enquanto os entusiastas debatem se certas inovaçoes tecnologicas e tendencias da industria automotiva sao aceitaveis nos carro de alto desempenho  os proprios carros de alto desempenho ficam mais e mais rapidos dia apos dia  alheios a toda discussao  o bmw m5 e um bom exemplo  ja faz oito anos que o super seda da baviera deixou de usar seu belissimo e sonoro v10 naturalmente aspirado de cinco litros e 507 cv para adotar um v8 biturbo de 4 4 litros  mais potente  com mais torque em baixa e maior eficiencia energetica  e em termos de performance ele so ganhou  demonstraçao disto e seu mais recente feito  um tempo de 7 38 9 em nurburgring nordschleife  em um teste cronometrado pelo pessoal da revista alema sport auto   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  ainda que nao sejam testes oficiais das fabricantes  as voltas cronometradas em nurburgring feitas pela sport auto costumam ser levadas em consideraçao na hora de comparar o desempenho de dois esportivos   e muitas vezes sao os unicos tempos disponiveis publicamente  o que ja nos permite  por exemplo  comparar o desempenho do atual m5 com a geraçao anterior e constatar que o carro novo e 17 segundos mais rapido que o antigo  tambem movido por um v8 biturbo de 4 4 litros  porem com 560 cv  o m5 f10 virou nurburgring em 7 55   se o parametro for o bmw m5 e60  o salto e ainda mais impressionante  levado para o inferno verde em 2004 pela sport auto  o seda esportivo com motor v10 de 507 cv virou 8 13   35 segundos mais lento que o m5 atual   [youtube id= lkucfzoub i  width= 620  height= 350 ]  o video onboard divulgado pela sport auto e recomendado para qualquer um que queira ver uma boa sessao de pilotagem em nurburgring com o pai dos sedas esportivos  o piloto de testes da publicaçao  christian gebhardt  tem uma tocada bastante direta e nao poupa o seda nas zebras das curvas de alta  o ronco que invade a cabine e direcionado para o interior do carro atraves dos alto falantes   o som reproduzido e uma gravaçao externa do ronco  de verdade  do motor v8 biturbo  e a amostra exata a ser tocada e determinada pelas rotaçoes do motor  o efeito e convincente e o resultado bastante agressivo  pelo que da para ouvir  segundo a bmw o objetivo do sistema e aumentar o envolvimento do motorista na conduçao do carro e tambem ajuda lo a trocar marchas  de ouvido      e facil enxergar por que o novo m5 tem mais de meio minuto de vantagem em nurburgring quando comparado ao e60  seu v8 biturbo de 4 4 litros tem quase 100 cv a mais   600 cv  no total  com pico entre 5 700 e 6 700 rpm  enquanto o v10 naturalmente aspirado entregava 507 cv a 7 750 rpm  com corte em 8 250 rpm  a disparidade no torque e ainda mais perceptivel  o e60 tinha 53 mkgf a 6 100 rpm  enquanto o f90 tem 76 5 mkgf entre 1 800 rpm e 5 600 rpm   muito mais torque  muito mais cedo   considerando a relaçao peso/potencia de ambos  o m5 f90 tambem tem vantagem  apesar de seus 1 860 kg  ou 110 kg a mais que o e60  o novo m5 tem 3 1 kg/cv  enquanto o modelo com motor v10 tinha 3 5 kg/cv   [youtube id= posur0ylvom  width= 620  height= 350 ]  depois do tempo aferido pela sport auto  este cara conseguiu virar 7 48 com o m5 f10   ainda assim  o atual m5 e dez segundos mais rapido  agora  os numeros da geraçao passada  a f10  sao bem mais proximos  o v8 biturbo de 4 4 litros entrega 560 cv entre 6 000 e 7 000 rpm  com 69 3 mkgf de torque entre 1 500 e 5 750 rpm  a relaçao peso/potencia era de 3 5 kg/cv   o f90 e 40 cv mais potente e 60 kg mais leve  o que e admiravel independentemente de qualquer coisa   uma diferença crucial em relaçao ao antigo m5 f10 e o atual m5 f90 esta na transmissao  o modelo antigo tinha traçao puramente traseira  com uma caixa de dupla embreagem e sete marchas  enquanto o atual tem uma transmissao automatica com apenas uma embreagem e oito marchas  fabricada pela zf  a bmw diz que o cambio automatico e tao rapido quanto uma caixa de dupla embreagem  porem tem funcionamento mais suave  alem de ser um cambio mais robusto  dito isto  cada troca e feita em  menos de 100 milissegundos   enquanto a transmissao do m5 f10 trocava marchas em 65 milissegundos  isto de acordo com foruns de fas e proprietarios dos modelos m da bmw  sem surpresa  tais numeros nao sao tao faceis de conseguir em carater oficial   [youtube id= gdxzkfyxpu0  width= 620  height= 350 ]  zero a 310 km/h com o bmw m5 f90  tambem da sport auto  sao 35 milissegundos que voce dificilmente sente no mundo real  e aparentemente o fato de o novo m5 ter traçao nas quatro rodas com distribuiçao ativa de torque  ainda que o eixo traseiro fique com 90% da força do motor a maior parte do tempo  compensa o pequeno atraso nas trocas de marcha com mais    traçao nas curvas  em alta velocidade  com longos trechos flat out  sem aliviar o pe  tambem e uma boa ideia ter quatro rodas motrizes e uma marcha a mais   [youtube id= bcjx6alicks  width= 620  height= 350 ]  o tempo do bmw m5 f90 o coloca lado a lado com o porsche panamera turbo  que tem um v8 biturbo de quatro litros e 550 cv; ao lado do lamborghini gallardo superleggera; apenas dez segundos mais lento que o bmw m4 gts  7 27 88  e um segundo mais rapido que a ferrari 430 scuderia  que como bem lembrou a road and track  em 2008 representava o que havia de melhor entre os supercarros  dez anos depois  um seda com traçao nas quatro rodas consegue ser mais rapido que o superesportivo italiano   o bmw m5 f90 e o primeiro de sua linhagem com traçao nas quatro rodas e  ao menos ate agora  o primeiro a nao ter opçao por cambio manual  nao importa onde voce more   a geraçao passada ainda oferecia aos norte americanos a opçao de trocar as proprias marchas  os tempos mudam  as tradiçoes sao quebradas  mas invariavelmente os carros ficam mais rapidos   e ainda nem começaram os testes com a versao competition