e muito arriscado dizer que todo entusiasta gosta de assistir a videos de carros no dinamometro  aposto que nao  eu curto  e nem sou muito vidrado neste negocio de saber todos os numeros de um carro   para mim  saber a potencia estimada ja basta  e a experiencia e o que conta  mas e bacana ver o carro preso no dino com cintas enquanto e levado ao limite em cima dos rolos   seu ronco selvagem ecoando pelas paredes da oficina  a maquina chacoalhando  os ventiladores que ajudam a arrefecer o motor   e os dinamometros de bancada  entao  se um carro preparado em cima de um dinamometro de rolo  o nome que se da aos dinos que ficam no chao  por causa dos rolos onde os pneus sao posicionados  e como um animal furioso acorrentado  um motor em um dino de bancada esta mais para um orgao vital funcionando fora do corpo de onde pertence  e um lance muito mais ficçao cientifica  voce ve os dutos de admissao e escape  os carburadores  ou os modulos   talvez um turbo ou um supercharger  tudo ali exposto  ligado a um computador e aos equipamentos para medir sua força  o motor faz barulho  produz fumaça  da solavancos violentos a cada acelerada  e impressionante  saca so   [youtube id= vgihuhahjpq  width= 620  height= 350 ]  e que eu ja fui meio bruto e escolhi  logo de cara  um v12 de formula 1  mais precisamente  o v12 de 2 992 cm³ da ferrari 312b  que competiu na formula 1 entre 1970 e 1975  trata se de um v12 flat  com 180° entre as bancadas de cilindros  garantindo um centro de gravidade bastante baixo para o carro  veja como os corpos de borboleta individuais se abrem para que o motor possa respirar e produzir seus 379 cv a 9 800 rpm  veja todos os cabos  dutos e mangueiras fornecendo os elementos cruciais para o funcionamento do motor  e os computadores ligados a ele para aferir seu rendimento   [gt40 content tag= muscle car  widget= 1 ]  se nao te lembra  por exemplo  o monstro de frankenstein no classico de 1931  talvez voce nao tenha imaginaçao suficiente  ou talvez eu tenha imaginaçao demais   [youtube id= gwuokrht h0  width= 620  height= 350 ]  ate mesmo as condiçoes para se testar um motor em um dinamometro remetem  de certa forma  a um experimento cientifico em um objeto delicado  como voce sabe  a atmosfera influenciam de forma drastica o rendimento de um motor  pois o quanto de oxigenio e admitido pelo motor e fator determinante para a eficiencia da queima   e por isso que  idealmente  a sala onde fica o dinamometro permanece vazia  com os tecnicos controlando o funcionamento e as mediçoes do equipamento por tras de uma parede de vidro  fatores como altitude  localizaçao da oficina e a temperatura ambiente fazem a diferença  um motor testado em uma oficina a beira de uma rodovia movimentada em uma regiao serrana tera um pouco menos de potencia do que um motor testado em uma oficina no litoral em uma rua pouco movimentada  isto acontece por causa da diferença de pressao atmosferica e de qualidade do ar   ate mesmo a taxa de aceleraçao do motor  o quanto as rotaçoes aumentam a cada segundo  pode influenciar no rendimento  e por isso que  embora nao haja uma norma definida  costuma se calibrar o dinamometro para medir a taxa de aceleraçao em 300 rpm por segundo   isto vale tanto para o dinamometro de rolo quanto para o dinamometro de bancada   em ambos e possivel constatar variaçoes de potencia de acordo com a altitude e outros fatores  no mais  o funcionamento de ambos e diferente   [youtube id= kkfjopgp5es  width= 620  height= 350 ]  que tal um saleen s7  com  mais de 2 200 cv   originalmente  o v8 ford de sete litros derivado do windsor 351 usado no saleen s7 entregava 558 cv  potencia que foi aumentada em 2005 pela adoçao de dois turbos  que elevaram a potencia para 760 cv nos saleen s7 fabricados ate 2009  este exemplar ficou famoso em 2013 por  com um novo kit de turbos operando a 1 72 bar  25 psi   entregar 2 312 cv e 240 mkgf de torque  para começar  um dinamometro de rolo mede a potencia nas rodas  considerando todas as perdas mecanicas relacionadas a transmissao  polias de acessorios  e tambem considerando a eficiencia dos sistemas de arrefecimento e escape do carro  alem do atrito dos pneus com os rolos  sao condiçoes de teste mais proximas daquelas que um carro enfrenta quando esta nas ruas   exceto que sem a carga da inercia do carro em movimento e sem considerar outras variaveis do dia a dia   [youtube id= 8oe1fqa9rg8  width= 620  height= 350 ]  repare que ha um soprador de ar na frente deste nissan gt r  cuja unica modificaçao e um sistema de escape aftermarket  feito de titanio  so assim para o motor nao superaquecer  estas cargas podem ser emuladas pelo dinamometro ajustando se a carga nos rolos  que tambem sao bastante pesados  a inercia dos rolos absorve a energia dos pneus e a converte em aceleraçao  o quao rapido a aceleraçao dos rolos aumenta e o fator usado para medir o torque do motor  a partir do torque  calcula se a potencia   [youtube id= ctt sxacvvw  width= 620  height= 350 ]  na hora de ver uma f40 lm em um dinamometro  duvido que alguem aqui seja contra a sobrealimentaçao  especialmente quando o v8 sobrealimentado soa tao bem  especialmente quando o ronco harmoniza com o barulho da vibraçao dos rolos  aos 00 28   por exemplo  e o som de 600 cv nas rodas   estes numeros brutos tem utilidades diferentes dependendo de quando sao utilizados  as fabricantes divulgam a potencia liquida do carro com base nestes dados  as preparadoras colocam estes dados em um computador e  com um software de datalogging  podem realizar ajustes para conseguir a potencia desejada   e  no caso dos carros equipados com ecu  alterar a curva de potencia do motor eletronicamente   [youtube id= dhdybskuhly  width= 620  height= 350 ]  este opala recebeu dois turbos e um kit de injeçao programavel fueltech para entregar cerca de 1 200 cv  o sistema permite que se altere os parametros de funcionamento do motor para melhorar o rendimento   o carro ainda estava sendo acertado na ocasiao  ja um dinamometro de bancada afere a potencia diretamente no virabrequim  em vez disso  existem alguns metodos diferentes  a ponta do virabrequim do motor pode ser ligado a um cilindro cheio de agua ou oleo  dentro deste cilindro ha um eixo  com uma pa que gira com a força do motor  o fluido dentro do cilindro oferece resistencia  ou carga   e a força necessaria para movimentar a pa e medida pelos sensores do dinamometro  convertida em torque e calculada em potencia  nao ha perdas mecanicas  e a admissao e o arrefecimento sao fornecidos pelo proprio dinamometro  o escape tambem pode ser direto  com isto  sabe se qual e a força  real  do motor   [youtube id= gcm_tikexlc  width= 620  height= 350 ]  veja este boxer vw de 2 110 cm³ em um dinamometro de bancada  com diametro de 76 mm e curso de 94 mm  se voce curte o ronco de fusca e companhia  este video sera um deleite  uma maneira mais sofisticada e usar um dinamometro de corrente alternada  neste caso  dentro do dinamometro ha um gerador eletrico que absorve a força do motor para a aferiçao  e tambem pode simular diferentes cargas  como trocas de marcha  utilizaçao do freio motor e ate as perdas da transmissao  e possivel ate mesmo simular o desgaste de um dia inteiro de corridas usando um dinamometro de corrente alternada   [youtube id= zojkl4agf4c  width= 620  height= 350 ]  um dinamometro de corrente alternada permite  por exemplo  que a honda teste este v10 de formula 1 a 20 000 rpm  o ronco em uma faixa de rotaçoes tao alta e impressionante  e olhe os dutos de escape ficando incandescentes  sabendo como um dinamometro funciona  podemos apreciar de outra forma os videos dos carros sendo testados em um deles  nao e mesmo  pois nao hesite em mandar sua contribuiçao nos comentarios   qual e seu video favorito de um carro  ou motor  no dinamometro