desde o fim de sua produçao  o bmw m3 e30 ja teve quatro sucessores  todos eles com mais cilindros e muito mais potencia  mas ate hoje  o menor dos esportivos da divisao m da bmw ainda e considerado o melhor deles graças ao equilibrio do seu motor de quatro cilindros aspirado com 195 cv  ou 215  nos evolution  e o baixo peso tipico dos sedas compactos de sua epoca   depois dele  o m3 cresceu  ganhou mais dois cilindros  entrou na casa dos 300 cv  reviveu a sigla csl  tornou se um legitimo muscle car com um v8 aspirado e girador  depois de curtir a adolescencia e os vinte e poucos anos loucamente  ele chega a sua terceira decada com um tradicional seis em linha sobrealimentado por dois turbos para satisfazer a turma preocupada com o apocalipse climatico  mas isso significa que ele se tornou um carro melhor do que antes     esta e uma pergunta dificil de ser respondida com teorias  e deve ser por isso que os alemaes do sport auto colocaram a atual geraçao do m3  que agora e um seda  e bom lembrar  para um time attack contra seu patriarca  o m3 e 30  mas nao um m3 e30 qualquer  e sim o carro usado por johnny cecotto na temporada de 1992 do dtm   sim  a comparaçao soa desleal  especialmente se voce considerar que a versao do m3 para o dtm tinha 320 cv produzidos pelo quatro em linha s14  alem disso  o carro de pista tinha boa parte de seu revestimento removida para levar seu peso ao minimo do regulamento da epoca  940 kg — o que resulta em uma relaçao peso / potencia de 2 9 kg/cv   mas o m3 f80  embora seja um carro maior e mais pesado  tambem e mais potente e usa turbos para alimentar seus seis cilindros  sao 1 521 kg e 431 cv  que resultam em uma relaçao peso / potencia de 3 5 kg/cv — uma ligeira desvantagem em relaçao ao antigo corredor que e compensada pelas respostas dos turbos que empurram o ar para seus seis cilindros  a aceleraçao de zero a 100 km/h do e30 de corrida e feita em 4 3 segundos  enquanto o f80 faz em 4 1 segundos — sem abrir mao de isolamento acustico  termico  catalisadores  radio  ar condicionado  airbags e todas as traquitanas que os carros modernos tem   sabendo disso  como voce acha que eles se sairao no kleiner kurs de hockenheimring — a variante mais curta  e travada  do circuito — pilotados pelo mesmo piloto  christian gebhardt   a vantagem sera do aspirado ultraleve ou do peso pesado turbinado  assista ao video e  em seguida continuamos   [youtube id= 3papuvb_uhg  width= 620  height= 350 ]  antes de comentar o resultado  o que mais impressiona no video e a tocada do m3 e30 de pista  ela e muito mais organica e dependente do piloto  a direçao nao tem assistencia  e usa uma relaçao mais direta que os modelos de rua  alem disso  o cambio manual tem uma precisao absurda do trambulador e a rigidez da suspensao  que deixa o carro travado  mantem a carroceria firme  com praticamente nenhuma rolagem   sem contar que o e30 ainda tem em seu favor o fator subjetivo do tesao ao volante e do ronco sem restriçoes de um motor classico com quatro borboletas  uma por cilindro  apontadas para o alto e sem intermediarios entre a atmosfera e seus dutos de admissao  a atual geraçao do f80 perdeu muito desse fator ao trocar o v8 aspirado por um seis em linha biturbo  a ponto de adotar a reproduçao do som do motor pelo sistema de audio do carro   agora  sim  o resultado  o e30 girou o circuito em 1 09 1  enquanto o f80 levou quatro segundos a mais  cravando 1 13 1  como  o circuito menor de hockenheimring e formado por retas curtas e curvas travadas  um traçado que beneficia carros mais leves  curtos e mais travados como o e30 de corridas  o f80  alem dos 581 kg a mais  e da suspensao de rua  tem entre eixos mais longo  de 2 81 m  enquanto o e30 tem apenas 2 56 m     isso  contudo  nao significa que o f80 seja menos veloz que o e30 de corridas  na verdade  em um circuito com retas mais longas o m3 f80 conseguiria andar junto — ou ate superar — o antigo carro de johnny cecotto  e sem abrir mao do conforto  das tecnologias e conveniencias de um carro de luxo moderno   considerando isso  a conclusao que se tira deste duelo  nao e que o atual f80 foi derrotado por um classico de quase 30 anos  e sim que um esportivo de rua com capacidades de seda de familia tem o mesmo desempenho de um carro de corridas de 1992  ele pode nao ter o ronco  ou a pureza da ligaçao com o motorista  mas seu desempenho esta la  inteiro a sua disposiçao  e sem transpiraçao