voce conhece esse para brisa e provavelmente sempre gostou dele  mas tambem e provavel que ate agora nao conhecesse sua origem e sua funçao  muito menos o seu nome  o para brisa brooklands e um dos equipamentos mais iconicos da era de ouro do automobilismo  presente em praticamente todos os carros de corrida dos anos 1920 ao final dos anos 1950  e nos esportivos de rua ate meados dos anos 1960   [gt40 content search= classicos europeus  widget= 1 ]  batizado originalmente de aero screen  esse tipo de para brisa foi o primeiro dispositivo a combinar proteçao e efeito aerodinamico na historia do automobilismo  mas quando ele foi usado pela primeira vez em um carro de corridas e algo que permanece desconhecido ate hoje     isso porque em um tempo em que o proprio automovel era algo sem um padrao definido  praticamente nao existem registros de um pedaço de vidro que foi instalado para melhorar a aerodinamica do carro  mas todas as evidencias apontam que o primeiro carro de corridas a usar um para brisa aerodinamico foi o napier l48 samson  de 1904     nao foi um acontecimento aleatorio  em 1903 surgiram os primeiros para brisas para carros de passeio  que eram simplesmente uma lamina plana  posicionada verticalmente em frente ao volante   o para brisa do napier samson era apenas uma miniatura destes para brisas primitivos  isso indica que ele servia apenas para proteçao do piloto contra o vento  pedras e ate passaros e insetos  era necessario  porque ele foi o primeiro carro britanico ao ultrapassar os 160 km/h  quando chegou aos 169 km/h em daytona/eua  ele talvez tivesse funçao aerodinamica  mas nao parecia ser algo deliberado   na epoca a atençao a aerodinamica se concentrava no formato da carroceria e ela se resumia a reduçao da area frontal  era o primeiro passo e ele estava certo  observando melhor o design do carro  voce ira notar que ele tem uma carenagem com cantos arredondados e um sistema de arrefecimento composto por tubos de cobre longitudinais em vez de um radiador frontal  condizente com as noçoes de aerodinamica da epoca  inspiradas nos torpedos e nos baloes pontudos dos dirigiveis  que ja eram relativamente comuns antes da invençao do aviao  se eles cortavam o ar no ceu  tambem deveriam servir para voar baixo     apesar de ser um elemento inovador em um carro recordista  o para brisa do napier nao foi imediatamente adotado pelos outros pilotos e carros de corrida  na verdade  nem mesmo todos os exemplares do napier samson tinham um para brisa desses   a evoluçao da aerodinamica automotiva andou em marcha lenta nas duas primeiras decadas do seculo 20  mas acelerou como um motor de 20 litros da epoca quando a europa entrou em guerra  a primeira guerra mundial foi o primeiro conflito belico a usar avioes de combate e como os automobilistas sempre olharam para o alto na hora de desenvolver seus carros  basta lembrar dos  record cars  equipados com motores aeronauticos   aquelas maquinas voadoras influenciaram o design automotivo das decadas seguintes  e um dos primeiros elementos que migraram dos avioes para os carros  se nao o primeiro  foi justamente o para brisa aerodinamico     o primeiro aviao a usar um desses para brisas foi o avro 504  um biplano britanico lançado em 1913  nessa epoca os avioes ainda usavam cockpits abertos — lembre se  estamos falando da primeira geraçao de avioes produzidos em massa — e os pilotos ficavam sujeitos aos efeitos aerodinamicos do fluxo de ar das helices e do movimento do proprio aviao  a soluçao da avro para proteger o piloto desses efeitos foi instalar um defletor de vidro com angulo ajustavel     ele consistia de uma moldura aberta no topo  onde era encaixado um vidro laminado triplex  a marca que inventou esse tipo de vidro   que ficava montada em uma base pivotante  o piloto soltava um parafuso de na lateral  ajustava o vidro no angulo que desviava o fluxo de ar do cockpit  e entao apertava o parafuso  simples assim     nessa mesma epoca os carros de corrida ainda nao usavam defletores  os pequenos para brisas que voce encontrara nos carros de corrida de 1914 nao tinham funçao aerodinamica  e serviam apenas para proteger o rosto dos pilotos de pedriscos e ate passaros  como no napier samson  dois carros que usavam esse tipo de proteçao eram o mercedes 115hp e o opel gp1  rekordwagen      apesar da invençao simples e pratica da avro  esse tipo de para brisa nao se tornou o padrao da industria aeronautica naquele primeiro momento  havia dezenas de defletores diferentes e ate proto canopis  como o para brisa do s e 5  o mais famoso dos caças britanicos da primeira guerra  a popularizaçao do para brisa avro aconteceu devido ao que chamamos hoje de experiencia do usuario  ou user experience   os pilotos achavam os outros para brisas umas porcarias — especialmente o meio canopi do s e 5 — porque eles  distorciam a imagem  entao eles sacavam os para brisas originais e no lugar instalavam o para brisa da avro ou os similares inspirados por ele     quando a grande guerra acabou  os pilotos e mecanicos com experiencia aeronautica levaram o conhecimento adquirido para os carros  alias  nessa idade antiga dos carros eles eram maquinas muito mais semelhantes aos avioes  como fica evidente pelo design dos cockpits dos carros de corrida  pelo formato das carrocerias e pelos motores  que tambem tinham pistoes reciprocantes nos avioes   na busca pelo carro mais rapido  a simplicidade do para brisa aerodinamico da avro falou mais alto na hora de resolver o problema do fluxo de ar na cara do piloto   mas como foi que o para brisa avro se tornou o para brisa brooklands   bem    essa e uma resposta dificil de ser respondida com precisao  afinal  ninguem acha que esta escrevendo a historia na epoca em que a historia esta sendo escrita — e por isso nem sempre se preocupa em escreve la de verdade  nos temos duas hipoteses   a primeira e que  sendo um aerodromo alem de um autodromo  brooklands foi requisitado pelo ministerio  de guerra entre 1914 e 1919 e se tornou o principal centro de treinamento  testes  construçao  reparos e fornecimento de componentes aeronauticos do reino unido durante o conflito  e possivel que as adaptaçoes de para brisas fossem feitas por la  ou mesmo o estoque deles fosse em brooklands  e assim eles se tornaram os  para brisas de brooklands    [gt40 content rule=‘1’widget= 1 ]  a outra hipotese e mais pneu no chao  brooklands foi o primeiro circuito oval com curvas inclinadas do planeta  recordes de velocidade foram perseguidos e quebrados sobre sua pista de concreto  e provavel  portanto  que na busca por mais velocidade o para brisa avro tenha se popularizado nas garagens de brooklands a ponto de se tornar conhecido como o  para brisa de brooklands      a partir dos anos 1930 eles se tornaram praticamente um padrao dos esportivos de rua e de pista  equipando ate mesmo as flechas de prata alemas do periodo entre guerras e os primeiros carros da nova formula 1 nos anos 1950  eles continuaram populares ate o inicio dos anos 1960  quando os esportivos fechados se tornaram o novo padrao da industria e a aerodinamica voltou a evoluir em marcha alta     mg pa dos anos 1930  para brisa convencional para passear  aero screen para acelerar  hoje eles sao usados em restauraçoes e modificaçoes em modelos classicos  e ate mesmo anteriores ao avro 504  e carros com inspiraçao retro como o morgan 3 wheeler e os caterham seven