li nesta manha uma nota dos britanicos do car throttle de que gordon murray  o homem por tras do mclaren f1 e uma infinidade de modelos da brabham  incluindo os epicos bt46  fan car  e o bt49 que levou nelson piquet ao seu primeiro titulo  gostou tanto do alpine a110 que ele comprou ha cerca de um ano  que ele o desmontou inteiro  de cabo a rabo  para analisar os seus componentes e geometria de suspensao por dois meses   missao que por si  ja era um exercicio de paixao a engenharia  hoje  seu a110 ja se encontra remontado  pois e um de seus carros de uso diario  ao lado de um jimny desta nova geraçao     para murray  o a110 tem o melhor balanço entre dinamica e conforto que ele ja experimentou  acima mesmo do lotus evora e do honda nsx   este ultimo  um carro que ele admirou tanto que escreveu um maravilhoso texto  que voce pode ler aqui  e o usou como base comparativa de comunicabilidade ao volante para desenvolver o seu mclaren f1  sobre os frutos de seu estudo com o alpine  uma conclusao que nao surpreende   o carro nao possui nenhum truque  ele apenas faz o basico muito bem   mais sobre isso ao fim do texto   para agora  o basico  meus caros  requer um exercicio de engenharia reversa conceitual  um esportivo precisa de bastante aderencia lateral  precisa de freios incriveis e comunicativos apenas com a pressao do pe  com o minimo de deslocamento do pedal  precisa de balanço dinamico  de um eixo dianteiro que converse com o traseiro em estado de graça  precisa de transiçoes diagonais cortantes mas sem dois gumes  uma entrada de curva afiada  mas uma que faça o piloto mergulhar em direçao ao ponto de tangencia de forma natural  sem tensoes  sem desgaste mental sobre possibilidades de a lamina voltar e cortar seu proprio corpo  precisa de uma saida de curva coerente com a entrada  ou seja  nao pode haver placebo ou artificios de guinada para o momento de entrada da curva   e preciso preservar o balanço dinamico introduzido  precisa de uma geometria de suspensao que extraia o maximo de performance com o minimo de carga realmente necessaria   todo mundo tem bunda  coluna  ninguem realmente ama sacolejar sem necessidade  precisa ter coerencia entre curvas de alta e de baixa  precisa de retomadas excitantes e imediatas e de precisao em suas operaçoes de troca de marcha  seja com ou sem o terceiro pedal     para atingir tudo isso  voce pode adicionar muita coisa  eixo traseiro esterçante  freios imensos de carbono ceramica  aerodinamica ativa  turbo  supercharger  hibrido  traçao nas quatro rodas com distribuiçao de torque inteligente  o basico de qualquer super ou hipercarro de hoje em dia  e que sem duvida entrega resultados assombrosos   ou   para atingir tudo isso  voce pode simplesmente remover tudo  agir como gerard larousse frente aos preparadores de seu porsche 1970 de rali e prometer uma garrafa de champagne para cada quilo que eles conseguissem extrair do ja incrivelmente leve 911st  nenhuma dobradiça escapou ilesa  e ninguem conseguia fazer frente ao 911 peso pena de larousse  a equipe  conseguiu dez garrafas de champagne  que seriam vinte se eles nao tivessem se esquecido de remover o combustivel para o mesmo nivel da primeira referencia  algo so notado algum tempo depois     nada novo  colin chapman ja sabia disso decadas antes  e levava tudo literalmente ao limite da resistencia dos materiais  sua obsessao e genialidade teve um preço pago com sangue de seus pilotos  jochen rindt  alguns meses antes de sua morte em monza  escreveu a colin         honestamente  seus carros sao tao velozes que eles ainda seriam competitivos com alguns quilos a mais usados para deixar as partes mais delicadas mais resistentes       eu so posso pilotar um carro que eu tenha alguma confiança  e eu sinto que o ponto de nao te la mais esta muito proximo   rindt faleceu na frenagem para a parabolica  monza  apos uma falha de uma semi arvore que conectava os freios inboard as rodas     soa obvio porque e obvio  menos massa  menos inercia  todos os indices de desempenho melhoram instantaneamente  com menos massa por cavalo  ganha se em aceleraçao  com menos massa no corpo  os freios desaceleram melhor e fadigam menos  com menos massa  os pneus superaquecem menos e as transiçoes ficam mais rapidas  e por isso que as marcas de superesportivos investem tanto em materiais nobres e exoticos   mas esse nao e o ponto de murray  tampouco o meu nesta pensata   experiencia  esta e a fagulha que cada dono* de lamborghini  911 gt3 ou gt2  mclaren e ferrari busca ou deveria buscar  ah  bem  ignore os novos ricos que fazem suas escolhas pesando no que chamara mais a atençao na porta do restaurante ou do condominio de luxo  que provavelmente contabilizam por 85% dos clientes de qualquer forma  mas sejamos idealistas por um breve momento em prol desta arguiçao  ronco  sem duvida  parte fundamental disso  performance  absolutamente  as sensaçoes de aceleraçao  seja para qual eixo que for  sao mandatorias  exclusividade  obvio  voce nao se sentiria tao especial num corolla  que nao um ae86  mesmo que ele fosse capaz de andar lado a lado com um 911 gt3  nvh cru e franco  se voce nao sabe do que se trata  leia este texto   basico e essencial para um esportivo  mas existe um ponto importante no bolo  dificil de precisar para quem nunca teve o contato com isso   nos olhamos para o baixo peso como um componente de performance  certo  baixe a massa para ir mais rapido   mas ele e muito mais que isso   o baixo peso e a materia basica fundamental da alegria da experiencia ao volante  e o sal e a pimenta do prato  e isso nao e tao obvio quanto parece  porque inverte toda a logica do conceito do veiculo  um esportivo concebido para ser incrivelmente veloz e para isso necessitar de uma reduçao de massa critica  e um conceito muito diferente de um esportivo concebido para ser leve e assim performar de forma incrivelmente veloz  o primeiro entorta o mundo para deixar a torre de pisa reta   e este e o padrao atual de se fazer esportivos     a razao pela qual o antigo lotus elite e o moderno lotus elise  mclaren f1  ferrari f40  alpine a110  alfa romeo gta ou kit cars como os caterham e bac mono sao incriveis e que rendem elogios ocasionalmente impublicaveis por quem os pilotou nao sao os dados de performance  tampouco os tempos de volta em qualquer pista  e a experiencia que eles fornecem pela inercia incrivelmente baixa  e por isso que os carros da mclaren  com monocoque de fibra de carbono  sao tao envolventes na experiencia de pilotagem   em especial o 600lt   um nissan gt r e capaz de contornar curvas e trechos sinuosos num autodromo com aceleraçao lateral superior a um alfa gta r da alfaholics  obvio  a questao e como isso e apresentado ao seu corpo  o sistema de vetorizaçao de torque pode fazer tudo  menos driblar a inercia  aquela que te obriga a frear alguns metros antes   mesmo com uma capacidade de desaceleraçao superior    que joga o seu corpo em curvas em  s  com uma sensaçao mais comparavel a uma embarcaçao   mesmo que a aceleraçao lateral seja superior    que te obriga a aguardar pacientemente ate o momento de buscar o acelerador naquela curva longa   https //www youtube com/watch v=9buzmjmptdk  o cronometro nao guarda mentiras  o carro e rapido  mas tambem nao conta nuances  o como   um carro leve   realmente leve   combina a sensaçao de liberdade mais proxima da gravidade zero com o imediatismo de resposta aos comandos de um aviao de manobra como aqueles utilizados em competiçoes como a da red bull frente a um caça supersonico   mais capaz  menos excitante  gordon murray nao esta procurando fazer de seu futuro t 50 o superesportivo mais veloz de nurburgring  ao desmontar aquele alpine a110  ele ja sabia que nao encontraria nenhum truque   sua fala e retorica e traz a sutileza elegante britanica  tambem nao haveria nada na geometria dos braços de suspensao que gordon ja nao sabia  murray estava apenas se atualizando e procurando os temperos criativos de como a alpine buscou combater o maior inimigo da emoçao ao volante  a inercia  sem apelar para a fibra de carbono  titanio ou outros materiais carissimos  nao que o t 50 sera completamente puro  pois tera seus truques aerodinamicos   mas acima dele  mais do que ninguem  murray esta disposto a vencer a batalha contra a inercia   https //www youtube com/watch v=trokw3iwhek  e no a110 nao faltam soluçoes criativas buscando esculpir cada grama fora da balança  estrutura e suporte dos bancos  suportes de capo  braços de suspensao  pinças traseiras com freio de estacionamento embutido  vidros  nem os limpadores de para brisa e seu reservatorio passaram batido  sequer o suporte do cabo do sensor do abs  neste  literalmente  sete gramas foram aliviados  uma verdadeira ode a paixao da engenharia em sua forma mais essencial  exatamente como a historia de vida de gordon murray   o grande problema e que essa discussao talvez nao gere o interesse que recordes em nurburgring  provas de arrancada ou de velocidade lançada  disputadas em rodovias e discussoes em grupos de whattsapp sobre remaps geram  a experiencia que um esportivo de baixa inercia traz e algo egoista e unico  que leva o piloto para uma outra dimensao  mas uma que nao da para ser quantificada e mesmo descrita com precisao em palavras  na era do excesso e dos numeros superlativos  que chance o minimalismo do minimo da massa possui  como o alpine a110  murray talvez saiba que poucos serao os que darao uma chance a algo que apenas a fisica pura pode fornecer  sorte deste seleto grupo     ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal produzindo mais e melhor  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]