ha alguns dias contamos aqui a historia do audi 200 quattro trans am  o carro que a audi usou para convencer os americanos de que a traçao integral era uma boa tanto para o asfalto quanto para a terra  e tambem para dar um boost  pun intended  em sua popularidade nos eua   deu certo  porque o audi 200 foi o campeao absoluto da trans am em 1988 — na verdade seu desempenho foi tao bom que a organizaçao baniu a traçao integral e os carros nao americanos da competiçao  o que nem todo mundo sabe ou lembra e que aquele carro foi projetado e construido dois anos antes  ja com o objetivo de provar a superioridade da traçao nas quatro rodas   a gente ate mencionou naquele post  mas agora e a hora de nos aprofundarmos na historia do audi 5000cs turbo  recordista de talladega em 1986     o nome do circuito de talladega costuma ser associado aos muscle cars americanos por uma boa razao  o circuito oval de talladega superspeedway  no alabama  e um dos mais rapidos dos eua e um dos mais importantes da nascar —tanto que deu ate nome a uma versao especial de homologaçao feita pela ford em 1969  o torino talladega — do qual so existem pouco mais de 750 unidades  algo que faz dele um dos muscle cars mais valiosos do mundo   mas o que o cara ai em cima tem a ver com o audi  nao muita coisa — carros americanos e alemaes sempre foram muito diferentes e  passados quase vinte anos  as coisas nao tinham mudado muito  nos eua  a regra ainda eram os potentes v8 aspirados de traçao traseira  tanto nas pistas quanto nas ruas  e foi exatamente por isso que a audi decidiu levar um de seus carros para talladega  um dos circuitos mais rapidos dos estados unidos     para tal  a audi decidiu pegar seu maior modelo  o 200  e modifica lo para ficar de acordo com as regras da nascar na epoca — que  ate entao  nao eram muito rigidas   de qualquer forma  a audi nao modificou tanto o carro — ao menos por fora  a carroceria foi rebaixada em cerca de 40 mm  as arestas mais pronunciadas foram suavizadas e os espelhos laterais  removidos para evitar o arrasto aerodinamico  alem disso  o carro recebeu um spoiler na dianteira e outro  menor  na traseira — eram peças discretas  na medida para aumentar o downforce sem prejudicar a aerodinamica  o coeficiente de arrasto continuou sendo de baixos 0 33       as maiores mudanças  porem  sao invisiveis  boa parte dos componentes da carroceria foi trocada por peças mais leves — os para choques eram de kevlar; portas e capo  de aluminio; e todas janelas exceto o para brisa eram de plastico  o resultado era um seda de quase cinco metros de comprimento que pesava apenas 1 072 kg   o maior trunfo deste audi 200 especial  contudo  ficava debaixo do capo  em vez de empregar um motor v8 aspirado  a audi decidiu manter o motor de cinco cilindros com turbocompressor  deslocando 2 1 litros  o motor tinha um cabeçote especial  do qual ate hoje nao se sabe muito a respeito  mas documentos historicos indicam ter cinco valvulas por cilindro — tres de admissao e duas de escape  provavelmente  e que elas ficavam a 47° em relaçao ao cilindro em vez dos 25° do audi quattro do grupo b     no mais  o que se sabe e que o motor entregava absurdos 650 cv — potencia que o colocava lado a lado com motores com o dobro ou ate o triplo do deslocamento     tambem foram realizadas modificaçoes extensas na estrutura do carro e na suspensao — tudo para otimizar a aderencia e mante lo pregado no asfalto nas curvas inclinadas de talladega  mas sem prejudicar a velocidade  as molas que ficavam do lado de  fora  da curva — no caso  do lado do passageiro  eram mais rigidas  de modo que a rolagem da carroceria era reduzida sob os mais de 2 2g que incidiam sobre o carro em alta velocidade     alem disso  as massas foram redistribuidas  o tanque de combustivel  o reservatorio de oleo e a bateria foram montados do lado do motorista; enquanto o conjunto mecanico — motor  transmissao e eixo diferencial  novamente  muito semelhante ao do audi quattro de rali  foram deslocados cerca de 5 cm para a esquerda  enquanto o banco do motorista  a coluna de direçao e os pedais foram deslocados 20 cm para a direita      nao ficava muito confortavel  mas garantia que 53% do peso do carro ficasse sobre as rodas do lado de dentro da curva e  assim  o equilibrio em alta velocidade era otimizado  para completar  audi 200 foi calçado com pneus de 10 polegadas de largura     totalmente modificado  o audi 200 recebeu um novo nome  audi 5000cs turbo talladega  no dia 24 de março de 1986  a audi levou este carro para o alabama e colocou bobby unser  ex piloto da indy ao volante  o objetivo  quebrar o recorde de velocidade media no circuito de talladega   bobby era o cara certo para a empreitada  sua carreira na indy durou 27 anos  durante os quais ele participou de 258 corridas  vencendo 35 delas e conquistando os titulos de 1968 e 1974   [youtube id= 1fnwlalrrkc  width= 620  height= 350 ]  aposentado havia apenas quatro anos  unser ainda estava em forma e  assim  conseguiu uma media de 332 852 km/h em uma volta  com picos de 350 km/h  comparado ao desempenho dos carros da nascar  a esta velocidade o audi 5000cs teria conseguido ao menos um lugar na primeira fileira no grid de largada     mas ele conseguiu mais do que isto  a audi usou o feito como forma de se promover nos estados unidos  levando o carro para uma turne promocional pelo pais  dois anos mais tarde  o 5000cs turbo talladega foi a base para o audi 200 quattro trans am   [ fotos  auto motor und sport via ableitet]