o toyota ae 86 foi por muito tempo um dos melhores representantes daquela filosofia minimalista  que prega que nao importa quanta potencia voce tem  e sim como voce usa a potencia que tem  ele tinha so 125 cv  mas nao pesava mais de 970 kg e essa potencia era direcionada as rodas traseiras  o resultado nao poderia ser outro  ele se tornou cultuado nos eua  japao e inglaterra graças ao nivel de diversao ao volante proporcionado por essas caracteristicas   a historia poderia acabar por ali  mas no fim dos anos 1980 ele protagonizou o video pluspy sob o comando de keiichi tsuchiya  o rei do drifting e se transformou em uma especie de heroi mecanico dos drifters  o empurrao final para o status de icone mundial foi o anime/manga initial d  e sua inclusao nos maiores games de corridas dos ultimos 20 anos   por isso e perfeitamente compreensivel que  na hora de desenvolver um novo esportivo para resgatar a veia gearhead da marca  a toyota foi buscar inspiraçao diretamente no ae 86  mesmo com uma lista respeitavel de esportivos  que incluem o classico 2000gt  o celica e o supra  a toyota foi buscar inspiraçao exatamente em seu esportivo mais simples e puro        e facil para a toyota dizer que o gt 86 foi inspirado pelo ae86 e simplesmente faze lo totalmente diferente e sem a mesma pegada purista  mas os dois tem em comum muito mais do que um simples numero  a conexao entre esses modelos separados por quase 30 anos vai alem do marketing da empresa   ao olhar um ao lado do outro  voce nao encontraria a relaçao entre eles sem ver os emblemas da toyota  um tem as linhas retas dos anos 1980  ou outro abusa das curvas e vincos dos anos 2010   por dentro a historia nao muda muito  painel plastico com linhas retas e alguns botoes  com o radio toca fitas escondido pela coifa do cambio e um ar de seda da epoca no ae86  no gt 86  um cockpit envolvente  com o tunel central alto e a alavanca de cambio espetada no topo  materiais variados  como couro e aço  e bancos com suportes altos      mas se voce procurar por esse lado  nao encontrara nunca as semelhanças entre eles  e preciso dirigi los  e por isso a propria toyota levou os exemplares de sua frota ao pais de gales para descobrir como seus dois esportivos acessiveis se comparam depois de tres decadas   o ae86 rodou so 40 000 milhas desde que saiu da fabrica e pertenceu ao editor do blog da marca  joe clifford  antes de ser vendido a filial britanica da toyota  alem da traçao traseira e do baixo peso  o ae86 cativa seus motoristas devido a ausencia de intermediarios entre o homem e a maquina  nao ha direçao hidraulica  o acelerador e por cabo  embora a injeçao seja eletronica  e apenas o freio tem assistencia hidraulica   o visual e conservador  mas basta dar a partida para ouvir o 1 6 berrar  pedindo para ser girado alem de 5 000 rpm  a posiçao de pilotagem e baixa  o que reforça a sensaçao de controle e velocidade  e as colunas finas — embora sejam  perigosas  demais para nosso mundo profilatico  providencia visibilidade excelente do mundo exterior     a traseira  contrariando o imaginario popular  e firme a menos que voce a faça desgarrar para andar de lado como tsuchiya fez nos anos 1980  uma experiencia pura de pilotagem como poucos carros hoje proporcionam   e a inspiraçao parece ter funcionado para o gt 86  o carro foi aclamado por 99% da imprensa mundial exatamente por trazer de volta essa experiencia analogica e direta que estava quase perdida  direçao precisa e rapida  cambio curto  traseira divertida     ele nao e leve como seu antecessor — o aumento de peso e um efeito colateral do aumento da resistencia a impactos desses carros — mas tambem nao pode ser considerado um carro pesado com seus 1 240 kg  tambem por isso os 200 cv do boxer 2 0 de quatro cilindros de origem subaru sao mais que suficientes para dar aquele desempenho esportivo na medida   ali eles provam que sao verdadeiros parentes — e nem sao muito distantes  apesar dos 75 cv de diferença entre o 1 6 16v dohc do ae86 e o flat 4 2 0 do gt 86  o modelo novo e apenas 0 6 segundo mais rapido para ir de zero a 100 km/h  sao 8 3 s para o antigo  7 7 s para o novo      mas assim como o lotus elise  tempos de aceleraçao e velocidade maxima nao significam nada para o gt 86  seu brilhantismo esta na dinamica  com um boxer instalado em posiçao mais baixa no cofre  que resulta em um centro de gravidade mais baixo  e a suspensao com acerto puramente esportivo  o toyota tem respostas diretas e imediatas aos comandos do motorista   isso o torna agil e equilibrado  e especialmente parecido com seu antecessor  ate por que ele abriu mao das assistencias eletronicas modernas e usa apenas um diferencial de deslizamento limitado para controlar melhor a traçao   [youtube id= 0tmyp9od8jm  width= 620  height= 350 ]  como notaram os caras da auto express   as semelhanças entre os dois carros sao impressionantes  a ponto de parecer que os engenheiros da toyota tinham um ae86 a disposiçao ao longo do desenvolvimento do gt 86 para recriar todas as caracteristicas que fizeram dele um carro tao divertido