     o hewland abraçou o dog ring  em um cambio de rua  aneis sincronizadores usam fricçao para igualar a velocidade das engrenagens antes que elas se encaixem  isso e suave  e lento  e adiciona peso e complexidade  o dog ring e o oposto  e uma luva com dentes grandes e quadrados que se encaixa a força em  janelas  na engrenagem  nao ha fricçao  nao ha suavidade  ha apenas rapidez no acoplamento         o  preço  dessa velocidade era a necessidade de o piloto igualar as rotaçoes  o  rev matching   perfeitamente nas reduçoes  se voce errasse  o cambio respondia com um arranhao que doia na alma e na conta bancaria  o hewland exigia habilidade  ele separava os pilotos dos  motoristas      mas o que fez a transmissao se tornar realmente popular e dominar o mercado foi a modularidade     aquele acesso facil que hewland bolou para o cambio do fusca evoluiu  em um cambio hewland  classico   como o onipresente ft200 ou o dg300   voce podia sacar a tampa traseira e ter acesso direto aos pares de engrenagens  isso significa que era possivel trocar qualquer relaçao em menos de 20 minutos  nos boxes  sem desmontar a traseira do carro       https //www youtube com/watch v=7v097lj1z1g     antes do hewland  trocar uma relaçao de marcha significava  muitas vezes  desmontar o cambio inteiro ou ter tres cambios diferentes no caminhao  hewland vendeu as equipes nao apenas uma transmissao confiavel e robusta  mas tambem eficiente e pratica     o hewland se tornou onipresente   da formula ford a formula 1 dos anos 70  da can am aos prototipos de le mans   nao por ser o mais tecnologico  ele venceu por ser o mais logico  era relativamente barato  comparado a uma soluçao colotti ou zf na epoca   era incrivelmente robusto  e qualquer mecanico com um jogo basico de ferramentas podia mante lo     o brabham bt16 de f2 em 1965  procurando uma relaçao que casasse com o motor girador do honda s800    por isso  voltamos ao inicio  nao ha nada de mistico ali  o hewland e honesto  ele nao te engana com borboletas no volante ou software de controle de largada  sua  arte  e a pureza  e o resultado de um engenheiro brilhante que olhou para um problema e encontrou a soluçao mais direta  e a prova de que  no automobilismo  a essencia sempre vence o superfluo     a hewland  contudo  ja nao e mais dominante como um dia foi  como o proprio o automobilismo  a empresa deixou no passado o desenvolvimento do cambio manual e se concentra agora em transmissoes de todo tipo  sempre com acionamento sequencial automatizado/semi automatico  sua arte  contudo  continua viva nas maos de milhares de mecanicos em todo o mundo  que mantem funcionando as dez geraçoes do projeto original  sempre prontas para voltar a ativa em um monoposto classico ou em algum projeto maluco