nao e tao facil acertar a mao quando se tira o teto de um belo cupe para transforma lo em um conversivel   nem sempre as proporçoes casam  e o carro acaba perdendo boa parte do charme conferido pela silhueta original  so que isto nao aconteceu com o novo aston martin db11 volante  versao conversivel do db11  ele nao tem um motor v12 como seu irmao fechado  ao menos por enquanto  mas  meus amigos  que carro bonito ele ficou sem o teto   tudo bem  ainda acho o cupe mais bonito  mas as fotos deste post mostram que o pessoal da aston acertou a mao na hora de arrancar o teto  e quase como se o carro tivesse sido pensado primeiro como conversivel   basta observar como a linha de cintura do cupe ja meio que sugeria um design pensado para  perder  o teto  e lembrar do fato de que o db11 fechado oferece a opçao pelo teto parcialmente pintado de preto  lembrando uma capota   [gt40 content search= aston  widget= 1 ]  olhando as fotos abaixo  da para entender melhor o que estou falando  repare bem como a porçao traseira da carroceria e igualmente harmonica nos dois carros  apesar da diferença entre os formatos do teto e da capota de tecido      de acordo com a aston martin  a capota de tecido do db11 volante usa oito camadas de material isolante e pode ser acionada com o carro rodando a ate 50 km/h  mesmo contra ventos de ate 50 km/h   trazendo tambem um controle remoto para acionamento com o carro parado  a operaçao leva apenas 14 segundos na hora de abrir a capota e 16 segundos na hora de fecha la  e o sistema ainda permitiu um espaço no porta malas 20% maior em relaçao ao db9 volante   [youtube id= pau2q_zlpmi  width= 620  height= 350 ]  a aston diz que a capota foi testada exaustivamente para garantir uma vida util de 100 000 ciclos  ou seja  pode abrir e fechar 100 000 vezes  em condiçoes extremas  simulando dez anos de uso em um mes de testes  com direito a prototipos sendo testados no circulo polar artico e no vale da morte  no deserto de mojave  na california      o conversivel e feito sobre a mesma estrutura do cupe  um monobloco composto uma mistura de aluminio prensado  extrudado e fundido  e a fabricante diz que com isto o db11 volante e 5% mais rigido e 26 kg mais leve do que seu antecessor  o db9 volante  no total  sao 1 818 kg com o carro vazio  ou 48 kg a mais que o cupe  por conta do mecanismo da capota e dos reforços estruturais  em ordem de marcha  sao 1 875 kg   para movimentar o carro  a aston martin optou por nao oferecer seu motor v12 de 5 2 litros e 608 cv e 71 2 mkgf  ao menos por ora  em vez disso  o conversivel ficou apenas com o v8 de quatro litros biturbo  muito parecido com aquele usado pelo amg gt e outros canhoes alemaes  vale lembrar que  desde 2013  a daimler ag e dona de 5% da aston martin e  em troca  fornece motores amg para os carros da fabricante britanica  a ecu do motor  contudo  e da aston  e faz com que a marcha lenta do v8 seja de apenas 650 rpm   devagar  quase parando  e praticamente sem barulho  considerando a proposta mais requintada do db11 volante  faz sentido      sao 510 cv a 6 000 rpm e 70 9 mkgf de torque entre 2 000 e 5 000 rpm  acoplado a uma caixa automatica de oito marchas com aletas para trocas de marcha  o motor do db11 volante e capaz de leva lo do zero as 100 km/h em 4 1 segundos  0 1s a mais que o cupe  e entrega uma velocidade maxima limitada eletronicamente em 300 km/h  na teoria  portanto  os quatro cilindros e 100 cv a menos do motor alemao virtualmente nao comprometem seu desempenho  filosoficamente falando  porem  os potenciais clientes da aston martin talvez sinta falta do v12 britanico  o que pode fazer com que a companhia mude de ideia mais adiante  nao seria a primeira vez que isto acontece   acontece que ha outra questao aqui  a aston martin nunca se vendeu como uma marca de performance absoluta  apostando muito mais na experiencia sensorial do que no desempenho bruto  neste quesito  o v12 ja faz concessoes ao adotar o downsizing  girando menos que o 6 0 aspirado anterior  a diferença de quase 100 cv se traduz em uma perda irrisoria no 0 100 km/h  e o ronco do v8 talvez seja um pouco menos inspirador  mas de um ponto de vista pratico faz mais sentido oferece lo como unica opçao   todas as melhores partes do db11 cupe estao na versao volante  o capo de aluminio em peça unica  clamshell  como dizem os brits   o acabamento de folheado de madeira atras dos bancos dianteiros  o novo desenho da dianteira e as belissimas lanternas traseiras em dois niveis  as rodas de 20 polegadas sao exclusivas  e abrigam discos de freio ventilados de obscenos 400 mm na dianteira  mordidos por pinças de seis pistoes  os discos traseiros tambem sao ventilados  com 360 mm de diametro e pinças de quatro pistoes      o modo como a parte superior das lanternas fica sobre o deque traseiro e um dos grandes charmes do design do db11    a aston martin diz que certos elementos do db11 volante  como o volante aquecido e o sistema de climatizaçao  criam um ambiente extremamente convidativo e estimulante para guiar com a capota aberta  e a gente nao duvida   especialmente considerando os amortecedores adaptativos bilstein  os tres modos de direçao  gt  sport e sport+  que alteram entre conforto e desempenho maximo modificando as respostas do motor  do cambio  da suspensao e do sistema de vetorizaçao de torque   o revestimento de couro do interior e o sistema de som bang & olufsen   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  continuamos meio chateados com a troca dos instrumentos analogicos de metal escovado por um mostrador de tft com ponteiros virtuais e velocimetro digital  mas nao ha muito jeito de fugir disto  nao e mesmo  e uma pena  porque o conta giros que virava em sentido anti horario  marca registrada dos aston  saiu de cena       se liga no tamanho dos discos  elcausurados como joias  no mais  a aston martin faz questao de mostrar que os britanicos sabem fazer conversiveis bonitos  e nao vamos ficar surpresos se uma versao com motor v12 for lançada daqui a um ou dois anos  no maximo