ha pouco mais de dez anos a dodge ram se tornou um simbolo popular no brasil  nao que ela tenha se tornado uma especie de fusca com caçamba  o negocio foi que um musico chamado israel novaes decidiu fazer uma musica colocando a picape como um objeto de sucesso pessoal  num pais imensamente ligado as suas raizes rurais  uma musica que combinava ritmos regionais e falava sobre a prosperidade pessoal acabou se tornando um sucesso imediato   vem ni mim dodge ram  se tornou uma das musicas mais tocadas em 2012 e  da noite para o dia  todo mundo sabia o que era uma dodge ram   na epoca a picape nem era mais dodge  a chrysler  depois de passar pelo processo de recuperaçao judicial pos crise de 2008  havia sido adquirida parcialmente pela fiat  o que resultou em uma grande reformulaçao em sua estrutura  a ram  antes modelo da dodge  se tornou uma marca distinta em 2010  deixando de ser  dodge ram  para se tornar apenas ram  seguida do seu codigo numerico que identifica a capacidade de carga aproximada em libras   a dodge ram  contudo  nao se tornou um icone popular por acaso  pode se dizer que foi sorte  claro  especialmente se levarmos em conta aquela historia de sorte ser uma combinaçao de preparo e oportunidade  a dodge ram nao teria se tornado um objeto de desejo do brasil rural se nao estivesse no mercado  e aquela altura ela ja estava no mercado havia sete anos  desde 2005   depois de dividir o segmento com a ford f 250  aquele 2012 foi o primeiro ano em que a ram 2500 ficou sozinha no mercado  era a unica picape grande que se podia comprar nova  zero quilometro  virou musica   a ram se tornou um icone popular  mas nao se popularizou dentro do seu segmento  a atuaçao da marca por aqui era timida  em 2011  ano da transiçao da dodge para ram  ela vendeu so 18 unidades  em 2012 ela teve cerca de 1 340 unidades vendidas  caindo para menos de 990 em 2013 e  depois  com a crise  chegando a uma media inferior a 500 unidades por ano entre 2014 e 2018  em 2019 as vendas passaram das 600 unidades anuais e  em 2020  chegaram ao recorde de 1 474 unidades vendidas da 2500   foi quando a ram decidiu apostar no aumento da oferta de modelos no brasil  era um nicho inexplorado  abandonado pela ford em 2012 e pela gm ainda antes  e nunca disputado pela toyota  apesar de ela ter um produto pronto nos eua  no final de 2020 veio o primeiro novo produto da ram no brasil  a 1500  um modelo de entrada para tornar a marca mais acessivel e  assim  aumentar o volume de vendas no brasil  funcionou  em 2021 a ram 1500 rebel ajudou a marca a quebrar seu recorde historico no brasil  com mais de 2 700 unidades emplacadas — 2 220 unidades da 2500 e 550 unidades da 1500 rebel   no ano seguinte  2022  a ram apostou na outra ponta do segmento  trazendo a enorme picape 3500 e novas versoes da 1500  mais carros a venda resultaram em um novo recorde historico  mais de 5 000 unidades vendidas   o bom desempenho nos ultimos anos levou a ram a fazer uma aposta para manter o crescimento da marca no brasil  uma picape medio compacta  a proposta foi feita pela divisao brasileira da ram  que levou o projeto aos eua e obteve a aprovaçao da matriz para apostar neste segmento ate agora inedito para a marca  a ideia  claro  e mirar no publico urbano  que ate gostaria de ter uma ram  mas acha inviavel rodar diariamente com uma picape de quase seis metros de comprimento e dois de largura  com um motor v8 a gasolina  um publico bem maior que aquele disposto a comprar uma ram 1500  uma 2500 ou uma 3500   nao deve ter sido dificil convencer os americanos  afinal  a stellantis — grupo formado pela fca e pela psa — tem no brasil o cenario ideal para fazer desta aposta um investimento relativamente seguro  primeiro  o grupo domina o segmento de picapes leves  neste exato momento  o carro mais vendido no brasil e uma picape de uma de suas marcas  a fiat strada  que foi foi o modelo mais vendido na primeira quinzena de junho  o mais vendido em maio  o mais vendido ate esta altura de 2023 e o mais vendido ao longo de 2022   a fiat toro embora nao tenha chegado ao topo do mercado brasileiro  sempre foi a lider de seu segmento  nunca dando a menor chance para renault oroch ou para a novata chevrolet montana  apesar de custar significativamente mais caro que estas duas  e sempre se manteve entre os modelos mais vendidos no mercado brasileiro  nao raramente frequentando o  top 10  nacional   outro fator que torna a investida da ram mais segura no brasil  e a plataforma global small wide  e a plataforma da fiat toro  e dos jeep renegade  compass e commander  somente em 2022 estes modelos venderam  somados  quase 190 000 unidades  um modelo de maior valor agregado/percebido sobre esta plataforma  so ajuda a reduzir os custos e aumentar a lucratividade da fabricante   com o projeto aprovado  a nova picape da ram foi desenvolvida em parceria com os eua  porem com a maior parte do trabalho feita no brasil — o design e o desenvolvimento de suspensao e calibragem de motores  inclusive  por isso  resista a tentaçao de chama la de toro da ram  as duas picapes compartilham pouco alem da plataforma basica e do motor diesel     rampage  ou  como transformar a toro em uma ram  lembra quando a ford vendeu um santana como versailles  ou quando a volkswagen vendeu um verona como apollo  pois e    nenhum dos dois deu certo  porque os clientes da ford acharam o versailles  pouco ford  e os clientes da volkswagen acharam o apollo  pouco volks   a nova picape medio compacta da ram corria este risco  caso a stellantis optasse pelo caminho mais facil  de apenas modificar a toro para ser uma ram     o carro nao poderia ser uma toro feita pela ram  com alguns detalhes para justificar a diferença de preço e de marca  no fim  o consumidor iria optar pela que entrega mais por menos  a nao ser que os carros sejam diferentes  e foi por isso que a ram rampage nao e so uma toro da ram   o nome soa desajeitado  eu sei  o  ram ram  juntos fez todo mundo  o pessoal da ram  inclusive  chama la apenas de rampage  se pronuncia  rampeige   o nome vem da primeira picape compacta monobloco com traçao dianteira e motor transversal feita pela dodge  em 1982  falamos dela aqui     para começar  a rampage nao compartilha nenhum painel ou componente de carroceria com a fiat toro ou com outros carros derivados desta plataforma  segundo a fabricante  o design foi um ponto chave para transforma la em uma legitima ram  trabalhando as dimensoes de altura e comprimento  sua dianteira e elevada e imponente  enquanto a traseira parece mais alongada e menos truncada que a da toro  a area envidraçada tem uma silhueta propria  e o unico vestigio de que as duas tem a mesma origem esta nos arcos dos para lamas  semelhantes  mas nao identicos     na verdade  durante a apresentaçao da picape no circuito dos cristais  em curvelo/mg  havia um jeep commander estacionado proximo das rampage e  a primeira vista  desconfiei que a porta fosse compartilhada  nem isso  apesar da semelhança entre as duas  os vincos externos e os paineis internos das portas sao diferentes   o design da picape e fortemente influenciado pelos demais modelos da marca  logicamente  a ideia aqui e fazer dela uma ram para o publico urbano  lembra  grade  decoraçao externa  formas basicas dos farois e lanternas  tudo a faz parecer uma ram 1500 compacta e afasta qualquer semelhança com a toro     a plataforma tambem tem pouco da picape fiat  segundo a ram  mais de 60% dos componentes da plataforma global small wide foram reprojetados para fazer a rampage  as longarinas  o assoalho traseiro  a  crash box  e os subchassis  alem dos componentes da suspensao  foram todos modificados para esta aplicaçao   [caption id= attachment_343973  align= aligncenter  width= 1196 ] as partes em azul sao todas exclusivas da rampage[/caption]  as mudanças na porçao dianteira se deveram principalmente ao uso do motor hurricane 4  a versao americana do motor gme  esta familia de motores tem a versao  giorgio   usada pelos alfa romeo e maserati  e a hurricane 4  criada para os modelos jeep  chrysler  dodge e ram — ou seja  e o mesmo motor do jeep wrangler vendido no brasil  eles compartilham cerca de 70% dos componentes  diferenciando se pelo trem de valvulas  turbos e acessorios  na rampage este motor produz 272 cv a 5 200 rpm e 40 8 kgfm a 3 000 rpm   [caption id= attachment_343976  align= aligncenter  width= 1100 ] hurricane 4  curvas de torque e potencia[/caption]  a alternativa ao hurricane 4 e o conhecido 2 0 turbodiesel  ja usado pela toro e pelos modelos jeep fabricados no brasil  com 170 cv de potencia a 3 750 rpm e 38 8 kgfm a 1 750 rpm  um fato curioso e que  na rampage  o motor diesel sera posicionado abaixo do motor a gasolina  a razao disso  aparentemente  e o custo do motor  que tera menor escala e vem importado da italia  enquanto o 2 0 turbodiesel  por ter mais aplicaçoes  tem seu custo diluido entre os demais modelos com os quais e compartilhado   [caption id= attachment_343975  align= aligncenter  width= 1168 ] motor turbodiesel  as curvas de torque e potencia[/caption]  a rampage e oferecida em tres versoes  rebel  laramie e r/t  sim  r/t como a dakota r/t  uma agradavel surpresa que nao era esperada por muita gente  todas serao equipadas com o motor hurricane 4  mas somente a rebel e a laramie terao a opçao do motor diesel  a r/t sera oferecida exclusivamente com o motor hurricane  com uma calibragem propria  segundo a ram     todas usam o cambio automatico de nove marchas  com um seletor circular semelhante ao das picapes americanas  porem instalado no console central em vez do painel — de acordo com a ram  esta foi uma opçao dos designers para tornar o interior da rampage mais proximo das picapes maiores da marca   a cabine  alias  e onde voce encontra o parentesco com os jeep  mas nao com a toro  o volante  a posiçao das saidas de ar  o design basico do painel e o conjunto de telas e praticamente o mesmo do compass e do commander  a principal diferença e realmente o seletor do cambio e o painel das assistencias de conduçao no console central     os bancos usam a mesma estrutura dos modelos jeep  porem com formas e revestimentos exclusivos  na versao rebel  os bancos sao de couro sintetico preto com perfuraçao quadrada em textura propria e costuras cinza  diesel gray   foto acima    na versao laramie  os bancos tem couro preto e marrom  mountain brown  com padrao de perfuraçao tipo  herringbone  e costuras cinza  diesel gray      por ultimo  na versao r/t  os bancos combinam couro sintetico preto e suede preto  com o padrao retangular de perfuraçao e costuras vermelhas  ruby red   na rebel e na r/t  o revestimento do teto e colunas e preto com apliques cinza  enquanto na laramie o acabamento e de material claro com apliques em marrom     apesar de medir pouco mais de cinco metros de comprimento e de ter tres metros de entre eixos  o espaço interno na cabine e adequado na dianteira  mas limitado na traseira  com o banco do motorista ajustado ao meu gosto  nao sobrou espaço para alguem da minha altura  1 85 m  no banco traseiro — eu viajaria com os joelhos apoiados no encosto do banco dianteiro     a caçamba  por outro lado  tem de sobra o espaço que faltou para minhas pernas  uma pena nao poder viajar la   com volume de 980 litros  ela tem 1 450 mm de comprimento com a tampa fechada e ate 2 100 mm com o extensor de caçamba  que usa a tampa como assoalho — suficiente para levar uma moto esportiva compacta  por exemplo  na versao diesel e possivel transportar ate 1 015 kg  e mesmo na versao a gasolina a capacidade de carga e de bons 750 kg  o que da a ela uma capacidade de carga maior que a das ram 1500 classic e rebel     quanto custa  como disse mais acima  a rampage sera oferecida em tres versoes  rebel  laramie e r/t — as duas primeiras com motores diesel ou gasolina  a ultima somente com motor a gasolina   [caption id= attachment_343987  align= aligncenter  width= 1394 ] rampage rebel[/caption]  a versao de entrada e a rebel diesel  de r$ 239 990  com uma pegada mais offroader  ela tem grade  para choques e protetores de para lamas todos pretos  sem pintura  e vem com rodas de 17 polegadas calçadas em pneus pirelli scorpion allterrain plus 235/65  para te la com o motor a gasolina  e preciso desembolsar r$ 10 000 a mais  chegando aos r$ 249 990   [caption id= attachment_343988  align= aligncenter  width= 1335 ] rampage laramie[/caption]  e o mesmo preço da versao intermediaria  a rampage laramie  com o motor diesel ela sai r$ 249 990 e  com o hurricane 4  r$ 259 990  esta versao e mais comportada  com visual mais refinado e deve ser o modelo mais visto nas cidades e estacionamentos urbanos  a grade  o friso nas janelas  os retrovisores e o para choques traseiro sao todos cromados  o para choques dianteiro e pintado na cor da carroceria   ela vem com rodas de 18 polegadas calçadas em pneus pirelli scorpion mistos 235/60   [caption id= attachment_343991  align= aligncenter  width= 1264 ] laramie[/caption]  no topo esta a versao mais atraente para os entusiastas  a r/t  de r$ 269 990  ela compartilha a grade dianteira com a laramie  porem sem nenhum elemento cromado nela ou qualquer outro local da carroceria   [caption id= attachment_343989  align= aligncenter  width= 1324 ] rampage r/t[/caption]  os protetores de para lamas e o para choques dianteiro sao pintados na cor da carroceria  enquanto a grade  os retrovisores  o teto  o para choques traseiro  emblemas e apliques sao pintados de preto  as rodas de 19 polegadas tambem sao pretas  com o logotipo r/t em um dos raios  e os pneus sao os mesmos pirelli scorpion mistos da laramie  porem nas medidas 235/55   segundo a ram  a r/t tem uma calibragem especifica do motor  alem de ter suspensao exclusiva  com molas e amortecedores diferentes das outras duas versoes  a calibragem da direçao tambem e propria  assim como o mapa da transmissao e o modo sport  aqui batizado de  r/t    este modo altera a sensibilidade do acelerador  as mudanças de marcha e o sistema de traçao 4x4 e permite que a rampage r/t acelere de zero a 100 km/h em apenas 6 9 segundos  com maxima limitada a 220 km/h — as demais aceleram de zero a 100 km/h em 7 1 segundos e sao limitadas a 210 km/h   [caption id= attachment_343992  align= aligncenter  width= 1438 ] rebel[/caption]  todas as versoes sao equipadas com conjunto optico de led  iluminaçao na caçamba  abertura remota da caçamba  tampa da caçamba com amortecimento  ar condicionado de duas zonas com saidas de ar traseiras  sistema multimidia com tela de 12 polegadas e quadro de instrumentos digital de 10 polegadas  seis portas usb  sendo tres do tipo c   sete airbags  controle de declives e aclives  monitoramento de pontos cegos  frenagem automatica de emergencia  cruise control adaptativo e assistente de permanencia em faixa   [caption id= attachment_343993  align= aligncenter  width= 1222 ] a iluminaçao ambiente[/caption]  a versao r/t ainda tem sistema de audio premium harman kardon  banco do passageiro com ajustes eletricos  e iluminaçao ambiente na cabine  este pacote  batizado  pack elite  pode ser adquirido como opcional nas versoes rebel e laramie por r$ 6 000     como anda  a apresentaçao da rampage no circuito dos cristais em curvelo/mg incluiu uma volta rapida com a versao r/t no circuito e no anel de alta velocidade  alem de uma incursao off road com a versao rebel a gasolina  os modelos a diesel ainda nao estavam disponiveis e a versao laramie foi apresentada apenas de forma estatica  seu conjunto motriz e o mesmo da rebel  contudo      o contato com a versao r/t foi limitada — o foco da apresentaçao foi o acerto da suspensao  o modo r/t e a aceleraçao do carro  ao volante  o peso da direçao e sua progressividade pareceram bem acertadas e claramente diferentes da versao rebel  como eu notaria mais tarde  a relaçao da caixa de direçao e a mesma das demais versoes   o modo r/t  infelizmente  nao altera o peso da assistencia  algo que seria muito bem vindo no trecho de slalom e chicanes que o pessoal preparou na pista  nao chega a ser incomodo  mas em nome do engajamento do motorista com o modo esportivo  uma direçao sutilmente mais pesada traria a sensaçao de se estar mais envolvido com o carro     afinal  voce tem um volante com acabamento esportivo  revestido parcialmente com suede  bancos com a porçao central em suede  evitando que o corpo deslize a toa  e com bom suporte lateral mesmo para caras mais  largos  como eu  o console central alto tambem traz aquela sensaçao de se estar  encaixado  no carro e voce so nao esquece que esta em uma picape pois o ponto h do banco e tipicamente elevado  como em qualquer picape   o bom isolamento termoacustico da cabine tira um pouco da sensaçao de velocidade  o timbre do motor foi trabalhado para os  pops and bangs   como dizem os entusiastas do tik tok  mas mal se ouve os estalos e o borbulhar com os vidros fechados  a aceleraçao de zero a 100 realmente acontece antes de se contar ate sete  mas ela e mais progressiva do que explosiva — aparentemente tem a ver com a geometria do turbo  o sistema de traçao 4x4 com distribuiçao de torque maior na dianteira e com os 1 917 kg da versao r/t  ouvir que esta e a ram mais rapida de todas e nao perceber isso de forma vibrante ao volante foi um pouco decepcionante     por outro lado  o talento da r/t ao mudar de direçao foi positivamente surpreendente  eu ja conhecia as qualidades dinamicas desta plataforma no jeep compass limited — em 2018  quando passei uma semana com ele  eu disse que  faz curvas com uma compostura inimaginavel para um suv com suspensao macia e curso longo   aqui  na rampage r/t  o talento nas curvas e no slalom esta um ou dois degraus acima  com pouca rolagem mesmo se estando sentado onde normalmente estariam seus ombros em um hot hatch  a picape tem potencial para divertir o motorista  sem atrapalhar a digestao dos passageiros   notei tambem a atuaçao da traçao na traseira na entrada de uma das chicanes  o que indica que o sistema varia a distribuiçao de torque nao apenas pela falta de aderencia  mas tambem com base no esterçamento do volante  carga do acelerador/razao de aceleraçao e inclinaçao do carro  algo comum em sistemas mais recentes de traçao 4x4  tambem se nota um comportamento sub esterçante ao se entrar quente demais em uma curva — como eu fiz no anel de alta velocidade     ali pude observar melhor a capacidade de aceleraçao e as curvas de torque e potencia  foi onde entendi a sensaçao de demora para chegar a 100 km/h — veja o grafico de torque e potencia acima; o negocio começa a ficar serio a partir de 3 000 rpm  na segunda volta  conservei mais velocidade na curva de retorno e antecipei a aceleraçao na saida  em pouco menos de um quilometro de reta  cheguei ao ponto de frenagem a 195 km/h   como disse antes  e uma aceleraçao progressiva e suave  pouco percebida na cabine  eu estava rapido — e foi rapido para uma picape de quase 2 toneladas  com a caçamba descoberta e uma enorme area frontal  so nao sentia que estava assim rapido ate o momento de frear   a volta seguinte foi um trecho off road a bordo da rampage rebel com o motor hurricane  o trajeto incluiu uma trilha leve  alguns atoleiros  uma rampa de 45 graus em declive  uma escada e depois uma trilha mais fechada  mas sem grandes perrengues  e o tipo de coisa que voce enfrentaria apos uma enxurrada pesada na zona rural  longe do asfalto  algum alagamento  muita lama e piso de baixa aderencia     a primeira parte da trilha  que incluiu o atoleiro  foi feito com uma carga de 500 kg na caçamba — a qual suspeito que foi usada para auxiliar a transposiçao da parte mais severa  pois nao percebi o controle de traçao atuando  a direçao em baixas velocidades e leve demais  a ponto de ser incomodo  ela poderia ter o mesmo peso da r/t  ja que nao ha alteraçao da assistencia no modo esportivo   o vira e desvira do volante na trilha confirmou uma impressao que eu tive na r/t  o botao das trocas de marcha no volante e sensivel demais a cliques acidentais  tanto na pista quanto na trilha  acabei reduzindo as marchas sem querer duas ou tres vezes ao esterçar o volante nas curvas mais acentuadas     as subidas ingremes em baixa aderencia  aquele po que parece um talco marrom  foram vencidas com tranquilidade no modo low da traçao  que usa as relaçoes mais baixas do cambio de nove marchas e se desativa automaticamente a 40 km/h  infelizmente nao havia uma rebel a diesel disponivel para esse teste off road — imagino que ela se daria ainda melhor nas situaçoes de baixa aderencia     o sistema de controle de declive e intuitivo  e nao exige muita configuraçao  voce para o carro  ativa o sistema e acelera suavemente  a velocidade maxima sera aquela atingida pela aceleraçao inicial  se quiser ganhar mais velocidade  basta um tapa no acelerador e o sistema assume a nova velocidade maxima  se quiser menos velocidade  basta controlar o limite pelo freio  que o sistema assume a nova velocidade     bottom line e dificil nao vislumbrar um futuro proximo no qual a rampage nao se tornara uma figurinha facil nas ruas  ela combina as qualidades de uma das picapes mais vendidas do brasil  a fiat toro  com o refinamento do acabamento de um dos suv mais vendidos do brasil  o jeep compass  e o visual de uma picape que se tornou musica popular  tamanho era seu apelo como simbolo social   a rampage tem cara de ram e tem qualidades de ram  embora fique devendo no espaço interno  o pessoal da fabrica nao cita quem sao os concorrentes diretos da picape  limitando se a dizer que sao  diversos carros que se encontram na mesma faixa de preço da rampage   no caso r$ 240 000 a r$ 270 000    olhando para a rampage r/t  parece claro que na mira da ram esta a ford maverick  que tem dimensoes semelhantes  um motor 2 0 turbo de 253 cv  19 cv a menos que a rampage   um pacote de equipamentos semelhante  teremos um comparativo nos proximos dias  e custa r$ 244 890  mas note que a ram optou por oferece la tambem com motor diesel  quem ela pretende conquistar com a rebel e a laramie turbodiesel   a faixa de preços da ram esbarra nas versoes sr e srv da toyota hilux  ambas equipadas com o motor 2 8 turbodiesel de 204 cv e 50 kgfm  sim  mais potente e mais torcudo  mas tambem em uma picape maior e mais pesada  e nao necessariamente mais espaçosa ou mais conveniente   a ranger black e a ranger storm tambem podem ser ameaçadas pela rampage — a black especialmente  com traçao traseira  somente  e o motor 2 2 de apenas 160 cv  custando praticamente os mesmos r$ 240 000 da rampage rebel turbodiesel  ate mesmo a fiat toro ultra  de r$ 210 000  pode acabar perdendo clientes para a ram  em uma concorrencia interna  a comparaçao da rampage com todas as suas potenciais concorrentes sera publicada nos proximos dias aqui mesmo no flatout   pessoalmente  se fosse escolher uma versao  iria de r/t  claro  nao sou do tipo que brinca na lama e evito situaçoes onde posso danificar meu carro — e todo off road tem uma pitada de descoberta dos limites do carro  contudo  minha segunda opçao seria justamente o modelo de entrada  a rebel turbodiesel   ela tera desempenho suficiente para pegar a estrada com conforto e segurança  sera um carro de uso geral versatil  no sentido de poder encarar estradas de terra  atoleiros e asfalto  cobra bem menos que a laramie ou a r/t por isso — completa  a rebel diesel sai por r$ 245 990 — e tem exatamente o que as pessoas procuram em uma picape dessa  o desempenho e o visual  e all show  all go dentro de sua proposta     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]