eu estava aguardando ansiosamente as primeiras avaliaçoes da nova geraçao do ford mustang  por mais que ele pareça apenas ter sido renovado esteticamente  mantendo os motores coyote e ecoboost  ele precisava mudar  nao apenas por ser uma nova geraçao  mas por ser o mustang de um novo momento no mercado  o mustang lançado em meio a histeria energetica  algo que ja aconteceu ha exatos 50 anos — e a reaçao da ford nao foi boa   falei sobre isso ha alguns dias e  apesar de nao gostar de soar repetitivo  aqui vai o trecho exato  que veio desta materia   como em 1968 e  depois em 1973  os muscle cars modernos entraram no territorio do controle de emissoes  da crise energetica e das incertezas sobre o futuro  a dodge anunciou o fim do challenger e dos seus v8 para fazer qualquer coisa eletrica que tenta replicar a experiencia dos seus muscle cars  a gm  por sua vez  diz que o atual camaro sera encerrado em janeiro de 2024  mas que  sua historia nao terminou  — o que nos leva a crer que o proximo capitulo sera ligado na tomada  repetindo a historia  quem continuara em cena sera o ford mustang  que acabou de ganhar uma nova geraçao e parece longe de ser transformado em qualquer coisa eletrica  ok  eu sei que a ford ja fez isso na forma do mach e  mas voce ainda pode comprar um mustang v8 aspirado e manual e isso e o que importa nestes tempos  a questao agora e que o mustang nao pode repetir a historia e se tornar um esportivo mediocre como fez nos anos 1970  nem evoluir timidamente como fez entre 1978 e 2004  agora que ele se tornou um concorrente a altura dos esportivos europeus — ao menos em termos de desempenho e na relaçao homem maquina —  ele precisa manter seu status para que seu destino nao seja o mesmo dos seus moribundos rivais americanos  a questao que perambulava pelos meus pensamentos era  para onde vai o ford mustang a partir de agora  eu ja estava suspeitando que ele fosse acabar transformado em uma especie de  porsche 911  da ford — chegamos a falar sobre isso no flatout podcast 86  nao e uma aposta  basta olhar com clareza para a realizada para se constatar  ele vem mantendo um design evolutivo  com uma progressao sutil nos motores e um salto evolutivo no comportamento dinamico   depois vieram com esse tal dark horse  que tem cor e cheiro de bmw m4 cs  mais recentemente a ford confirmou o retorno a le mans  em seguida  eles apresentaram o mustang gt3  que foi o carro escolhido para a missao europeia  agora que eles nao tem mais um gt moderno  ja estava ficando muito claro que a ford quer invadir a europa com o mustang  mas agora eles lançaram o novo mustang gtd  o que me faz pensar que eles devem chegar a le mans pela normandia       o mustang gtd deixa claro que a direçao que a ford escolheu nessa nova fase sem rivais americanos acabou sendo o exato oposto do que eles fizeram ha 50 anos  em vez de acomodar o mustang e transforma lo em um ponei castrado  ele  o gtd  confirmar que o mustang vai ser mesmo o porsche 911 da ford  nesse caso  o gt2 rs da ford     nem seria necessario explicar o porque  basta olhar para o mustang gtd e constatar as semelhanças com o porsche  mas eu vou explicar  porque  afinal  estamos no flatout   primeiro  esqueça que ele e um mustang  pense em um carro com as seguintes caracteristicas  v8 5 2 sobrealimentado  com cerca de 800 cv enviados para um transeixo traseiro de oito marchas  com suspensao de braços triangulares na dianteira e pushrod na traseira  amortecedores ajustaveis  carroceria parcialmente feita de fibra de carbono  asas  spoilers e respiros por todos os lados e ate mesmo um trocador de calor onde normalmente ha um porta malas  parece um mustang     essa e a descriçao basica do mustang gtd  claramente um supercarro com forma de mustang — mas nao com preço de mustang  por que ele devera custar cerca de us$ 300 000  como comparaçao  o 911 gt3 rs custa  nos eua  us$ 314 000  nao da pra fazer um 911 da ford sem que ele tenha preço de 911  afinal   a ford diz que ele nao sera um carro de rua para as pistas  mas o contrario  um carro de pista para as ruas  e tambem diz que vai atras de um tempo de volta abaixo dos sete minutos em nurburgring — algo que ele certamente conseguira  considerando que o viper acr ja esbarrou nos sete minutos apenas com a boa vontade dos entusiastas e sem nada tao especial quanto este mustang gtd     entrando nos detalhes  a ford foi um tanto sucinta ao falar sobre eles  ainda nao ha o peso do carro  tampouco o material usado no monobloco  o que sabemos e que ele foi feito em parceria com a multimatic  a empresa canadense que desenvolve todos os carros de corrida da ford atualmente  alem do aston martin vulcan e do mazda rt24p     o motor v8 de 5 2 litros sobrealimentado tera mais de 800 cv  mas nao se sabe se sera uma derivaçao do motor voodoo  virabrequim plano  ou do predator  virabrequim cruzado   o que se sabe e que ele tera carter seco e um sistema de escape de titanio para ajudar na reduçao de peso — algo que o mustang ira precisar para encarar a turma da europa   [caption id= attachment_348154  align= aligncenter  width= 1401 ] repare bem  o motor e central dianteiro[/caption]  alem do escape  ele tera rodas de aluminio forjado ou de liga de magnesio  com pneus 325 na dianteira e 345 na traseira   e  observando as fotos  nota se que os subchassis tem estrutura tubular e que os braços de controle e demais componentes moveis de ligaçao da suspensao foram feitos de aluminio  os amortecedores sao ajustaveis  com valvula de controle  desenvolvidos pela multimatic  e as molas usam um sistema hidraulico para variar a altura de rodagem do carro     ela e semi ativa  e tem variaçao da carga dos amortecedores e da altura de rodagem por meio de um sistema hidraulico — o sistema alterna entre duas alturas fixas de mola  e a pressao interna do amortecedor  no modo track  a altura de rodagem e 40 mm mais baixa que no modo convencional  que  por sua vez  e 10 cm mais baixa que a do mustang gt     na dianteira  a suspensao usa braços assimetricos para otimizar o controle da carroceria sob alta aceleraçao lateral  enquanto a suspensao traseira usa o arranjo pushrod — sim  com amortecedores horizontais cruzados  como em um carro de pista  o que corrobora a declaraçao da ford   segundo a ford  esse arranjo tem uma relaçao direta da transmissao do movimento da roda para o amortecedor  tornando mais precisas as reaçoes da suspensao     [caption id= attachment_348155  align= aligncenter  width= 1181 ] fibra de carbono por todos os lados[/caption]  na carroceria  tudo o que pode ser retirado do monobloco e de fibra de carbono  para choques  para lamas traseiros  capo  teto  saias laterais e demais apendices aerodinamicos  destes ultimos o que mais se destaca e a asa traseira  que usa suportes tipo  pescoço de cisne   que deixam o plano inferior da asa livre de perturbaçoes  e sao afixados nas colunas c e nao na tampa do  porta malas  como de costume  como se nao bastasse  ha defletores ativos no assoalho e enormes recortes nas caixas de roda dianteiras  oi  porsche   para ajudar a escoar o ar quente dali e do cofre do motor  e sim  os freios sao de carbono ceramica  claro      sabe o porque das aspas no porta malas  porque nao ha espaço nenhum ali  ele foi usado para acomodar o transeixo e seu sistema de arrefecimento  assim como o sistema de suspensao semi ativa e seu sistema controle hidraulico  por isso que nessa imagem acima voce ve uma cobertura curta no lugar da tampa do porta malas  essa mudança  alem de aliviar o carro por dispensar os mecanismos de abertura  tambem permitiu a formaçao de dutos para canalizar o ar para o trocador de calor do cambio   [caption id= attachment_348152  align= aligncenter  width= 1164 ] por que o gtd nao tem porta malas  por causa disso [/caption]  o resultado dessa redistribuiçao de peso somada a economia de materiais e ao uso de materiais mais leve  resultou na distribuiçao perfeita de 50% do peso sobre cada eixo  quanto e isso  pergunte a ford  porque ela nao contou a ninguem ainda  nao espere que ele seja leve  contudo  um mustang gt varia entre 1 690 kg e 1 800 kg e nao ha milagre que a fibra de carbono possa fazer sozinha  entao e razoavel apostar em algo na casa dos 1 600 kg — o que o coloca pouco acima dos 1 530 kg do 992 gt3 rs     se ele conseguira derrotar os medalhoes em le mans  o gt3  ou supera los em nurburgring  pouco importa  a ford teve a coragem de fazer o que a dodge desistiu de fazer  e algo que a bmw e a mercedes e a turma assepticamente correta da europa nao ira fazer  nao so por que ela precisa  afinal  o corvette zr1 vem ai      mas porque e isso o que um mustang moderno precisa ser se quiser continuar existindo por mais 60 anos      esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]