e ai  pessoal  desculpem pela demora para dar continuidade aos posts  muita correria de trabalho e o pouco tempo que sobra tenho que dividir com esposa  filho e se der  os brinquedos   mas vamos para o quarto texto da saga da alfa romeo que divide opinioes quanto ao  sacrilegio  do swap para o 302 ford  se voce ainda nao viu os posts anteriores  aqui esta o primeiro  aqui o segundo e aqui o terceiro   confesso que nos ultimos dias  vendo tanto downsizing de fabrica  estive pensando em como e que ficaria montar um ap 2 0 num carro grande como a alfa  ja pensou que facil que seria a manutençao  acharia peças em qualquer esquina ou forum de discussao  qualquer mecanico saberia regular e ate preparar  e com um kit turbo  padaria  ja daria seus 200 cv sem muitos problemas  talvez ficasse bom tambem um powertrain completo de um omega quatro cilindros 2 2  tambem turbinado   calma  nao vou trocar os cinco litros de deslocamento  cada coisa em seu lugar  e no alfa romeo  o v8 ja tem seu lugar garantido   hey  ho  let s go   os dois maiores problemas que me fizeram procurar um especialista em v8 e internar o carro foram o vazamento no retentor do motor no lado do volante e o aquecimento  o vazamento ja estava fazendo a embreagem escorregar em qualquer aceleradinha  ou seja  eu tinha uma usina de torque debaixo do capo  mas tinha que acelerar com pe de moça pro carro sair do lugar   encontrei um mecanico que nao era das antigas  mas havia montado havia alguns anos uma oficina com o intuito de mexer somente com v8  principalmente dodges  levei a alfa para avaliaçao e ele me deu um valor e uma previsao de tres semanas para o carro ficar pronto  mas essa historia voce ja sabe como e  mexer em carro  velho  e como reforma de casa  cada hora aparece uma coisa nova   e assim foi  a primeira coisa que foi feita  foi acertar a carburaçao e igniçao  o que melhorou um pouco a questao do aquecimento  mas o carburador estava ja bastante corroido pela nossa  alcoolina  e o distribuidor ainda era com platinado  soluçao  trocar o carburador e igniçao  encomendei entao um distribuidor hei  aquele com bobina na tampa  lembrando da minha epoca de jogar street rod no 486  descartei o uso do carburado bi jet e encomendei um quadrijet  so que o coletor original ja nao serviria mais  entao foi mais um coletor de admissao para o pacote  tudo edelbrock   quando chegou o distribuidor  que por sinal parece um pirulito vermelho gigante  descobrimos que com ele no lugar  o capo nao fechava  e como eu nao estava nem um pouco a fim de fazer um scoop para o pirulito  devolvi para o fornecedor  quer dizer  ja que eu teria um credito na loja  por que nao mais um upgrade  entao mandei vir um comando de valvulas mais esperto pra casar com o coletor e carburador  trocar comando de valvulas e sempre aquele dilema  perde embaixo pra ganhar em cima  mas a logica que pensei foi a que o 302 da minha alfa veio de um galaxie  que pesa por volta de duas toneladas  logo  eu nao precisaria do torque de trator em baixa pra ter um bom desempenho  ja que a alfa pesa cerca de 1 3 toneladas  assim eu poderia melhorar um pouco a alta do motor so tendo beneficios  o distribuidor acabei comprando um original eletronico mesmo  as tres semanas iniciais previstas ja tinham ido pro espaço  assim como o orçamento     como o cofre da alfa nao foi projetado para um motor v8  para executar o reparo do retentor  ele teve que ser retirado — nao havia espaço ali dentro pra nada  com o motor fora  aproveitamos para fazer uma avaliaçao geral e descobrimos o mais provavel vilao do aquecimento  a temivel e famigerada junta de cabeçote invertida  quem conhece um pouco desses motores sabe que isso acontece porque as juntas montam em qualquer posiçao  mas so ha uma posiçao correta onde o liquido de refrigeraçao circula corretamente  e nao era aquele  tambem encontramos outros problemas  como selos prestes a furar e outros detalhes que foram sendo corrigidos  os aneis e camisas estariam bons pela analise do mecanico  mas trocamos as bronzinas e fizemos um polimento leve no virabrequim   [gallery columns= 5  link= file  ids= 63699 63701 63702 63703 63700 ]  a ideia era finalizar o carro antes do 7 de setembro de 2013  nao o de 2014 do post #3   mas o serviço no carro foi ficando devagar  e mais devagar  eu via outros carros saindo antes do meu  e outros carros que ja estavam na oficina quando a alfa entrou e que ainda nao haviam saido ainda  ate que tudo ficou estagnado la dentro  o que estava acontecendo e que o dono da oficina estava mudando de ramo e estava passando o ponto para outro mecanico que ja trabalhava la  e ele assumiria a continuidade dos projetos  pense na bagunça   quando finalmente o motor foi montado de volta na alfa  ja era novembro  foi ai que o pior aconteceu  o primeiro mecanico havia enquadrado errado o novo comando de valvulas  resultado disso  tivemos valvulas e varetas tortas alem de alguns danos nos cabeçotes  como a responsabilidade era do primeiro mecanico  ele ficou encarregado de providenciar as peças e retifica dos cabeçotes  e isso demorou  mesmo com constantes cobranças  segundo ele  o problema foram as peças importadas que demoraram a ser liberadas   finalmente em junho de 2014 os cabeçotes ficaram prontos  nesse meio tempo  a alfa ficou encostada num canto da oficina  coberta com uma capa  esquecida em meio a dodges e opalas  eu passava por la semanalmente atras de novidades ate que uma nova pedra no sapato apareceu  o proprietario do imovel onde estava montada a oficina pediu o predio alugado  o mecanico me prometeu que entregaria o carro antes da mudança  mas acho que quando fez essa promessa  achou que eu tivesse outro carro  pois a alfa nao saiu de la andando por conta propria  e sim na plataforma   no novo galpao  ainda vi dois carros serem finalizados antes da pretona  que saiu de la somente no dia 6 de setembro  por volta das 22 00  para desfilar no dia seguinte  7 de setembro de 2014  post #3    resumindo tudo que foi feito ate agora    fabricado radiador novo sob medida para o carro   trocado todo o sistema de igniçao  estava com platinado e foi colocado um original motorcraft eletronico  junto com cabos e velas novos   trocado todo sistema de alimentaçao  bomba de combustivel modelo gti  dosador  tubulaçao nova  o carburador e coletor de admissao foram trocados por novos edelbrock   conjunto de embreagem novo   bronzinas de mancal e de bielas novas   bomba d agua original trocada por uma milondon high volume   cabeçotes retificados   comando de valvulas original trocado por um esportivo edelbrock  tambem foram trocados os tuchos por novos que vieram junto com o comando   trocado o carda por modelo de diametro menor e material mais nobre  pois o antigo  do galaxie  pegava na carroceria em algumas ocasioes  leia se  curvas mais fortes    trocado conjunto de rodas e pneus originais por rodas aro 17  replicas torq thrust    trocada a linha de freio traseira por apresentar vazamento   trocada a relaçao do diferencial de 3 07 para 3 54 e feito blocante  by bambozi   trabalho feito porque o diferencial quebrou    instalado o bom e velho cd player pioneer pau pra toda obra   mesmo com tudo isso feito  alguns problemas ainda permaneceram  um deles foi o aquecimento  depois do desfile  deixei o carro guardado na casa dos meus pais e alguns dias depois sai para dar uma volta com a alfa para ter uma avaliaçao melhor  o resultado deste passeio foi o vazamento de agua pela tampa do reservatorio ao atingir 100°c  o que nao e nem um pouco normal   com isso  parti eu mesmo para os reparos  eu sabia que o sistema de refrigeraçao havia sido montado na correria e que tambem  algumas mangueiras ja nao estavam muito boas  portanto  deveriam ser substituidas  desmontei todas as mangueiras  radiador e reservatorio de expansao  acabei observando que nao havia valvula termostatica montada tambem   comprei um reservatorio e tampa novos  o mesmo da fiorino   uma termostatica summit com abertura em 88° e as mangueiras  bem  as mangueiras foram um dilema  levei as que eu tinha e fiquei procurando equivalentes com o atendente da loja de auto peças  no final  consegui montar quase o jogo inteiro com as que eu levei   durante a desmontagem  observei que o bocal inferior do radiador nao estava corretamente posicionado  e por isso a mangueira ali naquele ponto ficava dobrada  como o radiador foi feito sob medida  levei na empresa que confeccionou o mesmo para esta alteraçao  tive que deslocar o bocal em 15mm na vertical para livrar a mangueira   enquanto o radiador era corrigido  parti para solucionar outro problema  o ponto de igniçao  e para isso tive que encontrar o ponto 0 do motor com o auxilio de um relogio comparador  um raio de bicicleta e uma base magnetica  basicamente e tirar a vela do 1° cilindro e encontrar o ponto morto superior com o relogio  quando encontrar  tem que soltar o distribuidor e posiciona lo de maneira que o rotor e o cabo da vela do 1° cilindro coincidam  ai o motor esta com a igniçao em 0°  como a polia do virabrequim do meu motor nao possuia marca nenhuma  fiz duas marcas de referencia  uma no bloco e outra na polia  com uma discreta tinta amarela  ai foi dar a partida e acertar com a pistola estroboscopica em 8° iniciais   [gallery columns= 4  link= file  ids= 63704 63705 63706 63707 ]  com isso resolvido e o radiador modificado  montei tudo no lugar  fiz uma boa lavagem nas galerias ate a agua sair completamente limpa  vale dizer que deu um certo trabalho para conseguir sanar todos os vazamentos do sistema quando vinha pressao  mas valeu a pena  pois a temperatura finalmente estabilizou  ventoinha ligando e desligando normalmente  eu ja tinha ate bolado um plano b  caso nao resolvesse  ia tirar o tanque de combustivel e instalar outro radiador la atras do carro  espaço teria  pois o tanque da alfa e uma caixa d agua de 100 litros  o tanque iria para dentro do porta malas  um outro modelo plastico feito para hot rods com 50 litros  mas ainda bem que nao foi necessario     [gallery columns= 4  link= file  ids= 63708 63712 63709 63710 ]  agora da ate pra dar umas abusadas  como no videozinho abaixo  e e com ele que fecho esse post  logo volto com mais novidades   [youtube id= pn_xux9zfdi  width= 620  height= 350 ]   por estevam cavazin  project cars #130