o chevrolet chevette nao e um dos carros favoritos dos entusiastas brasileiros  de todas as idades  religioes e origens  a toa  alem do visual bem interessante  para mim  em qualquer uma de suas fases  e da mecanica acessivel  o bom e velho chevas e um carro barato e facil de encontrar   embora isto possa mudar a qualquer momento   lançado em março de 1973 no brasil  o chevette era uma das varias interpretaçoes do primeiro carro mundial da general motors  ele seguia quase a risca o visual do opel kadett c  vendido na alemanha  com o mesmo nome da versao americana e motor de origem isuzu  divisao japonesa da gm  porem com comando no cabeçote acionado por corrente  e nao no bloco como no projeto original  o cambio  na maioria esmagadora dos casos  era manual  tambem fornecido pela isuzu  e levava a força para as rodas de tras  para muita gente  e assim que um bom carro entusiasta deve ser     o chevette tambem suspensao simples e bem acertada  com braços triangulares sobrepostos na dianteira     e eixo rigido com barra panhard na traseira; e pesava pouco  se voce conseguir superar por um instante o fato de que que a versao mais forte vendida no brasil tinha 80 cv  certamente vai encontrar bastante diversao em um chevette  mesmo sem modificaçoes   acontece que  como e o caso com diversos outros modelos de projeto estrangeiro vendidos no brasil desde os anos 70  existem muitas versoes interessantes do chevette que so estiveram disponiveis la fora  vamos dar uma olhada nelas agora     opel kadett coupe gt/e   os brasileiros podem se gabar porque nosso chevette foi lançado cinco meses antes do opel kadett c  o modelo alemao  e porque nossos motores tem comando no cabeçote  mais moderno que a concepçao ohv  com comando no bloco  presente na versao europeia  mas os alemaes  por outro lado  tiveram uma bela carroceria fastback que nao veio para o brasil e era muito charmosa  mesmo nas versoes mais comuns   [youtube id= rsq4hqtytf0  width= 620  height= 350 ]  em 1975  porem  veio o kadett coupe gt/e  que foi feito para servir de base para os carros de competiçao da opel  movido por um quatro cilindros de 1 9 litro  1 897 cm³  com sistema de injeçao bosch d jetronic  o kadett gt/e tinha bons 105 cv a 5 400 rpm e uma caixa manual de cinco marchas do tipo dog leg  com as marchas impares para tras e as marchas pares para a frente  como nos carros de corrida       em 1977  o kadett gt/e passou por uma leve reestilizaçao que colocou as setas ao lados dos farois  antes elas ficavam no para choque dianteiro  e deu ao carro um motor de dois litros  1 979 cm³  com 110 cv  era o bastante para chegar aos 189 km/h de velocidade maxima  colocando o kadett gt/e entre os compactos mais rapidos vendidos na epoca     no total  8 660 exemplares do primeiro kadett gt/e  com motor 1 9 e pintura amarela e preta  foram fabricados entre 1975 e 1977  da segunda versao  com carroceria amarela e branca  foram feitas 2 254 unidades entre 1977 e 1979     opel kadett aero   outra versao de carroceria que o kadett c teve e o chevette nao foi o cabriolet aero   que  na verdade  tinha um teto targa removivel  um santantonio integrado a carroceria e uma capota rebativel sobre a porçao traseira do habitaculo  o kadett aero foi apresentado no salao de genebra de 1976 e fez sucesso entre o publico  levando a opel a inclui lo na familia para o ano modelo seguinte       o problema era que a operaçao de abrir e fechar o teto e a capota do kadett aero era bastante trabalhosa e demorada  e o carro custava mais caro que um de seus principais rivais na alemanha  o volkswagen kafer 1303 cabriolet   sim  o fusca conversivel alemao    e por isso foi descontinuado ja em 1978  com apenas 1 242 carros fabricados     foto  o senhor automovel  no brasil  a envemo  especializada em conversoes de carrocerias  criou uma versao brasileira do kadett aero chamada chevette targa  e ele era bem parecido com o original     opel kadett caravan  a  marajo tubarao    a primeira fase do chevrolet chevette no brasil  vendida entre 1973 e 1980  so foi oferecida com carroceria seda de duas portas ate a decada de 80  foram lançados o hatchback de duas portas  a perua marajo e a picape chevy 500  alem disso  a partir de 1979 tambem foram fabricados no brasil sedas de quatro portas  principalmente para exportaçao  com poucos exemplares comercializados no brasil     dentre estes todos  a marajo e um dos modelos mais procurados por colecionadores e entusiastas  certamente porque poucos carros antigos sao mais legais que uma perua de duas portas e traçao traseira  no entanto  lamenta se a ausencia da versao com a primeira dianteira  conhecida como  tubarao   como o projeto e relativamente simples  de vez em quando alguem transplanta a dianteira de um chevette tubarao em uma marajo  a traseira era igual  entao tudo combina perfeitamente  mas e preciso trocar para lamas  para choques  farois e possivelmente o painel dianteiro     vauxhall chevette 2300 hsr   no reino unido  o chevette era vendido pela vauxhall e tinha um visual diferente  nao havia uma grade dianteira de verdade  o ar era admitido para o cofre por uma entrada escondida na parte inferior  e os farois ficavam sob coberturas de acrilico em algumas versoes  o carro ficava com um visual meio futurista  parecido com um carro conceito  e  para mim  bem interessante     o caso e que o vauxhall chevette tambem foi transformado em carro de rali  como quase tudo que tivesse quatro rodas e um motor naquela epoca na europa  para homologar o carro de competiçao  foi lançado em 1976 o chevette 2300 hs  ele tinha um quatro cilindros de 2 3 litros com comando duplo no cabeçote  montado em posiçao inclinada no cofre  por isso  conhecido como slant four   alimentado por dois carburadores stromberg e capaz de entregar 137 cv a 5 500 rpm  alem de 18 6 mkgf de torque a 4 500 rpm      o cambio era manual de cinco marchas da getrag  e a suspensao era a mesma do kadett gt/e  mais baixa e firme  disponivel apenas como hatchback  o chevette 2300 hs pode ser considerado um verdadeiro hot rod de fabrica  capaz de chegar aos 100 km/h em 8 5 segundos e seguir acelerando ate os 185 km/h   [youtube id= qlibrzjuil0  width= 620  height= 350 ]  em 1980  modificaçoes na carroceria  com peças em fibra de vidro  tampa do porta malas  para lamas dianteiros e spoiler frontal  que lhe renderam o apelido de  plastic fantastic   alem de saias laterais mais pronunciadas  foram feitos 50 exemplares para homologaçao para o grupo 4 de rali usando como base exemplares do chevette hs que estavam sobrando  e por isto a mecanica do hsr era praticamente identica     se voce lembra de outras intepretaçoes interessantes do chevrolet chevette que nao tivemos no brasil  e so se manifestar nos comentarios