foto  orlei silva  observe com atençao esta foto aerea do autodromo internacional de curitiba  ou aic  como e chamado pelos intimos  e compare sua area com a vizinhança a direita e ao fundo da imagem  ela deixa bastante evidente o espaço necessario para se construir um autodromo com qualidade e infra estrutura suficiente para ser credenciado pelas autoridades do automobilismo brasileiro e mundial   o problema e que  com as cidades cada vez mais habitadas  cada centimetro quadrado de chao e disputado por mais gente  e como todos sabemos  quanto maior a demanda  maiores os preços  isso ficou particularmente evidente nos ultimos sete ou oito anos  com o boom da construçao civil  impulsionado pelo credito facilitado e programas sociais como o  minha casa minha vida   os preços dos imoveis dispararam  alguns a niveis tao insanos que viraram uma piada tragicomica   se kitchenettes  lofts e apartamentos de 25 m² passaram dos r$ 150 000 ou r$ 200 000 nas capitais e metropoles brasileiras  imagine entao quanto passou a valer uma area urbana tao grande que poderia ser medida em alqueires  como sitios e fazendas  o autodromo de interlagos  por exemplo  ocupa cerca de 930 000 m² em uma regiao onde o metro quadrado construido vale  em media  r$ 5 047  estamos falando de bilhoes de reais em casas e apartamentos     compare a area de interlagos com os oito blocos de apartamentos a direita e imagine quantos condominios cabem ali  felizmente  interlagos e um autodromo publico  construido  mantido e administrado por uma empresa publica vinculada a prefeitura de sao paulo  a sp turis  ou seja  o autodromo e uma area publica como o parque do ibirapuera  o vale do anhangabau ou o estadio municipal paulo machado de carvalho  o pacaembu  a menos que haja algum interesse muito maior em jogo  como aconteceu com o autodromo de jacarepagua  as possibilidades de interlagos ser destruido sao poucas  ao menos por enquanto   antes do fim do autodromo  o poder publico ainda tera a opçao de abrir uma concessao publica para que uma empresa privada venha a administra lo  uma privatizaçao  na pratica   esse e o caso de varios autodromos de todo o brasil  como o de brasilia/df  caruaru/pe  londrina/pr  goiania/go e cascavel/pr   a maioria desses autodromos que hoje estao dentro de cidades foi construida em areas relativamente isoladas na epoca em que essas cidades eram menores  e a expansao urbana acabou os cercando e transformando aquela area em uma area de interesse comercial  e por isso que os autodromos mais novos como o famoso velopark  rs   o belissimo velo citta  sp  e o ecpa  sp  sao construidos em areas rurais  afastadas dos centros urbanos     o autodromo internacional de curitiba e um desses autodromos antigos  construidos em regioes outrora isoladas — tanto que ele nao fica em curitiba  e sim em pinhais  na epoca da construçao  em 1967  pinhais era um distrito administrativo de curitiba  uma regiao relativamente afastada do centro da capital  para se ter uma ideia  nos anos 1960 curitiba tinha pouco mais de 350 000 habitantes em seus quase 500 km²  ou 700 hab/km²  hoje curitiba tem quase 1 9 milhao de habitantes e uma densidade demografica de 4 320 hab/km²  o distrito de pinhais cresceu e virou um municipio independente  levando embora 61 km² da capital  foi emancipado em 1992 e hoje tem uma densidade demografica de quase 2 000 hab/km²  alem de varios condominios suburbanos   esse crescimento nao seria um problema se o autodromo nao fosse privado  por ser privado  isso significa que nao ha dinheiro publico envolvido na manutençao e conservaçao do autodromo  ao menos em tese   como qualquer negocio privado  ele depende dos eventos que sao organizados ali  atualmente o autodromo internacional de curitiba pertence ao grupo inepar e a fortunato guedes  socio do fundador do autodromo  flavio chagas lima    mova o zoom do google maps para comparar a area do autodromo com os bairros e ver seu espaço dentro da cidade  como todo negocio privado  o objetivo do aic e o lucro e  embora o autodromo tenha sido lucrativo nos ultimos oito anos  os atuais proprietarios ainda nao recuperaram o investimento feito em 1995  quando ele foi modernizado e tomou as formas atuais  segundo o jornal paranaense gazeta do povo  o presidente do aic  jauvenal de oms  declarou ter investido r$ 13 milhoes na epoca  cerca de r$ 52 milhoes em valores atuais  segundo a correçao pelo ipca e  e ainda nao conseguiu obter o retorno   as especulaçoes de que o autodromo internacional de curitiba nao resistiria a expansao imobiliaria nao sao de hoje  mas ganharam muita força com o boom da construçao civil  os proprietarios/administradores  negaram a possibilidade do fechamento do aic com uma nota de esclarecimento que ainda aparece na pagina inicial do site oficial ate hoje e dizia que  em caso de negociaçoes a administraçao seria a primeira a dar a noticia     pois esse dia chegou  hoje  15 de outubro de 2015  uma materia assinada pelo jornalista fernando rudnick no jornal gazeta do povo traz a noticia de que jauvenal de oms esta negociando a venda do aic  segundo jauvenal  ha 12 propostas concretas de varios tipos e os proprietarios do autodromo provavelmente irao aceitar uma delas   so depende de nos   disse jauvenal ao jornal  de acordo com a materia  uma das propostas e da incorporadora curitibana invespark  que pretende construir um condominio residencial e outro comercial   ainda nao ha previsao para o fechamento do autodromo  ao jornal  jauvenal disse que o prazo e imprevisivel  pois depende do comprador  os eventos da força livre motorsport e da stock car para 2016  contudo  estao agendados ao menos ate junho   quem achava que a atual crise economica salvaria o aic ira se decepcionar  mesmo com o mercado em baixa  o terreno ainda vale muito dinheiro   e um terreno que nao se acha aqui  esta a dez minutos do centro de curitiba   disse o jauvenal a gazeta do povo  ele ainda completou a entrevista dizendo que seria uma pena fechar o autodromo  e que nao voltaria a investir no automobilismo   [   ] a situaçao do pais nao motiva empreendedorismo  os investimentos estao capengas  o pais esta inviavel para qualquer coisa