a historia da industria automotiva brasileira foi fortemente marcada por modelos seus fora de serie  modelos com carroceria de fibra sobre chassi proprio ou emprestado de modelos consagrados  com conjunto mecanico popular e confiavel nao sao uma peculiaridade nossa  mas foram muito mais prolificos por aqui  foi a consequencia de um mercado fechado e da abundancia dos modelos vw a ar  que sobravam em nossas estradas   alem  e claro  da inventividade tipica dos brasileiros   o puma e  sem duvida  o melhor exemplo  o fora de serie nasceu em 1967  com mecanica dkw  mas foi a partir do ano seguinte  com a adoçao do chassi do karmann ghia  que o puma tornou se verdadeiramente popular   tanto que permaneceu no mercado ate a reabertura das importaçoes  em 1990  era uma prova da versatilidade da base volkswagen  mais uma vez  por mais que nao fosse exatamente rapido  o puma colocava a traçao traseira e o entre eixos curto do karmann ghia em um pacote mais esportivo — especialmente com os motores 1 600 a 2 100 feitos por encomenda   mas qual seria o limite da versatilidade dessa plataforma volkswagen  daria  por exemplo  para pegar o motor boxer de quatro cilindros e colocar em    uma moto     a resposta e uma so  sim  seu nome era ame amazonas  e ela era uma moto enorme com motor e cambio de fusca  tinha ate marcha a re  e custava nada menos que o equivalente a seis exemplares da honda cg125  que foi lançada no brasil em 1976 e tornou se a moto mais vendida do pais   a ame amazonas  que começou a ser produzida em serie  em 1978 era exatamente o oposto de uma cg  uma moto gigantesca e potente  criada para atender ao publico que ja nao podia mais comprar motos da harley davidson por conta da proibiçao de veiculos importados  que foi o que motivou a nacionalizaçao da honda cg em primeiro lugar      a historia da amazonas  contudo  começa pouco antes  em 1976  dois amigos mecanicos chamados luiz antonio gomide e jose carlos biston  de sao paulo/sp  construiram a motovolks  um prototipo com motor boxer vw de 1 500 cm³ e cambio manual de quatro marchas  a parte superior do quadro usava uma mistura de componentes harley e indian  enquanto a parte inferior era feita sob medida para acomodar um motor boxer vw 1500 e o cambio manual de quatro marchas vindos do fusca   uma observaçao importante  colocar um motor boxer em uma moto nao e novidade  os cilindros opostos sao uma caracteristica das motos bmw  que aposta na configuraçao por seu tamanho compacto  simetria  o que ajuda bastante em um veiculo de duas rodas  e centro de gravidade baixo   [youtube id= wcrfi3zci7u  width= 620  height= 350 ]  a transmissao era adaptada para a moto de forma tao simples que parece mentira  as duas engrenagens do diferencial eram soldadas  uma coroa era instada no lugar de uma das semi arvores  e uma enorme corrente era responsavel por levar a força para a roda traseira  a embreagem era especifica para a moto  assim como o trambulador  no pe esquerdo  como se tornou o padrao das motos   os freios usavam discos de ford corcel; dois na dianteira e um na traseira  com cilindro mestre de fusca     era uma simplicidade que funcionava  e a motovolks ate que tinha um visual bacana  inspirada nas harley customizadas da epoca  tinha tanque de combustivel em forma de caixao  guidao alto  banco de dois niveis e encosto para o passageiro  com 1 69 metro de entre eixos  2 24 metros de comprimento e 330 kg na balança  era preciso usar a marcha a re para manobrar a moto  para usar a marcha reversa havia uma alavanca separada   a re no pedal poderia ser confundida com as outras marchas e causar problemas  alem disso  o volante do motor precisou ser aliviado  o torque e o peso do conjunto mecanico faziam com que a moto inclinasse para o lado sob aceleraçao  e a menor inercia do volante modificado resolveu o problema  o motor de arranque do fusca tambem foi aproveitado  assim como seu sistema eletrico  o quadro de instrumentos  porem  vinha de um simca  e nunca chegou a funcionar de verdade   reza a lenda que outros quatro exemplares da motovolks foram feitos por gomide e biston  mas nao se sabe do paradeiro deles  e esta historia poderia ter acabado por ai caso um empresario paulista chamado daniel ferreira rodrigues  dono do grupo ferreira rodrigues  nao tivesse entrado nela     ferreira rodrigues tomou conhecimento da moto e achou que ela era a soluçao perfeita para outro problema  a falta de motos na frota da policia militar  que utilizava motos da harley sucateadas por falta de componentes de manutençao  nao havia outra motocicleta de grande porte fabricada no brasil  e a motovolks seria a primeira   o projeto basico da motovolks foi  entao  comprado pela ferreira rodrigues e modificado para produçao em serie  foi aberta uma nova empresa  a amazonas motocicletas especiais ltda   ou simplesmente ame  era uma referencia direta a grandeza da amazonia  a maior floresta tropical do planeta   a ame amazonas 1500  como foi chamada  era a maior moto que se podia comprar no mundo em termos de deslocamento naquela epoca  e provavelmente tambem em tamanho  e depois ainda foi adotado o motor vw 1600 da brasilia  com 64 cv  em ambos os casos  o motor recebia dois carburadores solex  um de cada lado  que ficavam bem proeminentes no conjunto     a industrializaçao deu a moto criada por gomide e biston uma cara mais bonita e melhor acabamento  alem de incorporar  ao longo dos anos  mudanças ao projeto que melhoravam a ciclistica da amazonas 1500/1600   cujo peso subiu para 384 kg   [youtube id= xy1sunmo54c  width= 620  height= 350 ]  nao era exatamente um veiculo pratico  mas suas dimensoes avantajadas tinham apelo  assim como a robustez de seu conjunto mecanico  que simplesmente nao quebrava  nao demorou para que  da mesma forma que o puma  a amazonas ganhasse admiradores la fora  foram importadas unidades para varios paises  como eua  japao e reino unido  e no total foram fabricados cerca de 450 exemplares entre 1976 e 1988  sendo 100 deles destinados a policia militar de sp e a policia rodoviaria federal      dito isto  a imprensa internacional nao foi muito gentil com a amazonas  uma publicaçao americana avaliou um exemplar em 1987 e disse que seu projeto era primitivo demais e que seu acabamento transpirava amadorismo  no entanto  havia criticas interessantes  o motor  por exemplo  poderia ter sido um componente estrutural  aumentando a rigidez do chassi e reduzindo peso  do modo como a amazonas era montada  o que acontecia era o oposto   de certa forma  isto ajuda a entender por que a amazonas deixou de ser fabricada logo que apareceram os primeiros sinais de que as importaçoes poderiam ser abertas novamente surgiram  dito isto  sua estranheza e sua inegavel resistencia e facilidade de manutençao  alem do porte avantajado  garantiram que a amazonas conquistasse uma dedicada base de admiradores que persiste ate hoje     tanto que  entre 1990 e 1992  uma evoluçao da amazonas tentou a sorte  a chamada kahena st1600 trazia um novo chassi  mais compacto e leve  e uma postura mais esportiva  inspirada nas supermotos da decada de 90  incluindo nos grafismos da carroceria  era uma moto um pouco mais leve  mas ainda tinha seus 300 kg   diferentemente do que ocorre com a amazonas  o numero de exemplares da kahena que foram fabricados e desconhecido