nos meio que pagamos com a lingua ha alguns dias  quando ao honda confirmou que vai importar o honda civic si turbo 1 5 fabricado no mexico  o brasil recebera apenas a versao cupe  que assim como o seda e fabricada no mexico  com 208 cv em seu motor downsized  o civic si espera encarar o golf gti  hot hatch ja consolidado no brasil  movido pelo brilhante 2 0 turbo tsi de pelo menos 220 cv   [gt40 content search= civic si  widget= 1  title= enquanto o si turbo nao chega    ]  o civic si vai precisar ter uma dinamica muito boa para bater o golf gti   afinal  numeros contam bastante neste segmento   mas nos nao vamos entrar em detalhes e nem dar opiniao agora  o que queremos dizer e que este duelo nos fez lembrar com nostalgia de uns dez anos atras  quando o new civic si e seu motor k20 de 192 cv chegaram fazendo barulho e girando alto   quase 9 000 rpm — para encarar o recem atualizado golf gti  que passava a render 197 cv com gasolina de alta octanagem   nossa nostalgia  na real  foi ainda mais longe e decidimos começar uma minisserie com as rivalidades mais marcantes da historia da industria automotiva nacional  começando pelas decadas de 1960 e 1970  depois 1980 e 1990 e  por fim  2000 e 2010  que tal fazer esta pequena viagem no tempo com a gente     dkw vs  willys   sem duvida alguma a primeira grande rivalidade da industria automotiva no ambito entusiasta foi a disputa entre dkw e willys  representada com mais intensidade na briga entre o puma dkw e o willys interlagos  ambos estao entre os automoveis mais bonitos ja fabricados em solo brasileiro  e protagonizaram duelos ferozes nos autodromos do pais   [youtube id= q2brh2u_u o  width= 620  height= 350 ]  o interlagos trazia consigo o pioneirismo  nunca antes um carro esportivo havia sido fabricado no brasil  feito pela willys overland do brasil  o interlagos era uma versao licenciada do frances a110  tinha motor traseiro de um litro com carburaçao dupla e 70 cv e pesava no maximo 600 kg  compensando a falta de potencia com leveza  na frança  havia uma versao com motor 1 6 de 125 cv   foi fabricado entre 1961 e 1966  com um total de 822 unidades     o puma foi um dos carros criados para rivalizar com o interlagos  sua a historia começou em 1964  naquele ano  genaro  rino  malzoni apresentou um modelo de competiçao feito sobre plataforma dkw  com carroceria de metal  motor dois tempos de tres cilindros e traçao dianteira  o carro teve uma carreira curta  porem bem sucedida no circuito do automobilismo nacional  com cinco vitorias em 1965  sendo que a primeira foi no gp das americas em interlagos  na categoria prototipos  o motor 1 0 tres cilindros de dois tempos  ficava na dianteira  movendo as rodas da frente  e passava dos 100 cv   o willys interlagos dominou as corridas de turismo em 1963 e 1964  vencendo provas como o gp da guanabara e os 500 km de interlagos  disputando contra os dkw vemag preparados  o puma gt fora criado justamente para tentar para lo  e o resultado veio logo  os 500 km da barra da tijuca de 1964 foram vencidos pelo cupe com motor dkw  assim como a prova interclubes de interlagos de 1965  nas mil milhas de 1966  em interlagos  o puma dkw chegou em segundo  e so nao venceu por problemas mecanicos   [youtube id= kp257lnfxya  width= 620  height= 350 ]  a rivalidade foi parar nas ruas  ainda que por pouco tempo  em 1966 e 1967 foram feitos 205 exemplares  sendo que os carros tinham motor tres cilindros de dois tempos e 50 cv e carroceria de fibra de vidro  enquanto os prototipos que corriam nas pistas tinham carroceria de metal  tanto o interlagos quanto o puma sao carros rarissimos e muito cobiçados hoje em dia     charger vs  opala vs  maverick    fotos  acervo quatro rodas  nos estados unidos  a decada de 1970 colocou fim na guerra dos muscle cars  que ficavam cada vez maiores e mais potentes  o problema foi a crise do petroleo de 1973  que fez o preço dos combustiveis disparar  no brasil  porem  a treta estava apenas começando — especialmente porque nossos esportivos nao eram muscle cars com motores de 7 litros  chevrolet opala  dodge charger e ford maverick comandavam a treta nas saidas de semaforo  pistas de arrancada  showrooms de concessionaria e comparativos de revistas     lançado em novembro de 1968  o opala foi o primeiro de todos  e tambem foi o primeiro chevrolet de passeio produzido no brasil  de inicio  o lendario motor seis cilindros deslocava 3 8 litros e entregava 125 cv brutos e era um exemplo de tradiçao seguida a risca  construçao toda em ferro fundido  comando no bloco e um carburador de corpo simples  nao demorou  porem  para que o opala se transformasse em um dos mais desejados esportivos do brasil  em 1970  o opala ss  ainda como seda de quatro portas  ganhava decoraçao esportiva na forma de faixas e rodas mais largas  e tinha o deslocamento ampliado de 3 8 litros para 4 1 litros graças ao curso ampliado de 82 5 mm para 89 7 mm  com isto  a potencia chegava a 140 cv brutos  com torque de 29 mkgf ja a 2 400 rpm  em 1976  uma versao com taxa de compressao mais elevada  tuchos hidraulicos e carburador duplo chegava a 171 cv brutos   o famoso seis em linha 250 s     paralelamente  as grandes rivais da gm reagiam  em 1969  chegava o dodge dart  com motor v8 de 5 2 litros  318 pol³  e 198 cv brutos  ja em 1971 chegou o dodge charger r/t  um dart com dianteira inspirada no charger americano  que usava a plataforma b da dodge  maior  enquanto o brasileiro usava a plataforma a  e motor preparado com taxa de compressao mais elevada  8 4 1 em vez de 7 5 1  para chegar aos 215 cv brutos  o que levou a famosa campanha que tirava um pelo dos carros esportivos de menos de 200 cv  em uma provocaçao direta ao opala   alem de ser o primeiro carro nacional neste nivel de potencia  o dodge charger r/t chegava aos 190 km/h de velocidade maxima  tornando se o esportivo mais rapido do pais na epoca   [youtube id= eudv6eursyq  width= 620  height= 350 ]  o ford maverick gt foi o ultimo a chegar  veio em 1973  como se estivesse fugindo da crise americana  ao brasil  chegou com um v8 de 4 95 litros  302 pol³  que a ford arredondadava para cinco litros   197 cv e 39 5 mgkf de torque  unica versao com cambio de quatro marchas e alavanca no assoalho  o maverick gt chegava aos 100 km/h em 11 segundos   [youtube id= f0yavm52b8o  width= 620  height= 350 ]  o trio de cupes levou a rivalidade para as pistas  participando de disputas quentes em corridas de turismo  tanto na  divisao 1  para carros com modificaçoes menos drasticas  pneus radiais e preparaçao mais leve; quanto na divisao 3  que permitia grandes modificaçoes na carroceria  preparaçao mais nervosa e pneus melhores  entre outras coisas  o motor 250 s da chevrolet foi desenvolvido especialmente para homologar o carro de competiçao assim como o famoso quadrijet do maverick     galaxie vs  opala seda vs  dodge gran sedan   agora  enquanto a disputa dos muscle cars brasileiros pegava fogo  o segmento de luxo tambem estava muito bem representado  na decada de 1970  os carros mais confortaveis que se podia comprar eram o ford galaxie  que utilizava um motor bem parecido com o maverick; o opala seda  que mostrava a versatilidade da plataforma da gm; e o dodge gran sedan  que fazia a mesma coisa pelo modelo da mopar     nosso galaxie era baseado na terceira geraçao do modelo americano  lançada por la em 1965 e produzida ate 1968  por aqui  ele foi fabricado ate 1983  ate entao  era comum que os automoveis feitos no brasil fossem projetos estrangeiros  e alguns deles nem sofriam tantas alteraçoes em relaçao aos que lhes deram origem   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o galaxie de 1967 era um caso  visualmente  era identico ao galaxie seda americano em visual e mecanica  o motor era um v8 small block da familia y block  com deslocamento de 4 5 litros e 164 cv  com o passar dos ele foi ganhando novas versoes e motores mais potentes   primeiro  em 1969  uma versao de 4 8 litros apresentada no galaxie ltd  com 190 cv  e logo estendida para a versao de entrada  rebatizada como galaxie 500  em 1976  foi a vez do luxuoso landau  cujo nome era justificado pela capota revestida em vinil com adornos nas colunas posteriores inspirados pelas carruagens conversiveis do inicio do seculo xx  ele tinha o mesmo v8  canadense  de cinco litros e 199 cv  brutos  do maverick gt      depois do lançamento do opala cupe  em 1971  a chevrolet decidiu dar ao quatro portas o apelo mais luxuoso que o carro merecia  o opala mais luxuoso dos anos 1970 foi o opala luxo  apropriadamente batizado e equipado com revestimento de qualidade superior e opçao por teto revestido em vinil  ele podia ter motor 2 5 de quatro cilindros e 94 cv  ou seis em linha 4 1 de 140 cv  sempre brutos     por fim  havia o dodge gran sedan  que veio em outubro de 1971  com pneus faixa branca  imitaçao de madeira no painel e revestimento de vinil no teto  volante acolchoado  incluindo o miolo  e revestimento de veludo  os bancos traseiros pareciam sofas  em 1974  foi um dos primeiros carros produzidos em massa no brasil a contar com um sistema de direçao hidraulica     chevette gp vs  corcel gt vs  fiat 147 rallye vs  passat ts vs  dodge 1800 se   na segunda metade dos anos 1970  os esportivos compactos começaram a ganhar força  a preocupaçao com os preços dos combustiveis  começou a chegar ao brasil  e com isto os entusiastas começaram a buscar carros de apelo mais radical com motores menores e mais contidos no consumo   um dos frutos mais famosos desta nova fase foi o chevrolet chevette gp  apresentado em 1976  tinha este nome em alusao ao grande premio do brasil mas  a parte de um aumento na taxa de compressao  que levou a potencia para 72 cv  sempre brutos   o chevette gp estava mais para um pacote de decoraçao que para um modelo de fato mais empolgante    embora o visual conferido pelas faixas em preto fosco e pelas rodas com sobrearos fosse bem agradavel  por dentro  havia bancos de maior apoio e painel com conta giros  alem de um volante de menor diametro com tres raios     em 1977  foi lançado o chevette gp ii  novamente para comemorar a corrida de formula 1 no brasil  esta contava com um novo painel de instrumentos no interior  e novas rodas  em 1978  veio a ultima versao do chevette gp  ja com a nova dianteira  o modelo conhecido como  bicudo   e visual ligeiramente diferente   o  gp  agora ficava nos para lamas traseiros  na altura das lanternas     um dos grandes rivais do chevette gp era o corcel gt  que tinha um quatro cilindros de 1 4 litro com carburadores de maior fluxo e carburador para entregar 80 cv  por mais que nao se pudesse fazer burnouts com ele  a ford exaltava a estabilidade da traçao dianteira em trechos de baixa aderencia  a robustez da suspensao e o visual inegavelmente atraente  sua velocidade maxima na epoca do lançamento era de 138 km/h  enquanto o chevette chegava aos 142 km/h  sendo ligeiramente superior neste quesito  e provavelmente o mais divertido da dupla por conta da traçao traseira   [youtube id= uvesltmv8y0  width= 620  height= 350 ]  o outro esportivo pequeno dos anos 1970 com traçao traseira era o dodge 1800 se  o pequeno fastback de duas portas era um projeto britanico vendido para a chrysler nos anos 1970  e foi o rival da dodge brasileira para o chevette  o lançamento do dodge 1800 se foi uma tentativa de combater efeitos negativos na imagem do carro  causados por problemas de controle de qualidade  para isto  foi equipado com um motor 1 8 de 86 cv brutos e recebeu uma interessante decoraçao esportiva  com faixas em preto fosco e rodas exclusiva  com face preta e sobrearos cromados   [youtube id= bnch02n8lue  width= 620  height= 350 ]  representando os hot hatches  onda iniciada na europa com o volkswagen golf gti de 1976   a fiat acenava como 147 rallye  com motor de 1 257 cm³  as outas versoes tinham motor de 1 050 cm³  e 72 cv  o pequeno hatch de 796 kg chegava aos 100 km/h em 17 2 segundos  nao era rapido  mas graças ao entre eixos curto e a suspensao bem acertada  conseguia ao menos divertir em uma conduçao mais animada     traçao dianteira por traçao dianteira  quem mandava ver mesmo era o passat ts  as versoes comuns tinham motor de 1 5 litro  denominado br  foi em 1976  com a chegada do ts  que o passat adotou o motor 1 6  codigo bs  com carburador de corpo duplo e taxa de compressao ligeiramente maior    em ambos casos o unico combustivel possivel era a gasolina  pois ainda os carburadores alemaes para motores a alcool ainda eram incompativeis com o projeto   [youtube id= nv1hslr046g  width= 620  height= 350 ]  o resultado foi um aumento consideravel de potencia  de 65 cv para 80 cv  em ambos os casos a 5 600 rpm  o torque tambem aumentou  de 11 5 mkgf para 13 2 mkgf  sempre a 3 600 rpm  o cambio era manual de quatro marchas  como nos demais passat  porem a segunda e a quarta marchas eram mais longas  com isto  o passat ts era capaz de chegar aos 100 km/h em 13 1 segundos  com maxima de 160 km/h