este e o zero a 300  nossa rica mistura das principais noticias automotivas do brasil e de todo o mundo  caro car lover  assim voce nao fica destracionando por ai atras do que e importante  gire a chave  aperte o cinto e acelere com a gente     este e o novo bmw x2  que chega ao brasil em 2018   em novembro passado esperavamos ver algum prototipo do bmw x2 no salao do automovel  mas infelizmente tudo o que a marca trouxe foi um mockup do carro ainda em sua forma conceitual  desde entao  a bmw veio revelando o carro aos poucos  como mandam as diretrizes universais do lançamento de carros atualmente  flagras do carro camuflado rodando despreocupadamente em grandes centros  teasers  ensaios do carro camuflado  flagra sem disfarces   agora  depois de quase um ano desde que o vimos pela primeira vez  conceitualmente   o bmw x2 finalmente foi revelado  seu lançamento acontecera no proximo mes na europa e ele vira para o brasil ainda no primeiro semestre de 2018     os bons observadores ja notaram que ele tem muito em comum com o irmao menor x1  ambos compartilham a mesma plataforma ukl2  e embora sejam diferentes do serie 1 e serie 2  ainda sao relacionados entre si da mesma forma que o hatch e o cupe  a plataforma ukl significa que o x2 sera limitado aos motores de quatro cilindros e podera ter traçao dianteira ou integral  como ja acontece com o x1  e tambem com o outro filho da plataforma  o mini countryman   o que muda de verdade e o visual do carro     com uma linha de cintura mais alta e a linha de teto mais baixa que a do x1  o x2 ganha uma postura mais esportiva e elegante  o carro e mais encorpado que x1  uma impressao resultante da dianteira alta combinada a grade larga  a area envidraçada e esguia  o que deve aumentar a sensaçao de envolvimento no interior  e as laterais tem apenas tres janelas em vez de quatro  o que da a ele um certo visual de hatchback abrutalhado  um ponto de destaque sao os emblemas da bmw nas colunas c  uma referencia direta aos modelos da marca dos anos 1970  em especial o 3 0 csl  nao que ele seja um herdeiro do lendario cupe  mas fica claro que a bmw faz um aceno a esportividade do modelo     sob o capo ele tera as mesmas opçoes de motorizaçao do x1  um 1 5 turbo de tres cilindros e 140 cv que ira equipar a versao sdrive18i; um 2 0 turbo a gasolina com 231 cv para a versao sdrive20i m sport; uma variaçao de 192 do 2 0 turbo para a versao xdrive20i  com traçao integral  e duas variaçoes do 2 0 turbodiesel para o xdrive20d e o xdrive25d  que terao  respectivamente 191 cv e 231 cv     no lado de dentro o x2 usa o mesmo painel e modelos de volante do x1  com o sistema multimidia idrive e sua tela de 6 5 polegadas  display head up e conectividade com apple carplay  android auto ficou de fora dessa    as vendas na europa começam em novembro e as primeiras unidades serao entregues em março  no brasil  ele deve chegar logo depois  entre abril e junho  e devera desembarcar na versao xdrive20i com o motor de 192 cv na faixa dos r$ 200 000   [gt40 content search= bmw  widget= 1 ]    um lamborghini aventador como controle de forza motorsport   enquanto o mundo gamer estava com sua atençao voltada para o lançamento de gran turismo sport  um programador desconhecido que atende pela alcunha de pog  divulgou um video no qual usava um lamborghini aventador real como cockpit/controlador de forza motorsport 7  voces tambem estao sentindo cheiro de açao viral da concorrencia   diferentemente de outros cockpits que usam componentes reais de carros  porem tem adaptados maquinas de volantes e pedais proprios para games  este aventador usa seus proprios comandos reais para controlar o jogo  a direçao que move as rodas de verdade tambem move as rodas do carro do game  o acelerador que abre as borboletas do v12 real tambem acelera o v12 virtual  e o freio  da mesma forma  controla tanto o carro quanto o game     embora a conversao seja um feito e tanto  tudo se resume a decodificaçao de sinais eletricos e a comunicaçao entre a interface do carro e a interface do game  um carro tecnologico moderno  desde um simples volkswagen up  tsi ao aventador  geralmente usa sensor de viragem do volante  sensor de angulo do esterçamento das rodas  sensor de posiçao do pedal de acelerador e da borboleta  sensor de pressao da linha de freio  interruptores eletricos nas aletas de troca de marcha  entre varios outros  como sensor de rotaçao das rodas  do virabrequim  inclinometro etc   tudo isso e necessario para o funcionamento dos sistemas de segurança ativa  mas tambem e isso o que possibilita o controle do game pelo carro  o desafio e isolar os sinais eletricos/eletronicos emitidos por estes sensores e torna los iguais aos sinais eletricos emitidos pelos comandos do controle do game   quem sabe um dia uma startup nao acaba lançando uma interface gamer para qualquer carro  se um dia voce ficar rico com isso  so nao esqueça de quem te deu a ideia  ok   [gt40 content tag= superesportivo  widget= 1 ]    nissan ira disputar a formula e   a migraçao dos fabricantes para a formula e continua com força total  depois de audi  citroen  renault  jaguar e mahindra  que ja estao inscritas para a temporada 2017 2018  da chegada da bmw em 2018 2019  da mercedes e da porsche em 2019 2020  a gora e a vez da nissan anunciar seu ingresso na categoria de monopostos eletricos   a fabricante japonesa correra sob a bandeira da nismo ja a partir da temporada 2018/2019  estreando ao lado da bmw  e ocupara o lugar da renault  que encerrara a parceria tecnica com a e dams e ira se concentrar unicamente em sua investida na formula 1  ainda nao se sabe se a nissan sera a nova parceira tecnica da e dams  ou se havera uma nova equipe de fabrica — o mais provavel e que os japoneses substituam a renault  usando o powertrain frances rebatizado como nismo  uma vez que sao duas empresas do mesmo grupo   com a nissan serao oito fabricantes na formula e  o que faz dela a categoria com a maior participaçao das grandes construtoras de automoveis   [gt40 content search= nissan  widget= 1 ]    engenheiro da ford idealiza motor com um turbo por cilindro   embora alguns governos ja estejam forçando uma substituiçao total dos motores a combustao por motores eletricos em 20 25 anos  alguns engenheiros continuam apostando na evoluçao do motor queimador de petroleo para que ele se torne mais eficiente e possa fazer uma transiçao mais gradual na matriz energetica da mobilidade   um exemplo e o motor sem comando de valvulas da koenigsegg  outro e o conceito de jim clarke  sim  o nome do piloto escoces com um  e  no final   um ex engenheiro da ford responsavel pelo v8 dos anos 1990 2000 e pelo duratec v6  clarke usou sua vasta experiencia em motores para desenvolver um novo motor super eficiente com duas borboletas e um turbo para cada cilindro do motor  sim  um motor de tres cilindros seria triturbo  um motor de quatro cilindro seria quadriturbo  e um de seis cilindro seria hexaturbo   segundo clarke  ao adotar um turbo por cilindro  e possivel usar turbos menores que tambem podem ser posicionados mais proximos das valvulas  praticamente nos dutos de escape do cabeçote  com isso  pode se eliminar o turbo lag e otimizar a eficiencia volumetrica ainda mais   por enquanto o design de clarke e apenas uma teoria nunca posta em pratica  mas ele ja registou a patente e pretende construir um prototipo do motor para teste e desenvolvimento   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    formula 1 cogita usar traçao integral   a ideia de um formula 1 com traçao integral nao e nova  a ferguson chegou a fazer um carro e disputar um gp nos anos 1950  e a brm  cosworth  lotus  mclaren e matra tiveram seus prototipos nos anos 1960 e 1970  o problema e que na epoca o sistema precisava de diferenciais e cardas  o que aumenta o peso dos monopostos demasiadamente  alem disso  poderia haver uma vantagem desleal  e por isso a tecnologia foi banida em 1982  mas quando se fala de regulamento nada e definitivo  havendo consenso entre os participantes  que mal ha em traze la de volta   e isso o que pode acontecer em um futuro proximo  segundo o site autosport  na proxima semana havera uma nova reuniao do grupo de construtores da formula 1  e outros interessados  em paris  e entre as pautas discutidas estara a volta da traçao integral  a principal diferença desta traçao integral do futuro  e que ela nao precisa mais de componentes mecanicos interligados fisicamente  uma das possibilidades discutidas e a adoçao de um sistema de recuperaçao de energia cinetica  kers  instalado nas rodas dianteiras que armazenaria a energia para girar o eixo da turbina nas desaceleraçoes  e tambem para mover os motores eletricos integrados aos cubos de roda dianteiros   a ideia  contudo  nao e plenamente aceita  gene hass  dono da haas  diz que e preciso tomar cuidado para nao cair na mesma armadilha que a formula 1 caiu com os atuais motores turbo com unidades de força eletricas  regulamento que foi dominado por uma equipe e todas as demais estao correndo atras  antes de decidir qual a formula dos motores para o futuro  e preciso pensar na competitividade entre as equipes   [gt40 content search= awd  widget= 1 ]