como ja haviamos dito ha alguns dias  a era dos cockpits expostos esta chegando ao fim  a formula 1 decidiu que usara o halo como proteçao para seus pilotos nesta temporada de 2018  e a indy anunciou que ira adotar um para brisa aerodinamico  o aeroscreen  a partir de 2019   [gt40 content search= roadster  widget= 1 ]  a soluçao da indy foi indiscutivelmente mais harmoniosa que a da formula 1  e tem ate um background historico se voce considerar a semelhança com os defletores dos carros do passado  o dispositivo e produzido pela ppg aerospace  e usa um material chamado opticore  que e um tipo de policarbonato usado em canopis de avioes militares  como o f 16   para brisas e janelas de helicopteros e avioes civis   diferentemente do halo  o aeroscreen abrange todo o campo visual do piloto  e por isso havia preocupaçoes a respeito de distorçoes de imagens ou reflexos causados pela iluminaçao natural e artificial  na formula 1  por exemplo  sebastian vettel disse que ficou um pouco tonto  possivelmente devido a refraçao ou algum tipo de distorçao causada pela lente  por esse motivo  este foi o foco principal dos primeiros testes com o aeroscreen  realizados no ultimo sabado  10  por scott dixon   [youtube id= 6sjcoieayto  width= 620  height= 350 ]  os resultados aparentemente foram positivos  e agradaram tanto o piloto quanto os organizadores da indy  na entrevista apos o teste  dixon disse que  e um pouco diferente pilotar atras de algo tao espesso  e que nao percebeu nenhuma distorçao nem teve problemas com reflexos   a principal diferença  segundo dixon  e que nao ha fluxo de ar no cockpit   nao ha buffeting  e e muito suave  parece um carro com bom isolamento acustico   disse  por outro lado  a ausencia do fluxo de ar no cockpit esquentou as coisas para o piloto  dixon disse concisamente que e preciso melhorar o arrefecimento do cockpit e a ventilaçao para o piloto   [youtube id= 6sjcoieayto  width= 620  height= 350 ]  isso acontece por dois motivos  principalmente  o para brisa tambem serve como um defletor de ar  passando diretamente sobre o cockpit — e o mesmo efeito dos para brisas brooklands e dos carros conversiveis   o outro e que o cockpit esquenta naturalmente devido as linhas hidraulicas de freio e embreagem  na parte da frente  a parede corta fogo na parte posterior e ao proprio calor do corpo do piloto  e com o fluxo de ar positivo de alta pressao sobre o cockpit  o ar contido dentro do cockpit acaba retido  e mais ou menos o efeito daquelas cortinas de ar usadas nas portas de estabelecimentos comerciais para impedir que o ar refrigerado saia e o ar quente da rua entre      dixon tambem falou que leva alguns instantes para acostumar a visao  o que pode indicar que existe alguma refraçao na lente  no video e possivel ver que a refraçao acontece em um maior grau nas bordas  veja a perna do mecanico na captura de video abaixo        por outro lado  esta refraçao parece acontecer somente em determinados pontos do cockpit  do ponto de vista do piloto tudo parece sem nenhum tipo de afetaçao     jeff horton  diretor de engenharia e segurança da indy  diz que scott tambem nao teve problemas para entrar ou sair do carro e que  no futuro  sera preciso um pouco de fluxo de ar no cockpit  e que eles sabiam que isso seria necessario      horton tambem diz que e preciso alguns desenvolvimentos a respeito da sujeira e riscos que possam acontecer com o para brisa   pensamos em usar peliculas  que nem o piloto usa no capacete  fabricadas pela race optics  a cada pitstop o mecanico pode remove la  quanto a chuva  ha muitos produtos repelem a agua  precisamos decidir se as peliculas permanecem ou se elas sao tiradas em caso de chuva  mas a proteçao fica a 25º de inclinaçao e em alta velocidade  entao estamos certos de que a agua ira se dispersar    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o proximo teste ainda nao tem data  mas o dispositivo sera testado em um circuito de rua com o mesmo dispositivo usado neste teste de phoenix  caso o desenvolvimento corra como esperado  o aeroscreen devera ser implementado a partir da temporada de 2019