em agosto de 2017 a bmw mostrou a nova geraçao do m5  a f90  com motor v8 biturbo de 4 4 litros e 600 cv  trazendo como maior novidade a traçao nas quatro rodas selecionavel  que permite variar entre 50% da força do motor em cada eixo ou 100% nas rodas de tras  com mais tres niveis intermediarios  por mais que o bmw m5 nao seja mais um carro tao purista  certamente ele ficou mais rapido e mais afiado nesta geraçao  mas a bmw nao fez cerimonia e  menos de um ano depois  decidiu lançar uma versao ainda mais rapida   o m5 competition   [gt40 content search= bmw  widget= 1 ]  de acordo com a bmw  o m5 marca uma reestruturaçao no portifolio da marca  transformando o pacote m competition  que fez sua estreia no bmw m5 da geraçao passada e hoje tambem e oferecido para o m3 e o m4  em versao limitada  segundo a companhia  mais de 40% dos m5 vendidos em 2017 foram equipados com o pacote m competition  a essencia e a mesma  motor ligeiramente mais potente e acertos especificos de suspensao  com direito a alguns componentes exclusivos  como estas rodas com raios inacreditavelmente finos para reduzir alguns gramas no peso total e possivelmente ajudar a resfriar melhor os freios     elas tem 20 polegadas de diametro e calçam pneus de medidas 275/35 na dianteira e 285/35 na traseira  os freios  que ficam seminus atras delas  usam discos ventilados que podem ser  opcionalmente  de carbono ceramica  sempre com pinças de seis pistoes na dianteira e flutuantes com um pistao atras     o motor passou de 600 cv a 5 600 rpm para 625 cv a 6 000 rpm  enquanto o torque permaneceu em 76 4 mkgf  com pico entre 1 800 e 5 860 rpm   260 rpm alem do m5 normal  cujo pico de torque ficava entre 1 800 e 5 600 rpm  com isto  o m5 competition vai de zero a 100 km/h em 3 3 segundos e de zero a 200 km/h em 10 8 segundos  os numeros do m5  comum   zero a 100 km/h em 3 4 segundos e zero a 200 km/h em 11 1 segundos   os suportes sobre os quais o v8 repousa sao especificos do m5 competition  e de acordo com a bmw isto traz impactos perceptiveis no modo como o carr se comporta  as molas receberam mais carga  tornando mais firme a conexao do motor a estrutura do carro resulta em respostas mais diretas ao acelerador  o que por sua vez torna mais imediata a transferencia da força do motor para a transmissao  com isto  segundo o pessoal da baviera o m5 competition ataca as curvas de forma perceptivelmente mais direta e precisa     o m5 competition tambem ganhou um sistema de escape m sport de cano duplo  retrabalhado para dar enfase ao ronco do motor  especialmente em altas rotaçoes  a abertura da valvula interna varia de acordo com o modo de conduçao escolhido  e as quatro saidas de escape ganharam saidas com acabamento cromado escurecido   o cambio continua sendo o automatico m steptronic de oito marchas que a bmw diz proporcionar trocas  extremamente rapidas e suaves  e sensibilidade ao mais leve dos toques no acelerador  garantindo respostas instantaneas do motor  ha tres modos de transmissao diferentes  podendo se escolher entre economia  esportividade ou alto desempenho usando o botao na alavanca de cambio  e claro que ha aletas atras do volante   o sistema de traçao nas quatro rodas selecionavel foi acertado para o novo padrao de desempenho  mas seu funcionamento continua o mesmo   a suspensao do m5 competition foi a parte que recebeu a maior quantidade de alteraçoes  a suspensao ficou sete milimetros mais baixa que no m5 comum  com molas e amortecedores retrabalhados especificamente para a versao  o eixo dianteiro ficou com a cambagem ligeiramente mais negativa  o velocidade ajuda a aumentar a area de contato dos pneus do lado de dentro das curvas de alta velocidade  aumentando a aderencia  no eixo traseiro as buchas de borracha foram trocadas por juntas do tipo balljoint  que tornam mais preciso o posicionamento das rodas traseiras  alem disso  as molas da barra estabilizadora traseira ganharam mais carga  o que tambem ajuda o carro a ficar mais  traseiro  nas curvas de alta   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  na parte foram adotadas molas 10% mais duras  tornando o rodar mais firme e melhorando as respostas aos movimentos do volante  as molas auxiliares mais curtas e os amortecedores com acerto especifico ajudam a reduzir a flutuaçao das rodas dianteiras   a suspensao tem tres modos  comfort  que de acordo com a bmw nao deixa de transmitir a conexao mais direta do conjunto mecanico a estrutura do seda esportivo; sport  que torna tudo mais firme; e sport plus  totalmente voltado para o circuito em detrimento do conforto ao rodar   alem das rodas  as pessoas reconhecerao nas ruas o m5 competition graças as maçanetas  retrovisores externos e grade  duplo rim  com acabamento preto brilhante  assim como as molduras das janelas  o difusor traseiro e os  bumerangues  nos para lamas dianteiros  o spoiler traseiro e ate o emblema  m5 competition  tambem sao preto brilhante   por dentro as novidades sao os cintos de segurança com listras nas cores da divisao m e emblemas  m5  nos tapetes  ao ligar o carro  a tela do computador de bordo sauda o motorista com o logo  m competition   e e isto