as peruas zero quilometro estao a um passo de se tornar historia no lado de ca do atlantico  substituidas na preferencia do consumidor medio por suvs  crossovers e ate mesmo algumas picapes medias  nos  entusiastas  poderiamos sofrer muito mais com isso    nao fossem pelas peruas usadas  que oferecem muitas opçoes interessantes   perguntamos aos leitores  ha alguns dias  quais eram estas opçoes  e agora temos a primeira parte da lista com as respostas  dividimos as peruas em categorias  de acordo com o preço e o ano de fabricaçao  classicas  anos 90  modernas e premium  vamos começar com os dois primeiros grupos  classicas chevrolet marajo   foto  marcos acosta  sugerida por  gean motta  se o chevrolet chevette e o carro de traçao traseira para as massas  a marajo e sua versao station wagon  com duas portas e proporçoes bem acertadas  e um carro muito charmoso e relativamente acessivel  relativamente porque  recentemente  os melhores exemplares ja vem passando por uma valorizaçao consideravel   se antes era possivel encontrar um exemplar bem conservado e original por cerca de r$ 7 000  hoje menos de r$ 10 000 nao te compram uma boa marajo  e um carro de mecanica simples e versatil  daqueles que funcionam muito bem como primeiro classico ou project car e  em cidades pequenas  e ate viavel utilizar uma marajo no dia a dia     chevrolet caravan   sugerida por  old drunkard   irma maior  da marajo  a caravan e a versao perua do opala e  para alguns  e ate um carro mais interessante   a traseira mais pesada torna sua dinamica mais previsivel nas curvas  e possivel encontra la em diversas versoes  com motor de quatro cilindros e 2 5 litros ou seis cilindros e 4 1 litros  sempre com traçao traseira     a caravan e um daqueles carros cujo preço e definido pelo estado de conservaçao  antes do ano de fabricaçao ou mesmo da versao  uma boa caravan  seja uma basica  uma ss da decada de 1970 ou uma diplomata das antigas  dificilmente custa menos de r$ 20 mil  nao e impossivel  claro  encontrar um bom exemplar por um preço mais em conta  mas isto esta ficando cada vez mais dificil     volkswagen variant ii   sugerido por  nos mesmos  representando os air cooled  temos a variant ii  a primeira geraçao da variant  variaçao da vw typ 3 alema lançada em 1969  foi a carroceria mais bem sucedida da familia  que tambem contava com o seda 1600 e o cupe fastback tl  mas nos ficamos mais balançados por sua sucessora  a variant ii   lançada em 1977  a variant ii era 20 cm maior que a anterior  e tinha um projeto bem mais interessante  a suspensao dianteira era do tipo mcpherson e a traseira  com braços semi arrastados   um arranjo bem mais eficiente comparado ao da antecessora  que compartilhava com o fusca as laminas de torçao na dianteira e braços oscilantes na traseira  alem disso  ela tinha visual muito bem acertado  lembrava uma brasilia alongada   ampla area envidraçada e espaço interno para la de razoavel  por causa da nova suspensao  o porta malas dianteiro tambem comportava mais bagagem  o motor era um boxer arrefecido a ar igual ao da brasilia  porem com comandos de valvulas mais agressivos e 57 cv  sendo suficiente para acelerar ate os 100 km/h em 19 segundos     produzida por apenas quatro anos  saindo de linha em 1980  prestes a ser substituida pela parati de primeira geraçao   a variant ii nao e um carro muito comum  mas tambem nao e tao procurado como os volks contemporaneos  ainda da para encontrar um bom exemplar por menos  as vezes  bem menos  de r$ 10 mil     dkw vemaguet   sugerido por  juliano barata  a perua vemaguet so começou a ser chamada assim em 1962  mas ja era produzida desde 1956 pela dkw vemag  empresa brasileira que produzia os carros alemaes da dkw sob licença e  de inicio  com 54% de componentes nacionalizados   [youtube id= rw8rvkmy2ac  width= 620  height= 350 ]  com duas portas suicidas  carroceria sobre chassi e motor dois tempos  a perua foi lançada como universal  mesmo nome usado na alemanha  e tambem com o mesmo motor  um tres cilindros dois tempos de 896 cm³ e 38 cv  que ficava na dianteira  assim como a traçao  era um arranjo mecanico bem diferente do que se costumava ver na epoca  o que proporciona uma experiencia de conduçao bem diferente em relaçao a virtualmente qualquer outro carro classico  a começar pelo cheiro do oleo misturado ao combustivel  como e comum em motores dois tempos   nao e muito comum encontrar exemplares da perua dkw vemag a venda   geralmente o preço fica em qualquer lugar entre r$ 8 000 e r$ 30 000  como estamos falando de um carro raro e definitivamente classico  mesmo carros que precisam de muito trabalho para se tornarem minimamente apresentaveis nao saem por menos do que isto     anos 90 volkswagen parati gti   o gol gti 16v  lançado em 1997  e um verdadeiro icone e sem duvida a versao mais desejada da segunda geraçao do gol  agora  se voce quiser mais espaço para a bagagem  pode optar por uma parati gti  que tem a mecanica identica   ou seja  um motor de dois litros com cabeçote de 16 valvulas produzido na alemanha  capaz de entregar 145 cv a 6 250 rpm e 18 5 mkgf de torque a 4 750 rpm  visualmente  ela tambem tem os mesmos detalhes  a bolha no capo  as rodas de 15 polegadas com desenho exclusivo e o discreto pacote aerodinamico  por dentro  painel com conta   sendo um carro bastante raro  a parati gti so tende a valorizar daqui para a frente   e ja e dificil encontrar um exemplar por menos de r$ 20 mil  mesmo que nao esteja impecavel  e isto pode ser um problema  por mais que a base do motor seja bastante similar aos outros da familia ap  nao bastava que o cabeçote fosse de 16 valvulas quando isto ainda era novidade no mercado brasileiro  ele tambem era exclusivo dos gti  o que podia tornar a manutençao problematica para quem estava esperando algo parecido com qualquer outro volks da epoca     e dificil ate mesmo encontrar fotos  e por causa disso  tambem  que e preciso tomar cuidado para nao levar para casa uma parati gti que sofreu negligencia por parte de algum dos donos anteriores     chevrolet suprema   sugerido por  felipe monteiro  perua do omega  a suprema e uma versao mais espaçosa daquele que  para muitos  foi o melhor carro que a industria automotiva brasileira produziu  com mecanica confiavel e eficiente  muito espaço interno  acabamento caprichadissimo e recursos de vanguarda  como injeçao multiponto sequencial e celula de sobrevivencia em caso de impacto  o omega nao conseguiu o apelido de  absoluto  a toa  a suprema trazia tudo isto e ainda levava 540 litros de bagagem   e possivel encontrar a suprema com motor de quatro ou seis cilindros  o primeiro era o consagrado familia ii 2 0 ou 2 2  enquanto o segundo podia ser o seis em linha alemao de tres litros e 165 cv  ou o 4 1  evoluçao do motor do opala  com 168 cv  recomenda se a versao de topo cd  de seis cilindros  para ter a experiencia completa  o bom desempenho do motor  aliado a suspensao para la de bem acertada  garante uma dinamica estavel e segura  alem de agilidade maior do que se espera de um carro tao grande  alem disso  sao os carros mais recheados  com computador de bordo  ar condicionado  revestimento de veludo e direçao assistida  ja a gls  de quatro cilindros  pode andar menos  mas o motor e robusto e confiavel  com peças em abundancia     o problema e que foi se o tempo de encontrar uma boa suprema por menos de r$ 15 mil  se voce quiser um exemplar em bom estado  prepare se para gastar pelo menos r$ 10 mil a mais     bmw serie 3 e36   sugerido por  nos mesmos  de novo   enquanto o seda do bmw serie 3 e36 teve algumas opçoes de motor diferentes no brasil  a versao touring foi oferecida no brasil com o otimo seis em linha de 2 8 litros do 328i ou com o 2 5  323i  com comando duplo no cabeçote  variavel em admissao e escape   o 2 8 entrega 193 cv a 5 300 rpm e 28 6 mkgf de torque a 3 950 rpm  suficientes para levar a perua ate os 100 km/h em 7 segundos  com maxima de 240 km/h  o 2 5  produz pouco menos  170 cv e 24 9 mkgf que levam a perua aos 100 km/h em 8 3 segundos e a maxima de 230 km/h   e preciso lembrar que  como e o caso qualquer bmw importado na decada de 1990  a perua 328i sofreu uma desvalorizaçao muito grande nas duas decadas seguintes  o que significa que alguns exemplares inevitavelmente cairam em maos negligentes   procure um carro de procedencia comprovada     tambem e bastante dificil encontrar um e36 touring com menos de 100 mil km rodados  o que e uma ma noticia para quem tem medo de alta quilometragem  no entanto  com a manutençao basica em dia  e uma perua bastante robusta  os melhores exemplares estao custando entre r$ 25 mil e r$ 30 mil     ford escort sw   sugerido por  astolphogm6  o visual elegante da perua do escort ficou datado com o passar dos anos  mas ainda estamos falando de um carro bastante atraente  bem equipado e com excelente acabamento  como era padrao da ford na epoca  o espaço interno e generoso  bem como a capacidade do porta malas  que acomoda 460 litros de bagagem ate o encosto do banco traseiro   estao disponiveis dois motores  o 1 8 16v zetec  de 115 cv  e o 1 6 8v rocam de 95 cv  o primeiro  apesar de mais potente  nao e a melhor escolha  sua manutençao e mais dispendiosa e as peças  mais escassas  o motor 1 6 8v  igual ao do ka xr  e suficientemente esperto para a proposta do carro e so saiu de linha definitivamente em 2014  o que significa que seus componentes sao mais faceis de serem encontrados  alem disso  houve uma versao a alcool  nao flex  que pode ser interessante em cidades onde o combustivel vegetal e mais barato     mas talvez o argumento do preço seja o mais forte  um escort sw razoavel custa  em media  r$ 8 000  com r$ 12 000  e alguma procura  voce consegue descolar um exemplar praticamente impecavel