se voce tem um minimo de convivencia com o autodromo de interlagos  as chances de voce ter feito  conhecido ou ouvido falar dos cursos de pilotagem esportiva e direçao defensiva do centro pilotagem roberto manzini sao quase totais  afinal  ele esta estabelecido ha 17 anos do outro lado da rua do tradicional portao 7   a entrada principal do autodromo    no mesmo local onde funcionou entre 1986 e 1998 o tradicional curso marazzi de pilotagem  do ja falecido piloto  engenheiro e jornalista expedito marazzi   em suas quase duas decadas de funcionamento  a empresa de roberto manzini cresceu e firmou pilares importantes nao so no processo de formaçao de pilotos  como os ex alunos felipe massa  ricardo mauricio  caca bueno e augusto farfus  mas tambem na area de direçao defensiva e evasiva  eventos e treinamentos para policiais e motoristas de empresas  de veiculos leves a pesados  e gerenciamento de frotas  nao a toa  o centro acumula uma serie de certificaçoes e reconhecimentos  fia foundation  abramet  cruz vermelha  etc     mas a funçao que fez o nome e a fama do centro e que realmente da tesao e motiva seu proprietario   que ja competiu por muitos anos em campeonatos regionais de turismo   a dar uma aula teorica que se esticou ate quase a meia noite de uma sexta feira  para voltar ao autodromo seis horas depois  e o curso de pilotagem esportiva  faze lo era um sonho antigo  e mais do que isso  seria uma grande oportunidade para conhecer melhor a dinamica de um carro de competiçao de traçao dianteira   cujas especifidades voces ja viram nesta reportagem  e agora voces irao saber como foi esta experiencia   para matar a curiosidade  adiantamos o video on board abaixo   [youtube id= kiaaitjodvg  width= 620  height= 349 ]    aula teorica  historias e conceitos as atividades do curso de pilotagem esportiva se dividem em dois dias  em alguns casos  no primeiro dia os alunos recebem a aula teorica e depois ja fazem as voltas de reconhecimento em interlagos com o instrutor  para no dia seguinte fazer a aula pratica e depois a de regulamentos do automobilismo  em outros  como o nosso caso  fizemos a aula teorica na noite de sexta feira e as atividades restantes ficaram para o sabado  uma distribuiçao mais comoda para quem trabalha de dia durante a semana  a carga horaria total e a mesma   as 19 30  cheguei ao endereço do centro  avenida senador teotonio vilela  328  todos os outros alunos ja tinham chegado   e para minha surpresa  la estava marcio murta  meu amigo que tambem coincidentemente esteve comigo na viagem para o nurburgring nordschleife  e que hoje esta trabalhando na produçao do programa acelerados  muitas risadas  um suco e alguns petiscos depois e subimos para o segundo andar  onde beto manzini começaria a aula teorica     como bom italiano  manzini fala em alto e bom som  usa muito as maos para se comunicar e e bastante passional em relaçao a sua atividade  a aula teorica começou com um clima bem leve  com todos os alunos se apresentando  havia um pouco de tudo  entusiastas jovens como eu e o murta  um senhor que trabalhou muitos anos na aeronautica   e que ficou fascinado ao experimentar um mercedes benz amg  fato que o motivou a fazer o curso    um comerciante com alguma vivencia no automobilismo  chegou a competir em campeonatos regionais de kart  e um engenheiro da renault  que chegou em um sandero rs que sera preparado para render algo em torno de 250 cv   ha um jargao bastante tradicional no automobilismo e na aviaçao que diz que se  pilota com a bunda    o que nao e nada pejorativo  manzini discorreu a respeito do tema  falando sobre a importancia de se sentir as reaçoes do veiculo no proprio corpo   e por bem ou por mal  sao as nadegas o principal ponto de apoio e  portanto  de comunicaçao com o veiculo  outro ponto importante sao as maos  que devem nao apenas poder reagir com rapidez  mas tambem sentir a textura do piso e o limite de aderencia dos pneus  e para tudo isso  e fundamental uma posiçao de pilotagem adequada  ela cansa menos  permite reaçoes mais rapidas e aumenta a sensibilidade aos sintomas do veiculo     bastante tempo foi investido nesta questao  com destaque para a analogia usada por beto para a força com a qual se deve segurar o volante   e como segurar os seios da namorada  se voce pegar leve demais  ela nao vai sentir nada e vai te achar um frouxo  se pegar pesado demais  ela reclama  com o carro e a mesma coisa    entre risadas  concordamos  e muito comum entre amadores mais ansiosos usar força demais para segurar o volante  o que cansa os antebraços e ainda filtra comunicaçoes e reaçoes dos pneus     manzini tambem falou muito sobre as transferencias de peso que ocorrem durante as açoes do veiculo  algo que seria fundamental para o carro que iriamos pilotar   no dia seguinte  o instrutor jose eduardo david levaria este topico ainda mais adiante    bem como outras questoes fundamentais  como traçados para diversos tipos de curva  os trechos onde ha chances de acidentes em interlagos  a atitude de deixar o volante o mais reto possivel  evitando arrastar os pneus dianteiros nas curvas   o uso da faixa util ideal do motor e a funçao e execuçao da tecnica de punta tacco      beto passou por algumas questoes de preparaçao mental tambem  controle emocional  visao futura e pontos que parecem simples  mas que frequentemente sao ignorados  como o fato de voce acertar muito bem uma saida de curva requerer uma frenagem um pouco antecipada na curva seguinte devido a maior velocidade de aproximaçao  outro ponto importante e a concentraçao  o pistao com a valvula encravada a la excalibur ai em cima um dia ja pertenceu a um porsche 911  foi consequencia de uma segunda marcha engatada por acidente  quando deveria ter sido colocada a quarta   entre tantas historias  a aula que deveria terminar as 22 30 acabou quase a meia noite  ninguem se importou  muito pelo contrario  todos felizes   e ansiosos pelo dia seguinte     dia de pista  se voce e de sao paulo  sabe que a chuva castigou  considerando a crise hidrica  abençoou  a cidade durante toda a semana  a previsao era de agua inclusive para o sabado  o que cancelaria as aulas praticas para outra data  na sexta a noite  contudo  a previsao do tempo para sabado mudou para  nublado   todo mundo feliz  mas sabe como e o tempo na regiao  um microclima a parte  quando cheguei ao autodromo  as 7 40 da manha  definitivamente as nuvens da represa galvao bueno nao pareciam amigaveis     ja ansiosos para botar os bichanos na pista  engolimos um rapido cafe da manha na pista e  cerca de 20 minutos depois  roberto manzini começou a levar os alunos para voltas de reconhecimento a bordo de uma perua renault megane grand tour  enquanto esperava a minha vez  fui dar uma olhadinha nos volvo c30 racing do curso de pilotagem esportiva     preparados pela tradicionalissima gaucha mc tubarao competiçoes  estes volvo c30 sao extremamente roots  2 0 duratec com cerca de 170 cv  ecu motec  cambio manual  h  de cinco marchas  nada de abs  nada de controle de traçao  nada de controle de estabilidade  os unicos confortos que o piloto tem sao o sistema de direçao hidraulica e a servoassistencia no pedal do freio   este ultimo  muito mais um desafio/obstaculo que um conforto  pois o pedal macio e sensivel deixa a modulaçao mais dificil e facilita desequilibrios dinamicos no punta tacco  especialmente porque este c30 ficou com uma distribuiçao de massas mais dianteira do que o original de rua  isso fica ainda mais dramatico devido ao maior poder de desaceleraçao que os pneus slick permitem      o carro conta com banco concha e cintos sabelt de quatro pontos  bem como volante de competiçao de saque rapido  toda a parte de segurança   eletrica  estrutura  gaiola    atende aos requisitos da cba/fia       o conjunto dinamico mistura carro de competiçao e de escola de pilotagem  pneus slick pirelli pzero 235/645 vr18  mas uma geometria menos agressiva  para deixar o carro um pouco mais dianteiro e menos traiçoeiro  embora os freios contem com dutos de ventilaçao  os diametros dos discos parecem os originais      assim que terminei as fotos  me chamaram para a minha volta com manzini  ele explicou as demarcaçoes de cones nas pistas  referencia basica de ponto de frenagem  reduçoes de marcha  entrada de curva e ponto de tangencia  e deu varias dias sobre o traçado  confira   [youtube id= lh9qp4osp4y  width= 620  height= 349 ]  saindo da grand tour ja fui direto pegar a indumentaria   fornecida por eles  tudo da sparco   e me preparar para a primeira saida no volvo c30 racing  antes  um briefing com o piloto e instrutor jose eduardo david  que explicou como o dia funcionaria  sao cinco saidas a pista  com dez voltas cada uma  sendo que nas tres primeiras andariamos com o corte de giro mais baixo e acompanhados do instrutor  as ultimas duas sessoes sao cronometradas e  em todas elas  sao feitas anotaçoes dos instrutores em uma ficha individual  frente a qual jose david e beto manzini dao orientaçoes adicionais     jose david resgatou alguns dos pontos fundamentais pincelados por manzini no dia anterior  compreender as transferencias de peso que nossas açoes no veiculo produzem  observar o ambiente e olhar para onde voce quer ir  pilotar com suavidade e sensibilidade e nao deixar ser domado pela adrenalina  embora a ansiedade de ir pra pista ja estivesse nos comendo vivos  a primeira sessao seria realizada a apenas 4 000 rpm  o que deixa tudo bem mais tranquilo  ou nao   nota  nao gravei videos on board nas primeiras sessoes porque era obrigatorio o uso de capacete aberto para comunicaçao com o instrutor   e eu so tenho um capacete fechado  com suporte de gopro ja adesivado     sessao 1  olho para o ceu e as nuvens estao ainda mais escuras  cumprimento o piloto witold phellipp  que seria meu instrutor ao longo destas dez voltas  como ja tinha andado em interlagos algumas vezes em eventos de lançamentos de fabricantes  jose david me instruiu a aproveitar estas voltas em giro mais baixo para mapear toda a pista  o traçado  a superficie  as zebras   a pista me pareceu mais lenta  o  s  do senna ganhou uma zebra imensa na segunda perna  acabando com aquela festa de jogar o carro inteiro  foram instalados imensos tachoes na parte de dentro do  s  de baixa  aquela perna a direita apos o laranjinha   entao tambem nao da mais pra jogar o carro inteiro ali  e o bico de pato tambem ganhou uma zebra alta do lado de dentro  mas ao menos a zebra externa ficou plana  deixando elas por elas   a rotaçao mais baixa desta sessao tambem faz as frenagens ficarem mais suaves  pois devemos frear mais ou menos no mesmo ponto onde frearemos em alta velocidade  com isso  as transferencias de peso para a dianteira ficam bem suaves  as reaçoes sao tranquilas e o piloto ganha poder de concentraçao para desenhar o traçado  achei muito interessante esta metodologia do corte de giro  porque ela deixa tudo bem mais seguro e palpavel para novatos e traz um aprendizado mais refinado para quem ja teve algum contato com a pista  como eu  no fim da sessao uma fina garoa mostrou se no para brisa   sessao 2  com o carro limitado a 5 000 rpm  sai pra pista com dennis dirani  exigente  dirani quis nivelar a minha saida por cima  ja no fim da segunda volta me passou referencias de frenagem bastante tardias  o que foi muito positivo  pois me expos a grande dificuldade de pilotar este c30 do curso   a dinamica da traseira nas freadas  talvez voce ja tenha dançado com a traseira de seu traçao dianteira na pista antes  mas aqui estamos falando de um outro grau de dificuldade     com traseira extremamente leve  sem abafador  banco traseiro  forraçoes  vidro traseiro substituido por acrilico   pneus slick  sua aderencia resulta em maior transferencia de peso para a frente  e pedal de freio servo assistido  muito sensivel   qualquer pressao adicional no pedal de freio resultava em uma sambada da traseira sem aviso previo   algo tipico dos pneus slick  quando voce percebe  e porque o bicho ja esta para começar a pendular  tudo acontece num atimo   fora a dificuldade das freadas  eu tambem estava com uma tocada muito proxima a dos carros com pneus radiais de rua  matando mais no freio e nao fazendo o pivo na entrada de curva para o veiculo entrar de vez na tomada  o que estava acontecendo e que eu estava entrando lento para o limite dos slicks  no fim desta sessao  dirani me levou para uma volta comigo de carona para que eu visualizasse melhor os limites de aderencia nas entradas de curva  eu sabia que estava abaixo  mas puta merda  eu estava muito abaixo daquilo     sai ligeiramente encucado e motivado desta bateria  pois agora sabia o que o carro podia fazer e o quao longe eu estava daquele ponto  me dei um desconto porque precisaria de milhagem para pegar a sensibilidade do limite de aderencia da traseira no processo de frenagem e pegar o timing de encaixar esta dança da traseira com a entrada da curva  depois de refletir um pouco sobre o que precisava fazer e de pegar conselhos com jose david   que reforçou os pontos descritos por dirani  frear menos  carregar mais velocidade pra dentro da curva   e beto manzini  me senti pronto para encarar a terceira sessao de treinos com um pouco mais de agressividade   sessao 3  nesta sessao  levei de carona o piloto renato turelli  talvez eu estivesse tao focado em resolver essa questao da entrada de curva que turelli preferiu seguir pelo lado oposto  me orientando a frear bem cedo  em pontos bem mais precoces que os indicados por dirani  acatei o conselho para tentar outra estrategia  frear mais longo e suave  o que me faria carregar velocidade para dentro da curva de qualquer forma  mas senti dificuldades em conseguir modular uma frenagem tao longa e suave  o que acabou deixando uma sensaçao meio agridoce  nesta saida para a pista senti que estava começando a entender a tocada do carro  mas nao explorei seus limites de transferencia de peso para conhecer o carater real do c30  isso ficaria entao para minha primeira saida sozinho  mas antes  almoço no centro de pilotagem     sessao 4  ok  hora da verdade  saindo sozinho pra pista voce ganha muito mais poder de concentraçao  mas por outro lado fica sem a orientaçao dos instrutores  mas acho que tudo casou bem  ja estava me sentindo seguro para começar a explorar os meus limites com o volvo c30   como as reaçoes de sua traseira ainda nao estavam bem captadas por mim  optei pela seguinte estrategia  nesta quarta sessao eu buscaria velocidade  mas dentro de um ritmo que eu conseguiria administrar  finalizando as retas na quarta marcha  em vez da quinta  para conseguir me concentrar mais nas freadas  e na ultima sessao deixaria para usar a quinta marcha no fim das retas e arriscar um pouco mais     consegui constancia e ritmo crescente  os tempos foram baixando progressivamente  2 10 0 / 2 09 5 / 2 09 2 / 2 08 9 / 2 08 9 / 2 08 6  houve uma volta com um carro lento adiante  2 13 3   ao mesmo tempo em que estava feliz pela evoluçao  me sentia um pouco insatisfeito pelo o quanto de sobra ainda havia a se explorar  muito nas frenagens  alguma coisa nas entradas de curva e um pouco nas saidas de algumas curvas  queria ter deixado essa margem um pouco menor  tudo ficaria para a ultima sessao     sessao 5  sendo minhas ultimas dez voltas  decidi que iria arriscar um pouco mais nos pontos de frenagem e tentar sair mais quente de curvas importantes  como a segunda perna do s do senna  a segunda perna do lago e a junçao  a missao foi parcialmente bem sucedida  consegui sair bem melhor das curvas  mas ao procurar o limite de frenagem  minha pilotagem ficou mais suja e a constancia foi pro saco  balancei a traseira do volvo varias vezes   para isso acontecer  nao e necessario travar as rodas   e cheguei a rodar em duas ocasioes  veja no fim do video abaixo   em uma  acabei freando sobre a zebra da saida do laranjinha  na outra  errei o punta tacco na aproximaçao do lago e acabei bloqueando a roda traseira  o que iniciou um pendulo incontrolavel para um mortal como eu   uma dica de ouro  e importante voce entender o que causou o seu erro no instante em que ele aconteceu   no maximo  logo depois  ficar com a penumbra de um fantasma  um erro misterioso pesando nos ombros  vai destruir sua confiança e te deixar com medo na aproximaçao do mesmo trecho nas voltas seguintes   [youtube id= kiaaitjodvg  width= 620  height= 349 ]  a unica volta limpa que consegui veio logo depois deste caos  o que significa que ao menos nao me deixei intimidar  foi um numero bacana pra deixar um gosto mais doce na boca  2 08 1  de acordo com a turma do curso  este e um belo tempo   e o fato de o asfalto ter amanhecido molhado e ter sido lavado durante toda a semana da um que de bonus  se estava plenamente satisfeito com a experiencia de aprendizado no curso de pilotagem  nao estava exatamente feliz com o meu desempenho  independentemente do cronometro     digo isso porque eu pude sentir o que precisava fazer pra chegar um pouco mais perto do limite do carro nas aproximaçoes e entradas de curva  mas nao pude faze lo tao bem  e um pouco mais de consistencia no ritmo teria sido bom   revendo os videos  fica claro que poderia frear mais tarde no  s  do senna  0 28  e na curva do lago  0 58    no caso do  s   talvez ate uns 20 ou 30 metros depois  isso mudaria o jogo nao so pelo maior tempo em aceleraçao  mas especialmente porque o volvo iniciaria a curva com um pouco mais de peso na frente  ajudando a dianteira a apontar  o que o faria usar melhor os quatro pneus ate o ponto de tangencia  nas demais curvas tive sensaçao parecida  mas num grau bem menor  fazer isso com radiais de performance nao seria tao complicado  mas no c30 com slicks e freios assistidos com balanço traseiro essa missao exigiu algo que nao consegui entregar   e isso e algo estranho que tenho percebido  parece que quanto mais voce anda  mais insatisfeito voce fica com o que faz  no copo meio cheio  talvez porque esteja captando erros e detalhes que antes me passavam despercebidos  no copo meio vazio  fica o questionamento se um dia consigo mesmo chegar neste limite  mas  meio cheio ou vazio  a questao e que a substancia dentro deste copo e a mais viciante que pode existir para um entusiasta de automobilismo  mesmo que nao seja possivel chegar la  o tentar  esculpir ritmo e velocidade  essa mistura de arriscar  planejar e sentir  e o que move quem tem gasolina nas veias    teaser  ainda nesta semana teremos um post so sobre este palio de competiçao  preparado pela propria fiat  como assim  aguardem     e para isso  ter uma experiencia como a que eu tive neste curso de pilotagem e fundamental  entusiastas sempre falam em upgrades de motor  de freios  de suspensao  de pneus e rodas  mas raramente a conversa vai para o lado da peça que comanda tudo isso  acredite  nos e que somos o limite de nossos carros na maioria esmagadora das vezes  nao o contrario  vale mais a pena preparar a peça atras do volante  entao     serviço   centro de pilotagem roberto manzini   link para o site / curso de pilotagem esportiva  informaçoes e inscriçoes   telefone   11  5668 5353  cursos de direçao esportiva disponiveis  curso de pilotagem esportiva para homologaçao de carteirinha b da cba  este da reportagem  r$ 8 890 com opçoes de parcelamento   piloto por um dia  r$ 3 380 parcelaveis  mais detalhes neste nosso post    desconto  segurados porto seguro possuem 20% off  caso faça o curso  nao deixe de mencionar que viu nossa reportagem no flatout   divulgaçao sempre nos ajuda