com exceçao dos suvs  hoje em dia o maior audi de todos — estamos falando em tamanho fisico  mesmo — e o a8  modelo que  equipado com um motor w12  ficou famoso na trilogia  carga explosiva   estrelando jason statham    o audi a8 tem sua linhagem traçada pelos modelos 100 e o 200 dos anos 1980 e 1990  eles eram  em essencia  o mesmo carro  mas o 200 era mais sofisticado e tinha uma dianteira diferente  ambos  contudo  eram luxuosos e potentes para a epoca — e  mais importante  foram os primeiros sedas grandes da audi a oferecer o sistema de traçao integral que hoje e obrigatorio nos modelos que ficam mais alto na cadeia alimentar das quatro argolas  mas por que estamos falando isso   calma  voce ja vai entender     o cara ai em cima e um audi 200 de terceira geraçao  sisudo  nao  de fato  mas este grandalhao ai em cima foi a base para um dos carros de competiçao mais importantes da historia  sendo um dos primeiros carros de competiçao a mostrar que a traçao nas quatro rodas tambem poderia ser uma boa no asfalto   como ja vimos  o audi quattro foi o primeiro carro da audi a tirar proveito da traçao integral em competiçoes — e acabou mudando para sempre a historia dos ralis no processo  tambem foi com ele que se iniciou a tradiçao da audi de empregar a traçao integral em seus modelos de rua  recurso que se tornaria  com o tempo  o cartao de visitas da marca   acontece que havia outra coisa que a audi queria fazer na epoca  melhorar sua imagem nos eua e conquistar mais espaço no mercado americano que  em meados dos anos 80  estava em ascensao  o desempenho matador do quattro nos ralis poderia ser uma boa forma de alavancar as vendas    se os americanos acompanhassem os ralis  so que eles nao davam a minima — se voce perguntasse a um americano qual era seu monstro do grupo b favorito  grandes seriam as chances de ele te olhar com uma cara esquisita e te chamar de maluco     ok  talvez a gente tenha exagerado um pouquinho  mas e fato que nos eua o negocio eram as competiçoes de turismo — mesmo na decada de 80  quando o auge dos muscle cars ja era parte do passado  a trans am era uma das maiores categorias do pais  com muita grana rolando  patrocinadores grandes e a chance de ganhar bastante popularidade junto ao publico com um carro vencedor   so que tambem era uma epoca esquisita  porque as disputas entre muscle cars dos anos 1960 e 1970  com camaro  mustang e challenger no front  deram lugar a uma rivalidade mais diversificada — o mustang deu lugar ao mercury capri na rivalidade com o camaro  a buick tinha carros turbinados e havia ate um espaço para carros japoneses  como o nissan 300zx  e foi no meio desse bolo que a audi entrou no fim da decada de 80 — mais precisamente  na temporada de 1988  e ele chegou com tudo   mas antes  temos que voltar dois anos no tempo  era 1986  e a audi decidiu testar a capacidade do audi 200 — que  nos eua  era conhecido como audi 5000 — com um recorde de velocidade sobre terra  o carro  que recebeu o nome especial de audi 5000cs turbo quattro  era equipado com traçao integral  diversas melhorias aerodinamicas e um motor cinco cilindros turbo de 650 cv   [youtube id= uxlmecfwi6g  width= 620  height= 350 ]  ele tambem estava de acordo com todas as regras da nascar  e conseguiu uma velocidade media de 332 853 km/h  com picos acima de 350 km/h nas retas do circuito de talladega speedway  missao cumprida    por enquanto   foi exatamente aquele carro que a audi decidiu aproveitar para correr na trans am — how cool is that  o ano de 1987 foi dedicado a transformar aquele recordista de velocidade em um carro de corridas completo  feito para derrotar os rivais nos circuitos mais desafiadores dos eua  eles conseguiram   algumas mudanças precisaram ser feitas  porem  para começar  o audi 200 era um carro grande na europa — o maior vendido pela audi  na verdade — mas ainda era menor do que o exigido pelo regulamento  sendo assim  o carro teve que crescer um pouquinho para atingir os 4 9 metros de comprimento e dois metros de largura exigidos para a categoria — e acabou se tornando o maior carro de corrida ja construido pela audi     o motor tambem foi modificado  perdendo o sofisticado cabeçote de cinco valvulas por cilindro usado no carro recordista e ganhando outro  bem mais simples  com duas valvulas por cilindro  assim  a potencia caiu para 510 cv — bem abaixo dos mais de 600 cv que a maioria dos concorrentes e seus v8 aspirados  o turbocompressor kkk operava no limite  a 2 8 bar — mais do que isto e a vida util do motor seria comprometida   de qualquer forma  a audi sabia que força bruta nao era tudo  a potencia era levada para as quatro rodas por um sistema de traçao integral permanente com diferencial central  praticamente identico ao usado no quattro do wrc  e moderada por um cambio manual de seis marchas     uma caracteristica marcante do carro eram os pneus absurdamente largos  que calçavam rodas de mais de 14 polegadas de largura — algo necessario para garantir que os pneus diagonais tivessem o maximo de aderencia possivel  e foi graças ao sistema de traçao integral  que colocava a potencia no chao de forma muito mais eficiente que qualquer adversario  que o audi 200 quattro trans am deixou todo mundo embasbacado quando estreou na competiçao  em abril de 1988   [youtube id= pnzhr0ptdqy  width= 620  height= 350 ]  se voce tiver tempo  pode assistir a prova de long beach em 1988 na integra acima    os tres pilotos da equipe de fabrica eram hans joachim stuck  hurley haywood e walter rohrl  stuck e haywood hipnotizaram os espectadores com a precisao de seu trajeto nas curvas na corrida de estreia em long beach — o carro parecia grudado no chao  e dificil escapar de cliches nestas situaçoes  sentimos muito  e carregava muito mais velocidade do que qualquer outro  mesmo com uma desvantagem de 100 cv em relaçao ao resto do grid  nao foi o bastante para garantir a vitoria logo de cara  mas ela veio na corrida seguinte  em dallas  com hans stuck   [youtube id= x53yxp2qtu4  width= 620  height= 350 ]  o que se seguiu foi uma sequencia impressionante de vitorias — oito em treze corridas  garantindo 93 pontos para a audi  que ficou com o titulo de construtores  o campeao entre os pilotos foi haywood  garantindo que ninguem mais tivesse tantos motivos para comemorar quanto a equipe de ingolstadt  no meio dos americanos da chevrolet  da oldsmobile e da mercury     nao precisamos dizer que eles nao ficaram muito felizes  ate entao  nao havia nada no regulamento que proibisse o uso de traçao integral  mas as equipes americanas acabaram fazendo pressao sobre os organizadores da trans am e  no ano seguinte  qualquer carro que nao tivesse traçao traseira e um motor americano debaixo do capo estaria banido da categoria   [vimeo id= 29973482  width= 620  height= 350 ]  nao precisamos dizer que  sendo 100% made in deutschland  o audi 200 estava fora  sem problemas — sua missao ja estava cumprida  estava provado que a traçao integral servia para o asfalto e  sem duvida  o massacre aos rivais fez muito bem a imagem da audi  que se consolidou nos eua em pouco tempo     alem disso  os alemaes ja planejavam sair de qualquer jeito devido aos altos custos e  no ano seguinte  voltaram as atençoes para a mais barata  e liberal  imsa gto  categoria de turismo na qual competiram com o audi 90