a australia e um pais curiosissimo  uma ilha de proporçoes continentais que e quase toda tomada por um deserto; onde se fala um ingles que mistura a requinte do sotaque britanico com a fala enrolada dos hillbillies dos eua; e cuja fauna e praticamente toda composta por animais perigosos prontos para te matar  como cobras  escorpioes  aranhas gigantes e cangurus   como se nao bastasse  a australia tambem parece um universo paralelo quando o assunto sao os carros  um excelente exemplo disto e a trajetoria da ford e da general motors por la  que operavam separadamente do restante do mundo  com modelos especificos para o publico australiano e uma queda bem acentuada por motores v8 potentes e barulhentos   na verdade  ate o ressurgimento dos muscle cars tradicionais  como o mustang e o camaro  o melhor lugar para encontrar muscle cars era justamente a australia  onde versoes nervosas do ford falcon e do holden commodore reinavam supremas  e ainda nem mencionamos as utes  picapes feitas com base em sedas grandes que sao a  cara  da cultura automotiva australiana   mas ha um carro na historia da industria automotiva da australia que nao tem a mesma projeçao mundial que os muscle cars endemicos daquele pais  o bolwell nagari   uma especie de  puma australiano   olhando para ele fica claro o porque desta associaçao     alem do visual  o bolwell nagari tambem lembra o puma por outras razoes  ele tambem foi feito sobre a mecanica de um modelo ja existente  com carroceria de fibra de vidro inspirada nos esportivos europeus  e ele tambem se tornou o  fora de serie  mais famoso de sua terra natal   contudo  diferentemente do puma  que foi criado por personagens ja envolvidos com a industria automotiva  o bolwell nagari foi criado puramente por diversao  mas acabou se tornando um sucesso nao planejado   a historia da bolwell começa com dois irmaos  campbell e graeme bolwell  da cidade de seaford  no sul da australia  eles entraram no mundo da graxa muito cedo  com 15 anos de idade  campbell comprou uma sucata de ford 1937  um dia  ele e seu irmao mataram aula para fazer um test drive no carro   que funcionava bem  mas estava praticamente precisando de uma carroceria nova   em vez de procurar peças autenticas para reconstruir o ford  os irmaos bolwell decidiram construir paineis novos  moldados em fibra de vidro   cuja moldagem eles aprenderam de forma autodidata   e bem provavel que aquele primeiro carro sequer exista hoje em dia  mas foi ele que plantou a semente da bolwell  com o tempo  os dois foram perfeiçoando se cada vez mais na arte de modelar carrocerias de fibra de vidro  um segundo carro veio pouco depois  na virada dos anos 60   eis outro paralelo com o puma  o carro dos bolwell foi feito usando os componentes mecanicos disponiveis   no caso  vindo de um roadster da britanica mg  era comum que esportivos britanicos fossem importados para a australia naquela epoca por conta do volante a direita  mesma razao pela qual muitos carros japoneses tambem sao ofertados por la   a mecanica do mg tambem foi aproveitada  com motor quatro cilindros  cambio manual e traçao traseira  e o resultado foi um carro consideravelmente mais agil que o arcaico ford 1937   que ainda usava um grande e pesado v8 flathead     percebendo que havia potencial na brincadeira  os bolwell decidiram transforma la em um negocio  mais precisamente em 1962  quando foi fundada a bolwell car company e o primeiro kit car comercial dos irmaos foi lançado   o chamado bolwell mk4 era construido sobre uma estrutura tubular do tipo spaceframe com uma carroceria de fibra de vidro cuja inspiraçao na ferrari 250 gto e nos modelos da lotus  como o o elan  era visivel  havia tres opçoes diferentes de motores  dois de quatro cilindros  da ford e da peugeot  e um seis cilindros de origem austin  vindo do reino unido  a suspensao usava braços triangulares assimetricos  molas helicoidais e amortecedores telescopicos na dianteira  e um confiavel eixo rigido com feixes de molas semi elipticas na traseira     entre 1962 e 1964  foram fabricados 200 exemplares do bolwell mk4  que foi sucedido pelo mk v   uma evoluçao mais estetica do que tecnica  exceto pela adoçao de um motor holden de seis cilindros em linha como principal opçao  foram feitos 75 carros entre 1964 e 1966   o bolwell sr6  de 1968  era um roadster com motor central traseiro criado depois que os irmaos bolwell foram passar uma temporada na inglaterra   mais precisamente em hethel  para visitar a sede da lotus e aprender novas tecnicas de construçao e engenharia  campbell e graeme construiram uma estrutura totalmente nova  com suspensao por braços triangulares sobrepostos semelhante a que era usada nos monopostos da brabham  o cambio era um transeixo da hewland  e o motor era um holden de seis cilindros em linha com 3 1 litros de deslocamento e mais de 200 cv   um belo numero para um carro de 580 kg     paralelamente ao desenvolvimento do sr6  os irmaos resolveram refinar ainda mais o projeto de seus carros de rua  o bolwell mkvii nasceu ja em 1967  com um padrao de construçao mais elevado e motores mais potentes   incluindo uma versao mais amansada daquele que viria a ser usado no sr6     foi com o bolwell mkvii que a companhia estabeleceu sua reputaçao como uma das mais respeitadas fornecedoras de kit cars da australia  a esta altura bolwell eram elogiados pelo acabamento impecavel da fibra de vidro e por seu desempenho   e pelo menos 600 unidades foram vendidas  fossem kits ou carros prontos     mesmo com o sucesso  porem  campbell e graeme queriam mais   eles queriam transformar o bolwell em um carro capaz de enfrentar de igual para igual os esportivos do ocidente  como o shelby cobra  e foi ai que  novamente  a visita a lotus foi bem aproveitada     o bolwell mkviii tambem ficou conhecido como bolwell nagari   palavra do antigo idioma aborigene que quer dizer  fluido  em portugues  era uma referencia ao desenho da carroceria  que ainda lembrava os modelos anteriores  porem tinha uma dianteira mais longa e formas mais retilineas  refletindo a chegada iminente dos anos 70     por baixo da casca  porem  havia um chassi totalmente novo  do tipo espinha dorsal   influencia direta da lotus  eles apostavam no baixo peso e na alta rigidez a torçao conferidas pelo arranjo  que tambem custava menos  seus pontos negativos  conforme explicado neste post  eram a falta de proteçao contra impactos laterais  e tambem a dificuldade de acesso a certos componentes do carro  o que exigia a desmontagem parcial da carroceria para alguns serviços de manutençao     com o nagari  a bolwell tambem empregou  pela primeira vez  um motor de oito cilindros   o v8 302 usado pelo ford falcon gt  de 4 9 litros  com 223 cv a 4 600 rpm e 41 4 kgfm de torque a 2 600  acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  o v8  que usava o ford cleveland como base  era capaz de levar o nagari de zero a 100 km/h em 7 1 segundos  com velocidade maxima de 210 km/h   https //www youtube com/watch v=ptz3hfy2luk  a suspensao dianteira seguia o arranjo de braços sobrepostos das geraçoes anteriores  mas a suspensao traseira adotou um arranjo com barras de torçao   e o resultado foi um comportamento dinamico mais refinado  porem ainda violento por conta do baixo peso  914 kg  e do entre eixos curto  de apenas 2 28 metros   https //www youtube com/watch v=cvo6fjt5nus  nao se sabe ao certo quantos exemplares do bolwell nagari foram feitos entre 1969 e 1974  mas acredita se que tenham sido cerca de 130   boa parte destes carros ainda sobrevive  mas depois de 1974 a companhia se viu forçada a fechar as portas pela queda na demanda   a crise dos combustiveis  afinal  nao fez vitimas apenas nos eua  mas em todo o planeta     foi apenas em 2009  exatos 40 anos depois da concepçao do bolwell nagari original  que a companhia foi trazida de volta a vida  mas  diferentemente do que costuma ocorrer nestes casos  o revival foi encabeçado pelo proprio campbell bolwell  que convocou o irmao e outros membros envolvidos no projeto para o nagari renascido   o bolwell nagari 300 era um cupe pequeno com apenas 4 100 mm de comprimento e 1 830 mm de largura  de motor central traseiro  com construçao monocoque de fibra de carbono   novamente  inspirado pelos lotus  o motor era um v6 de 3 5 litros emprestado do toyota camry  com 300 cv e 36 1 kgfm de torque   https //www youtube com/watch v=dwqlwwfj0yo  o carro tinha visual inusitado  para dizer o minimo  a dianteira lembrava os carros italianos dos anos 2000  enquanto o longo teto do tipo fastback levava a uma traseira com lanternas de integra type r  as colunas traseiras eram extremamente largas  deixando uma enorme area  vazia  no perfil do carro  o que nao contribuia muito para a harmonia da silhueta     por outro lado  o bolwell nagari 300 pesava 990 kg e tinha suspensao independente nas quatro rodas por braços triangulares sobrepostos  sua dinamica nao era muito diferente do que se veria em um lotus elise de 300 cv  por exemplo  o problema e que o nagari 300 custava muito caro   o equivalente a r$ 580 000 em valores corrigidos  ou pouco menos que o valor de um porsche 911 carrera s por aquelas bandas  por isso  mal se soube dele na epoca do lançamento   apesar disto  a bolwell prometeu que  em 2019  apresentara o sucessor do nagari 300  que esta quase pronto  seu nome sera bolwell nagari 500  e ele tera um v8 chevrolet ls3 de 6 2 litros e pelo menos 500 cv  de acordo com o que o proprio campbell bolwell falou a imprensa australiana em abril deste ano