Uma das coisas que sempre me atraíram no Fusca é a facilidade de moldá-lo aos desejos do dono. Sua construção permite dezenas de combinações entre componentes de carros fabricados em décadas diferentes – não é difícil deixar um Fusquinha dos anos 70 com o visual de um Itamar, por exemplo. E é só o começo: gosto de encarar o Besouro como uma tela em branco, pronta para receber a criatividade do dono. Só que tem gente que passa dos limites.
“Bugzilla”. Este termo tem algum significado para você? Se não, terá a partir de agora. Se você procurar no Google, vai descobrir que é o nome de uma ferramenta do grupo Mozilla (os criadores do navegador Firefox) usada para encontrar bugs (falhas no código) em seus projetos. Mas também vai descobrir que, quando um Fusca é batizado por seu dono de “Bugzilla”, uma coisa é certa: não é um Fusca normal.
A primeira evidência que queremos apresentar é esse cara aqui:
O dono deste Fusca é um americano chamado Sean, e ele transformou um carro em um monstrinho de Autocross. Como? Aproveitando apenas a carroceria e parte do chassi do Volks, substituindo o flat-4 na traseira por um quatro-cilindros GM Ecotec de 2,4 litros com um supercharger do tipo Roots no topo. A potência? Nada menos que 430 cv com o compressor operando a 0,6 bar. Nada mau.
A arcaica e instável suspensão de semi-árvores oscilantes deu lugar a um setup com braços triangulares sobrepostos usando componentes de Mazda MX-5 Miata e amortecedores ajustáveis do tipo coilover. O novo arranjo aumentou a largura das bitolas de 1,37 m para 1,72 m, o que exigiu novos para-lamas feitos de fibra de vidro.
O carro também ganhou uma entrada de ar na dianteira para soprar o radiador, uma gaiola de proteção integral e uma asa traseira que torcemos para ser funcional. As rodas de 15 poleadas TRMotorsport C1 abrigam freios Wilwood com discos de 12” e pinças de seis pistões na dianteira, e discos 11” com pinças de quatro pistões na traseira. Sean, que atualiza seu projeto no Instagram, espera aumentar a potência do motor para cerca de 600 cv.
Outro Bugzilla – nossa segunda evidência – é um Fusca ainda mais insano, embora não tivesse muito de Fusca fora algumas peças da carroceria (que, na verdade, teve a parte anterior toda reconstruída em fibra de vidro). Estamos falando de um famoso monster truck feito por Randy Barton, um cara bastante respeitado neste meio.
Por baixo da carroceria de Fusca estava um chassi tubular feito com base no projeto de Jack Willman, um dos pioneiros da construção de monster trucks nos anos 80. O motor era um small block Chevrolet que, há mais ou menos dez anos, deu lugar a um V8 Hemi. O visual inóspito do Fusca-monstro lhe garantiu destaque na comunidade de adeptos dos monster trucks, e também serviu para construir a reputação de seu dono.
Agora, nem todo Bugzilla tem um final feliz. O carrinho laranja aí em cima era conhecido na cena das arrancadas nos Estados Unidos. Sua receita era relativamente comum: um Fusca com um V8 adaptado na dianteira.
O projeto pertencia ao americano Ron Clark, que no fim dos anos 90 encontrou um Fusca em estado deplorável e decidiu transformá-lo em um monstro das arrancadas. A partir dali, todas as modificações realizadas no carro foram feitas por Ron em sua garagem no estado da Geórgia – reformar a carroceria, adaptar a estrutura, montar o motor, instalar o motor, projetar a suspensão, fazer os acertos, tudo.
O motor em questão era um V8 com bloco Brodix de 377 pol³ (6,2 litros) com supercharger e blower, mais sistema de injeção de etanol. O motor ficava montado em um subchassi feito sob medida. A porção dianteira do carro consistia em uma única peça de fibra de vidro, e as janelas eram todas de Lexan.
Há cerca de dez meses, o Bugzilla de Ron Clark perdeu o controle durante uma puxada na pista de arrancada de South Georgia Motorsports Park e bateu no muro, explodindo em uma bola de fogo e fumaça e capotou. Ron saiu caminhando praticamente ileso do acidente, e atualmente está reconstruindo o carro.
Como dissemos agorinha, não é tão difícil assim encontrar Fuscas com motor V8 na dianteira. Agora, o criador deste Bugzilla preto decidiu manter o layout de motor traseiro, colocando um V8 LT1 de 340 cv atrás do eixo traseiro. O câmbio é o transeixo do Porsche 911 Turbo 930, e freios a disco foram instalados nas quatro rodas.
Por dentro, uma gaiola de proteção de aspecto bastante primitivo, um painel feito sob medida e bancos de couro Recaro têm cara de projeto feito em casa. A carroceria tem para-lamas mais largos e uma asa traseira que também faz as vezes de cobertura do motor, e dá ao Fusca um jeitão de Porsche 935 Moby Dick outlaw. Exceto que aqui a função definitivamente não é aerodinâmica…
Pouco se sabe a respeito deste Bugzilla, exceto que ele estava à venda na Flórida no início do ano passado por US$ 15.000.
Por fim, há este Bugzilla branco, cujo projeto foi todo compartilhado em um blog por seu dono. Trata-se de um carro de aparência mais mundana, mas isto não quer dizer que ele não tenha sido todo modificado. Para começar, o teto foi rebaixado – outra modificação tradicional para o Fusca – e o painel de instrumentos foi todo refeito com uma chapa nova e instrumentos de visual clássico.
Os para-choques foram removidos; os para-lamas deram lugar a peças mais largas, de fibra de vidro; as portas agora são “suicidas” (abrem ao contrário) e o interior ganhou revestimento novo, mais luxuoso. Já o motor é um boxer de 2,1 litros feito pela californiana Bernie Bergmann, uma das várias empresas especializadas em motores VW aircooled novos.
São escolas de modificação bem diferentes, e o Fusca “aceita” todas elas, com diferentes tipos de adaptação. Vamos aproveitar para fazer uma pergunta: como você faria seu Bugzilla?