a relaçao entre o etanol e o sistema de alimentaçao dos motores de injeçao direta em geral e um dilema tecnico fascinante  oficialmente  todas as fabricantes tropicalizaram o sistema para ser flexivel em combustivel  na pratica  a quimica e implacavel  e revela o abismo entre as promessas do manual do proprietario e a realidade nas oficinas especializadas      voce sabe do que estou falando  a temida falha na bomba de alta pressao  e um problema cronico muito atribuido aos motores tsi da volkswagen  mas  na pratica  tambem assombra todo e qualquer motor de injeçao direta  independentemente do fabricante  por que o que acontece ali e um problema quimico  nao mecanico  nao se trata de um erro de projeto  mas de uma caracteristica inerente a composiçao do combustivel      pesquisando por ai  encontrei o problema atribuido as mais diversas causas  mas logo me dei conta que o google  alem de nao ser um bom medico  tambem nao e o melhor dos mecanicos  entao decidi conversar com quem entende do assunto e chamei o flatouter luciano jaccoud  um engenheiro mecanico com quase 20 anos de experiencia na industria e que  atualmente  e proprietario da oficina allvento  de curitiba/pr  que e especializada no grupo volkswagen  ele nos ajudou a explicar o que exatamente ocorre na bomba de alta pressao  por que ocorre  como prevenir e  se necessario  como remediar          a mecanica da bomba de alta pressao  hpfp     diferentemente dos sistemas de injeçao indireta  nos quais a bomba eletrica no tanque apenas  empurra  o combustivel para as valvulas injetoras que irao pulverizar o combustivel no coletor  como o combustivel e misturado ao ar admitido pela borboleta  a propria pressao negativa no coletor  puxa  essa mistura para a camara de combustao      uma bomba de alta pressao    no caso do motor de injeçao direta  o combustivel e injetado durante o tempo de compressao do motor  como voce deve imaginar  a pressao na camara de combustao e elevada e  para que o combustivel seja pulverizado  ele precisa ser injetado em alta pressao para vencer a pressao interna da camara de combustao  dai a necessidade da bomba de alta pressao  ou  high pressure fuel pump   hpfp  — aqui estamos falando de pressoes que podem superar os 200 bar  ou 2 900 psi  para os quem e  vintage        o came que movimenta o pistao da bomba    enquanto a bomba de baixa pressao alojada no tanque e eletrica  a hpfb e uma bomba mecanica  montada no cabeçote e acionada por um came do comando de valvulas  esse came  resumidamente  move um pistao que ira comprimir o combustivel em uma camara de compressao para que ele seja borrifado na camara de combustao          o problema    como a bomba de alta fica alojada no cabeçote e e acionada pelo comando de valvulas  ela tem um retentor na haste do seu pistao que isola o oleo do motor do combustivel que sera injetado  porem  os motores de injeçao direta sempre tem uma micro passagem de vapores de oleo e blow by  vazamento dos gases da combustao para o carter pelos aneis de vedaçao do pistao  — especialmente em motores com oleo ja degradado ou contaminado por combustivel      quando esses residuos de oleo conseguem migrar minimamente para a camara de compressao da bomba de alta  ou quando o proprio vapor de oleo do carter  saturado  interage quimicamente com o etanol sob altissima pressao e temperatura  ocorre uma reaçao quimica  o etanol reage com os aditivos e contaminantes do oleo  formando uma substancia pastosa  parecida com uma  geleia  ou  verniz   essa borra trava a esfera da valvula de sucçao ou a valvula de alivio da bomba e ela para de funcionar  com isso  o motor perde a alta pressao de combustivel e entra em modo de emergencia  a bomba fica quimicamente obstruida e  teoricamente  e possivel desobstruir tambem com a boa e velha quimica — mas veremos isso mais adiante          outro problema que pode ocorrer na hpfp e o desgaste mecanico do pistao  causado pela baixa lubricidade do etanol  nesse caso  nao tem conserto  so se resolve trocando a peça      no brasil  os motores tsi sao mais conhecidos por esse problema — afinal  eles tem um volume de vendas muito maior que o das demais fabricantes  mas o problema nao e exclusividade do grupo volkswagen  segundo jaccoud      nos vemos exatamente o mesmo comportamento em motores thp dos peugeot/citroen  nos bmw e nos motores mercedes  onde ha injeçao direta com pressoes superiores a 120 bar  etanol de posto com teor de agua variavel e intervalos longos de troca de oleo  havera a formaçao desta borra e o desgaste da bomba  como o design das bombas e muito similar  quase sempre sao fornecidas pela hitachi ou bosch   entao essa vulnerabilidade e compartilhada          tem como prevenir     a resposta direta  sim  com manutençao rigorosa de fluidos  troca de oleo antecipada e a principal dela  como o etanol e um combustivel que contamina muito o lubrificante  rodar 10 000 km com o mesmo oleo e fatal para a bomba de alta  o oleo degrada  oxida e facilita a formaçao da borra   recomendamos trocas a cada 5 000 km ou seis meses em caso de uso urbano severo   explica luciano      a qualidade do oleo tambem e fundamental  lembre se  como ja explicamos anteriormente  especificaçao de lubrificante nao se resume a viscosidade  mas tambem a norma da fabricante  no caso da volkswagen  o lubrificante deve ser da norma 508 88/509 99 para os modelos mais novos  ou 502 00 para os mais antigos  nas demais marcas  as normas sao especificadas na seçao de manutençao do manual do proprietario  em ultimo caso  verifique com a autorizada qual o oleo recomendado para o motor  o oleo da norma correta e crucial para minimizar a evaporaçao e a reaçao quimica          caso voce ja tenha notado os sintomas do problema — carro demorando a pegar  falha esporadica de pressao —  e possivel tentar uma limpeza quimica utilizando aditivos detergentes potentes com base de polieteramina  pea   se a valvula ja estiver travada  contudo  e muito provavel que o aditivo nao de conta do recado e seja mesmo necessario substituir a bomba      outra forma de prevenir e usando etanol com aditivo adicionado   eu prefiro e recomendo que o proprietario compre o frasco de um aditivo de confiança  de marcas renomadas  e coloque no tanque  nao confie no aditivo misterioso do etanol aditivado na bomba  nao se sabe a proporçao nem a sua qualidade   explicou      segundo luciano  o aditivo tem duas funçoes vitais  a primeira e aumentar o potencial de lubrificaçao do etanol  criando uma especie de  filme protetor  nas partes metalicas da bomba  pistao e cilindro   a segunda e o poder detergente/dispersante  que tenta manter as gomas e vernizes em suspensao  evitando a formaçao de borra e o travamento da bomba  e por isso que o lubrificante deve estar sempre em dia      por ultimo  em busca de uma soluçao preventiva mais pratica  perguntei ao luciano se um  blend  de etanol e gasolina ajudaria       essa e a dica de ouro  allvento   ele respondeu   recomendo fortemente um  blend   mesmo que voce queira rodar com etanol por questao de desempenho ou custo  mantenha sempre algo entre 10% e 15% de gasolina de alta octanagem no tanque  a gasolina traz a lubricidade que o etanol nao tem  mesmo essa proporçao pequena e suficiente para reduzir drasticamente o atrito das partes moveis da bomba e dificultar a reaçao quimica que forma a borra  alem disso  a gasolina melhora a partida a frio  evitando que o motor gire muito tempo  seco   ate pressurizar a linha          agradecemos ao luciano pelas orientaçoes tecnicas na redaçao desta materia  voce pode segui lo em seu perfil profissional no instagram  @allvento        esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao     a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters     [fo form plans]