o mundo definitivamente nao estava preparado para uma volta tao triunfal da alfa romeo  desde o fim da decada de 1980  nao havia mais modelos da alfa com traçao traseira   claro  houve o 8c competizione  mas ele era fabricado pela maserati e teve apenas 1 000 unidades produzidas  e o carros de traçao dianteira da marca italiana  do imponente 164 ao sensual brera  eram quase todos belissimos  porem nao se destacavam pela dinamica   depois de  em 2013  trazer de volta a veia entusiasta com o 4c  modelo de nicho com motor central traseiro e visual de supercarro em miniatura  a alfa romeo revelou que o proximo passo seria um seda esportivo  e que seria o melhor de todos        o alfa romeo giulia quadrifoglio foi o resultado  um carro desenvolvido pela alfa romeo em parceria com a ferrari e a maserati  sua plataforma  chamada giorgio  e completamente nova e o visual  matador  agora que ele ja e uma realidade e e questao de semanas ate que comece a ser visto nas ruas  nao as ruas do brasil  claro  mas vamos ignorar isto   ja da pra tentar responder a pergunta  sera que o alfa romeo giulia quadrifoglio e mesmo tudo isto   jason cammisa  jonny lieberman e randy pobst  da motor trend  foram descobrir em mais um episodio de sua serie head to head  e eles colocaram o giulia quadrifoglio para encarar ninguem menos que o bmw m3 competition package   um carro com tradiçao  e alguns diriam ate que primazia  no segmento dos sedas esportivos   [youtube id= wgau7afmfwq  width= 620  height= 350 ]  nao tem como nao curtir  contudo  a forma como os caras escolheram qual seria o rival do giulia  tanto o cadillac ats v quando o mercedes amg c63 tambem tem qualidades de sobra para encarar esta disputa  ambos tem motores com dois turbos  traçao traseira e ficam mais ou menos no mesmo espectro em preço e posicionamento no mercado  alias  cadillac e amg se enfrentaram em um comparativo feito pela mesma motor trend em 2015   que acaba com um empate tecnico entre o c63 e o ats v   sendo este um head to head  seria preciso eliminar dois carros  e isto foi feito medindo seus tempos de volta no circuito de chuckwalla valley raceway  no deserto de mojave  na california  e um circuito de 4 3 km com 17 curvas e traçado bastante sinuoso  com curvas tecnicas de media e alta velocidade e retas nao muito longas  exigindo um bom acerto de suspensao e demandando que se carregue bastante velocidade nas saidas de curva   desta vez o amg fica em desvantagem  e perde quase dois segundos em relaçao ao cadillac e ao bmw  enquanto este foi o vencedor  com dois decimos de segundo de vantagem sobre o seda esportivo americano     a conclusao dos caras  todos sao grandes carros  o cadillac apresenta o conjunto mais equilibrado e e o unico a oferecer um v6 biturbo de 470 cv acoplado a uma caixa manual  o mercedes amg tem mais jeito de carro de luxo  um belo ronco e uma traseira que nao hesita em escapar ao ser provocada  o bmw m3 competition package melhorou bastante em relaçao a versao de base  que foi bastante criticada pela imprensa automotiva la fora  e veio com um conjunto capaz de aproveitar muito melhor os 444 cv do seis em linha biturbo de tres litros  e ele tambem foi o mais veloz  entao       com seu v6 de 2 9 litros derivado do v8 da ferrari california  o giulia quadrifoglio ja começa com um soco no estomago  sao 509 cv a 6 500 rpm e 61 2 mkgf de torque entre 2 500 e 5 500 rpm  moderados por uma caixa automatica de oito velocidades da zf   que  na verdade  tem sido bastante elogiada pela imprensa por suas trocas rapidas e marchas bem escalonadas  ele tambem e um carro estonteante  muito bem acabado e acertadissimo dinamicamente   o alfa romeo giulia qv foi muito bem recebido pela critica  basta ler nossa meta avaliaçao para comprovar  em praticamente todos os aspectos  a qualidade de construçao e acabamento  melhor ja vista em um alfa; o design do lado de fora e do lado de dentro e  claro  o desempenho  e ninguem estava preparado para isto  um alfa romeo feito do zero que chegou do nada e superou a todo mundo     com isto  a situaçao do bmw m3 ficou meio preocupante  nao era um carro exatamente ruim  o motor de 425 cv era esperto  a ergonomia era tipicamente impecavel e o visual  agressivo na medida certa para a proposta do seda  contudo  o carro parecia nao saber o que fazer com a força do motor   a suspensao parecia macia demais  a direçao era anestesiada e a traseira escapava com muita facilidade  e nao somos nos que estamos falando isto  mesmo o pessoal do bmw blog  um dos mais conhecidos sites dedicados a marca bavara  admitiu que o m3 poderia ter sido um carro melhor   a bmw teve de se apressar  entao  para corresponder as espectativas dos entusiastas e reagir a chegada do giulia qv  o competition package  que estreou no ano passado  mudou diversos detalhes que mudaram bastante o comportamento do m3  e para melhor     as coisas boas do m3  como a estrutura de aluminio e o excelente diferencial de deslizamento limitado  foram mantidas  e o motor recebeu folego extra  agora sao 450 cv a 7 000 rpm   o torque permanece em 56 mkgf entre 1 850 e 5 500 rpm   que sao enviados pela transmissao de sete marchas com dupla embreagem  e tem mais  a suspensao e direçao foram retrabalhados  bem como o diferencial e o sistema de escape; o interior recebeu os bancos mais leves do m4 gts; o sistema de escape foi recalibrado e novas rodas de 20 polegadas forma adotadas   com novas molas  amortecedores e barras estabilizadoras  alem de uma recalibragem nos sistemas eletronicos de assistencia  o m3 competition package ficou mais firme  mesmo no modo comfort  e rola tenos nas curvas  a traseira e mais controlavel  e a dianteira aponta com mais agilidade nas curvas     o giulia quadrifoglio mostrou a que veio logo de cara  o envolvimento da ferrari no projeto ecoa na caixa de direçao  muito direta  e no acerto da suspensao  que alcançou o equilibrio perfeito entre dureza e maciez  alem disso  recursos como a vetorizaçao total do torque  o que significa que  sendo necessario  ate 100% da força do motor pode ir para uma unica roda  e o ja citado acerto dinamico fazem com que o carro ataque as curvas com ainda mais impeto que o m3 competition package   o resultado  no circuito  o alfa romeo virou 2 00 22 no circuito de chuckwalla raceway  enquanto o m3 virou 2 00 61  sim  0 4 segundo de diferença  apenas     no onboard duplo com randy pobst  e possivel ver como o piloto  que  desta vez  nao fez nenhum comentario  o que e uma pena  parece conseguir frear mais tarde e atacar as curvas com mais agressividade  invadindo zebras e fazendo um trajeto mais fechado em algumas delas  a diferença  contudo  e bem pequena  e  na verdade  com os quase 60 cv a mais  o alfa romeo talvez pudesse ter ficado mais distante do bmw  ele ainda tem potencial