a ferrari sempre disse que jamais faria um suv  a declaraçao mais marcante a respeito desta recusa da marca em aderir ao que parecia ser um modismo nao muito passageiro foi dita em 2016 pelo entao ceo da ferrari  o finado sergio marchionne   um suv ferrari  terao que atirar em mim antes    no ano seguinte  2017  sem um unico tiro disparado contra sergio marchionne  a ferrari confirmou o desenvolvimento de um esportivo com as caracteristicas de um suv  nao dessa forma  a ferrari se recusa a considera la um suv  eles so mencionaram esta sigla e a palavra crossover de passagem  entre parenteses  no comunicado de lançamento a imprensa para explicar o porque de a purosangue nao ser um desses  gt modernos    no comunicado esta escrito o seguinte   foram adotados um layout completamente diferente e proporçoes inovadoras quando comparados aos arquetipos dos gt modernos  os chamados crossovers e suv    e so  para a ferrari  ela e um esportivo e pronto  um  esportivo de quatro portas e quatro lugares   segundo a ferrari  o primeiro que eles fizeram   a decisao da ferrari em nao chamar a purosangue de  suv  ou  crossover  foi ousada  porque palavras servem para representar a realidade  nao para modifica la  da mesma forma que a palavra  virus  nao transmite doenças  chamar um carro de  esportivo  nao o faz andar mais rapido ou ter uma dinamica afiada  e nao chama lo de  crossover  ou  suv  tambem nao o faz deixar de ser um crossover ou um suv  nao e a terminologia comercial que determina o que um carro e  mas seu projeto de engenharia e sua capacidade   por isso a decisao da ferrari foi ousada  desviar dos termos  suv  e  crossover  de nada adianta se a purosangue rodar como um suv/crossover  se o carro nao tiver nada do que se espera de uma ferrari de quatro lugares  ele sera o suv que a ferrari nao quer chamar de suv  se ele tiver    a ferrari esta certa em nao chama lo assim   como a palavra nao quer dizer nada sem uma base pratica calçada na realidade  a unica forma de descobrir se ele e um suv  um esportivo  um crossover ou uma salamandra  e ver como ele se comporta no mundo real   para começar a descoberta — e ainda falando em palavras e realidade    repare que o nome do carro e purosangue  outra jogada de simbolismo e significados da ferrari  e um nome ironico para o carro que menos se parece com uma tipica ferrari em toda a historia de 75 anos da ferrari  mas o pessoal de maranello ao menos levou isso em conta nas decisoes tecnicas do carro   veja por exemplo a suspensao  ela nao tem bolsas de ar  como tantos suv de luxo  ela se mantem fiel as molas helicoidais com amortecedores ajustaveis que se espera encontrar em uma ferrari  sua antecessora  a gtc4lusso t  ate aderiu ao downsizing  mas esta purosangue nao  seu motor e um purissimo v12 aspirado  instalado na porçao central dianteira do carro  diferentemente de outros suv como o cayenne ou o urus ou ainda o aston dbx  ao se abrir o capo voce pode achar que ela tem um v6  isso  porque o motor e tao recuado em direçao a linha central do carro que somente metade fica exposta     logo de saida  portanto  a purosangue conserva tres caracteristicas de sua linhagem  o v12 aspirado  a posiçao central dianteira na qual ele e instalado  e a suspensao com molas metalicas  outra tradiçao preservada  nao ha espaço para um quinto passageiro — nem mesmo ocasionalmente  nao ha um banco traseiro  mas dois bancos individuais como os dois dianteiros  a diferença aqui e que  pelo porte do carro e por ter quatro portas  ela oferece mais espaço que todas as suas antecessoras para quem vai atras   os americanos da revista car and driver pontuaram isso ao falar sobre a cabine da purosangue    sendo a unica ferrari a oferecer espaço de verdade para quatro ocupantes  a purosangue tem uma dupla de portas pivotadas na parte posterior  como as de uma carruagem  tambem chamadas  suicidas    para facilitar o acesso aos bancos traseiros  mantendo a aparencia de um carro duas portas       nos gt da ferrari  com sua suspensao baixa e ponto h encaixado no chassi  entrar no carro e uma questao de encaixar as pernas  girar o corpo e se soltar sobre os bancos  na purosangue  claro  e diferente afinal ela e um crossov    um esportivo de quatro lugares e quatro portas  apesar disso  tanto a cabine quanto a posiçao do quadril sao mais baixos que em outros super crossovers premium  como pontuam os britanicos da revista evo    voce nao sobe na purosangue  mas e um tanto estranho estar na cabine de uma ferrari em posiçao tao elevada  ela parece muitos andares mais baixa que um dbx707  por exemplo  mas a sensaçao de se estar acima do transito  imagine uma m5 touring cross  e mais ou menos isso      outra caracteristica que ajuda afastar a sensaçao de se estar em um suv e a ausencia de uma tela central  padrao nos carros modernos e  principalmente  em crossovers familiares a revista americana road & track descreve da seguinte forma    nao ha tela central  em vez disso a maioria das funçoes sao operadas por uma tela no quadro de instrumentos e controladas por botoes e superficies no volante  espelhadas para o passageiro da frente em uma tela separada  no console central ha um unico botao rotativo com uma tela integrada  que se eleva do painel para controlar o ar condicionado e os ajustes dos bancos    a primeira vista e complexo  e se exige muita concentraçao para fazer pequenas mudanças  a ferrari tambem dispensou o sistema de navegaçao  ja que seus cliente usam apple carplay ou android auto  o que funciona bem  mas para ver o mapa e preciso abrir mao do conta giros  alternar entre as duas telas nao e dificil  mas nao e muito elegante      ainda segundo a road & track  esse e o unico aspecto deselegante da purosangue  pois o restante da cabine e condizente com uma ferrari de topo  os bancos sao  muito confortaveis  e tem massageadores  algo inedito nas ferrari  o teto panoramico de vidro ajuda a criar uma sensaçao de arejamento  fazendo o carro parecer mais espaçoso do que e  quem nao fizer questao da luminosidade  pode escolher o teto de fibra de carbono opcional  o que certamente ajuda a reduzir o centro de gravidade e deve melhorar sutilmente o comportamento dinamico da purosangue  a revista car magazine descreve os materiais usados    a escola de materiais e de primeira  indo de couros impecavelmente costurados a uma trama de fibra de carbono com fios de cobre integrados  o carpete e feito de tecido de alta resistencia usado em uniformes militares  o que significa que pes  ou patas  lamacentas nao precisam ser objeto de discussao      ja a autoexpress pontuou que o interior nao e perfeito — especialmente na traseira  alem de nao haver massageadores nos bancos traseiros  o site menciona que  o espaço para a cabeça nao e dos melhores   embora o acesso seja  uma boa experiencia graças as distintas portas traseiras   o porta malas  nao e grande como se espera de um carro que ocupa tanto espaço na rua   o compartimento foi alvo de criticas tambem da autocar    o porta malas tem 473 litros  ante os mais de 600 litros dos varios rivais do grupo volkswagen  e mesmo com os revestimentos protetores opcionais para o verso dos bancos traseiros  quem espera transportar esquis ou bicicletas acabara usando um acessorio opcional para a tampa do porta malas      como comparaçao  a ferrari gtc4lusso tinha 450 litros de volume no porta malas  nesse quesito  a purosangue so perde para seus ancestrais tipo 101  365 gt 2+2  400 e 412   que tinham porta malas de 500 litros  o maior da historia da ferrari   se considerarmos que a proposta dos suv/crossovers e o espaço interno e a versatilidade  a purosangue cai mais para a definiçao de gt do que para a definiçao dos suv/crossovers  ao mesmo tempo  ela e um gt mais conveniente  o que gera uma licença poetica para chama la de  crossover gt  — como a propria ferrari chamou seus rivais nao declarados  o site top gear diz que ela e  utilitaria ate certo ponto  por ser  o mais pratica possivel  mantendo caracteristicas de uma ferrari   ela parece um meio termo entre um gt grande e um suv   segundo a publicaçao     todos os veiculos que avaliaram a purosangue foram unanimes a respeito do isolamento acustico da cabine  ou se ouve o audio hi fi da burmeister  ou o ronco do v12 aspirado de 6 5 litros e 725 cv ecoando pelo habitaculo a 8 250 rpm  sua rotaçao maxima  a evo magazine diz que so isso  essa carateristica  selvagem e faminta por rotaçoes  coloca a purosangue em sua propria categoria  e uma impressao compartilhada com o top gear    onde os outros suv ficam sem ideias  a purosangue eleva o nivel do jogo  a natureza pulsante da subida de giros do v12 expoe uma nova dimensao de capacidade  a purosangue se torna um imenso carro de rali que gosta de ser abusado e nao perde o folego quando tudo começa a ficar divertido  e ela faz isso porque ainda e um carro alto com mais de 700 cv    nao que voce perceba isso  ela tem sensibilidade e precisao  e ha um senso de conexao que parece coisa de outro mundo  ela simplesmente avança em seu caminho em vez de brigar por ele  uma das razoes disso e o sistema de traçao integral  que parece ser extremamente direcionado para a traseira  em pista seca com carga maxima no acelerador — como na saida de uma curva de baixa  por exemplo — os pneus traseiros deslizam alegremente antes de a dianteira agarrar e puxa la de volta para a trajetoria    nao e um off roader  e mais um carro de traçao traseira com um eixo dianteiro auxiliar do que algo que pode fechar o diferencial  deve ser um ralizeiro espetacular  e muito caro   e ainda assim ele tem esterçamento das rodas traseiras para lidar com estacionamentos de hoteis chiques      a road & track tambem nao economizou elogios    este v12 e um dos maiores de todos os tempos  suave e refinado  mas sempre disposto a rasgar alem das 8 000  nao ha muito ronco  mas  na cabine  voce ouve bem a admissao e a combustao  com essa assinatura aural variando constantemente de acordo com a velocidade do motor e a posiçao do acelerador  como deve ser    isso da ao motor uma qualidade interativa que e amplificada pela velocissima transmissao de embreagem dupla  as trocas nao sao afiadas como na 812  mas isso e mais adequado a personalidade deste gt de pernas compridas  sendo naturalmente aspirado  e facil controlar a potencia e o torque disponiveis  voce tambem e encorajado e girar o v12 porque  mesmo com uma ampla curva de torque  o motor trabalha melhor e soa melhor quanto mais alto ele gira  e um negocio especial    a pista que procuramos sobre o desempenho da purosangue esta no foco de praticamente todas as avaliaçoes na suspensao do carro  se falam da suspensao — e falam bem dela —  parece que a ferrari construiu uma realidade que embasa suas palavras   https //www youtube com/watch v=c5n_slvegfo  o negocio e interessante ate mesmo no papel  como mencionei antes  ela dispensa as bolsas de ar das suspensoes pneumaticas que os suv de luxo adoram  em vez disso  ela usa molas helicoidais metalicas e amortecedores ajustaveis  a diferença aqui e que nao ha barras estabilizadoras  e quem ajusta os amortecedores sao motores eletricos que variam constantemente a carga da suspensao  e como o magic body control da mercedes  mas em vez de aumentar ou diminuir a pressao das bolsas de ar  o controle de compressao e retorno e feito pelos motores eletricos     isso permite eliminar as barras estabilizadoras  que acabam limitando o conforto de rodagem em linha reta em nome de uma maior capacidade de desafiar a inercia nas curvas  quando a purosangue faz uma curva para a direita  o controle de suspensao do lado esquerdo altera a carga do conjunto para minimizar a rolagem da carroceria  esse sistema foi desenvolvido pela multimatic  e calibrado pela ferrari  que o rebatizou como fast   ferrari active suspension technology  a suspensao tem ajustes independentes do modo de conduçao — soft  mid e hard  este ultimo disponivel apenas no modo sport   https //flatout com br/controle de rolagem como as fabricantes evoluiram a suspensao ativa/  todas as publicaçoes foram unanimes a respeito do acerto da suspensao  a evo magazine diz que  a rodagem e o acerto dos novos amortecedores foi uma verdadeira surpresa   o top gear diz que ela funciona  de forma espetacular   enquanto a autoexpress atesta que  ela nao roda como nenhum outro suv   os britanicos da tradicionalissima autocar disseram que ela e  complicada  porem brilhante  e capaz de  resistir a rolagem da carroceria com confiança    a road & track percebeu algo diferente  mas ainda positivo    o mais interessante desse ajuste de suspensao e que ele nao afeta o desempenho do carro  mas o que os ocupantes sentem  em qualquer um dos modos  ha niveis de ajuste e todos eles sao otimos  a purosangue sempre parece um pouco firme  mas com as arestas aparadas  impressionante mesmo e o desempenho em estradas irregulares  onde o carro nunca balança demais    o desempenho  na pratica  e descrito pela evo magazine da seguinte forma    eu temia que a versatilidade e o controle propostos pela suspensao fossem levar a ferrari a eliminar completamente a rolagem da carroceria e criar uma plataforma impressionante  mas artificial  em vez disso  o principal trunfo da purosague e sua fluencia  onde o urus sucumbe as condiçoes da estrada  a purosangue roda leve e parece muito mais leve  e justamente por isso ela parece mais naturalmente atletica    o esterçamento da traseira as vezes cria uma agilidade exagerada  na qual a traseira parece sempre esterçar para dar uma impressao de reaçoes afiadas  mas em geral a suspensao e equilibrada  responsiva e permite que o motorista controle o ritmo  so o cheiro de freios abusados quebra o encanto  muita gente fez suv rapidos  mas nao acho que alguem tenha feito um que seja tao equilibrado  essa suspensao tem muito potencial  e sera interessante ver onde a ferrari ira usa la a seguir      aquela sensaçao de carro de rali  mencionada pelo top gear tambem apareceu na avaliaçao da autocar    a purosangue escorrega e salta com imensa facilidade e equilibrio e depois se acomoda novamente com a destreza de um carro de rali  ela nao e um off roader  nem e um 4x4  ela sequer pode rebocar alguma coisa  mas ela tem a experiencia de se conduzir uma ferrari v12  sem a preocupaçao de ralar uma pequena fortuna em uma rampa de estacionamento    parece que estamos chegando a resposta  nao  as conclusoes das avaliaçoes devem nos ajudar a encontra la  vejamos o que achou a road & track  no fim das contas    ela e mesmo o gt de quatro portas e quatro lugares definitivo  e que tem um tipo de carroceria muito amado e com compradores em todo o mundo  do ponto de vista dinamico  ela e um feito que nao pode ser minimizado  voce pode nao gostar da ideia de um crossover ferrari  mas nao da para chamar isso de caça niqueis com o nivel de engenharia apresentado aqui    o debate inevitavel sobre um suv ferrari nem faz sentido  a purosangue e uma maravilha que usa um novo nivel de tecnologia a serviço da experiencia ao volante  nao ha nada parecido com ela      a autoexpress teve uma conclusao semelhante  porem mais acida    nao ha nada como a ferrari purosangue neste momento  a ferrari pode colocar o preço que quiser no carro  porque sabe que seus clientes vao pagar  com gosto  quanto a nos  so podemos assistir incredulos  mas sabendo que estamos na presença de uma grandiosidade    a evo magazine aparentemente quis ser mais comedida     em geral  a purosangue e um carro profundamente impressionante e intrigante  nao sei exatamente para quem ela foi feita  nao e pratica para ser uma verdadeira alternativa ao range rover ou ao cayenne  mas e muito grande e comprometida para ser um verdadeiro gt  ela tambem carece do glamour nostalgico que transborda da gtc4 lusso  com sua ligaçao direta com os maravilhosos gt do passado  ela nao parece muito especial  mas que motor ela tem     eles vao vender todas que puderem fazer  e para isso que ela foi feita  no fim das contas  a purosangue e um carro feliz para o futuro da ferrari  mas e um pouco triste que ela precise existir    o que posso dizer diante de tudo isso  tentando responder a pergunta inicial  bem    as conclusoes variam da empolgaçao otimista a um certo elogio pessimista  nao  voltando aquela historia da realidade como base para as palavras  a ferrari precisava atender a expectativa do publico que queria um novo gt da ferrari  mas tambem queria um carro com rodas maiores e suspensao mais elevada   o que a ferrari fez com a purosangue  como tudo indica  foi entregar o melhor possivel nestas condiçoes  o  possivel   e as  condiçoes  sao so outras formas de nos referirmos a realidade  se voce pensar por um instante  e a realidade e que a ferrari criou algo que nao se parece com nada que ha por ai  tem jeito de suv  mas nao tem o espaço de suv  anda como um gt  mas e maior e mais alto que um gt  como voce se refere a algo que nao existia ate cinco minutos atras  voce inventa um nome   acho que encontramos a resposta  nao     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]