desde que o mundo e mundo foi lançado  o bmw m3 e referencia entre os esportivos alemaes — seja em mecanica  comportamento dinamico e  para os fas da marca  no visual  no entanto  isto tambem faz dele um dos alvos favoritos dos concorrentes  que procuram sempre supera lo com seus sedas esportivos  e os rivais nao vem so da alemanha  nao  como mostra este comparativo entre o cadillac ats v e o mercedes amg c63 s   enquanto um deles e compatriota do m3  o outro acena do lado de ca do atlantico  mas qual dos dois e o mais capacitado para encarar o todo poderoso bmw     o novo cadillac ats v  sucessor espiritual do incrivel cts v da geraçao passada — visto que o cts v cresceu e ganhou o estupido v8 supercharged de quase 660 cv do corvette z06  o super seda medio da cadillac e equipado com um v6 de 3 6 litros com injeçao direta de combustivel e dois turbocompressores     o resultado sao respeitaveis 470 cv a 5 850 rpm e 61 5 mkgf de torque a 3 500 rpm  de serie  o cambio e manual de seis marchas  mas uma caixa automatica de oito marchas e opcional — e esta no modelo testado     seu rival e o novo mercedes amg c63 s  vamos tentar esquecer por um instante que sua chegada marcou o fim de uma era  com a despedida do v8 aspirado de 6 2 litros e a chegada do novissimo m177  v8 de quatro litros com dois turbos e capacidade para entregar  na versao s  ainda mais respeitaveis 510 cv entre 5 500 rpm e 6 250 rpm  alem de 71 3 mkgf de torque entre 1 750 rpm e 4 500 rpm     a transmissao e a mct amg speedshift  versao amg do cambio automatico de sete marchas da mercedes  7g tronic  que usa um conjunto de embreagens umidas no lugar do conversor de torque para tornar as trocas mais rapidas  cambio manual  no ecziste  o que e uma pena  ainda que torne o comparativo mais justo   o conjunto mecanico do cadillac e capaz de leva lo aos 100 km/h em 3 7 segundos  e ele cumpre o quarto de milha em 12 1 segundos a 187 km/h  no figure 8  um pequeno circuito em forma de  8  usado pela motor trend para medir o desempenho dos carros   o caddy leva 23 7 segundos — o que e impressionante se lembrarmos que a ferrari 458 italia — um supercarro com um v8 central traseiro de 570 cv  lembre se — faz o mesmo em 23 6 segundos      dito isso  ambos sao mais potentes do que o bmw m3 atual  dotado de um seis em linha de tres litros com dois turbos e inercooler  o bavaro entrega 430 cv a 7 300 rpm e 56 1 mkgf de torque a baixissimas 1 850 rpm   o mais curioso e que  mesmo sendo mais potente  o amg c63 s vai ate os 100 km/h em quatro segundos cravados; cumpre o quarto de milha em 12 2 segundos a 192 3 km/h e percorre o figure 8 em 24 1 segundos  apenas 0 3 segundo mais lento do que um porsche 911 carrera s  referencia entre os cupes esportivos   como e que pode   foi para descobrir a resposta que jonny lieberman e o experiente randy pobst levaram os dois carros para a rua e para a pista — mais ate do que para descobrir qual deles se sai melhor contra o m3  diga se  assista ao video primeiro  tire suas conclusoes depois   [youtube id= oejyd6ps9q0  width= 620  height= 350 ]  como bom americano  lieberman pega o cadillac primeiro  e ele simplesmente adora — quase tudo nele e simplesmente incrivel  segundo o jornalista  o visual quadradao e verticalizado da carroceria  que  de fato  lembra muito mais um cts v do que o proprio cts v em identidade visual e proporçoes  funciona — a dianteira e daquelas que intimidam quando aparecem no retrovisor  e te convidam  nao muito delicadamente  a abrir caminho  as respostas do acelerador sao perfeitas  a direçao tem o peso correto e  na rua  a suspensao atinge o equilibrio perfeito entre conforto e esportividade     abrigados pelas rodas de 18 polegadas estao discos de freio feitos de aço  mordidos por pinças de quatro pistoes  lieberman deixa claro que  em vias publicas  nao e preciso muito mais do que isto  alem de precisarem de apenas 30 1 metros para levarem o ats v de 100 km/h ao zero — o c63 s  com freios de carbono ceramica de us$ 5 400 na dianteira  faz o mesmo em 30 7 metros —  ele simplesmente nao apresentam fading em nenhuma ocasiao   por outro lado  ha algumas criticas  a primeira diz respeito ao motor  ele e simplesmente fantastico  mas    ainda e um v6  e ate meio estranho um super seda americano com dois cilindros a menos do que de costume  ainda que o seis cilindros faça um belo trabalho na hora de puxar o ats v  o ronco simplesmente nao e apaixonante e nao invade a cabine como se espera de cadillac esportivo  um small block de 350 pol³ caberia no cofre perfeitamente  no entanto  a opçao pelo v6 pode ter sido feita justamente para preservar o cts v — este sim  a ignorancia em forma de seda      outro ponto negativo e o interior  tudo esta no lugar e    nada mais  nao ha materiais especiais  nem um design extremamente agradavel  alem disso  os  botoes  no console central sao  na verdade  peças sensiveis ao toque  nao ha feedback ou seletores circulares  o que melhoraria bastante a funcionalidade dos comandos     dito isso  o c63 parece ser o oposto — na opiniao do jornalista  claro  ainda que muitos entusiastas compatilhem dela   o lado de fora tem um visual agradavel  claro  mas a atual geraçao do classe c ficou meio generica — a identidade visual dos atuais mercedes se aproxima perigosamente do family face — mesma critica que vem sendo direcionada a volkswagen nos ultimos anos  especialmente no formato dos farois  o classe c lembra muito o classe a  o cla  o gla  o cls e ate o classe s  ainda que  neste ultimo caso  isto seja algo mais positivo       no interior  os papeis se invertem  a inspiraçao no classe s  so faltou o painel totalmente digital   a impressao e de que se esta em um carro mais caro  com madeira  metal e couro em abundancia — e nada de fibra de carbono artificial  lieberman diz que isto e bacana  visto que trata se de um seda que pesa 1 780 kg — nao faz sentido tentar parecer leve  em tempo  o cadillac ats v pesa 1 678 kg  quase 100 kg a menos — o que  em parte  ajuda a explicar a ligeira vantagem numerica no desempenho dos dois carros   dito isso  na hora de acelerar forte na estrada  o amg c63 deixa bem claro que tem dois cilindros a mais  o v8 m177  que so difere daquele usado no mercedes amg gt por ter lubrificaçao por carter umido em vez de carter seco  e brutal  e trabalha muito bem com a caixa de sete marchas  apesar da falta da dupla embreagem  as trocas sao rapidas  imediatas e violentas  isto e parte essencial da personalidade de um amg     alem disso  o mercedes surpreende pela confiança transmitida  apesar da traseira mais esperta  o cadillac e mais neutro   o carro passa a impressao de que quer realmente contornar aquela curva da forma mais eficiente e veloz — nas palavras do proprio lieberman  ao mesmo tempo  ele tambem questao de lembrar que  caso voce queira  e so pisar um pouco mais forte para ir deslizando pelo ponto de tangencia  sacrificando alguns centesimos de segundo  porem aumentando a dose de diversao   mas ate agora  falamos dos dois carros no mundo real  e na pista  como eles se comportam  e ai que randy pobst entra em cena   começando pelo cadillac  pobst reforça ainda mais a ideia de que ele e um carro equilibrado  e diz se impressionar com a precisao com que o ats v faz curvas e entrega sua força as rodas traseiras  alem disso  o piloto rasga elogios a suspensao independente nas quatro rodas — mcpherson com barra estabilizadora na dianteira e multilink na traseira  com amortecedores magneticos ativos nos quatro cantos  alem de absorver muito bem as irregularidades da pista  o conjunto consegue eliminar quase totalmente a rolagem da carroceria nas curvas     com o c63  o acerto mais agressivo e evidente — e  novamente  a brutalidade do motor v8 torna a experiencia mais visceral  a suspensao  four link na dianteira e multilink na traseira  e ajustavel em tres modos  comfort  sport e track  neste ultimo — que  evidentemente  foi o escolhido por pobst —  e definitivamente mais dura do que no cadillac  algo que faz sentido  historicamente    seu acerto mais agressivo faz com que o amg apresente uma tendencia maior a sair de traseira  ao contrario do cadillac  que e quase totalmente neutro mas traz uma perceptivel tendencia ao subesterço  no entanto  o seda alemao continua totalmente controlavel e nao sai deslizando desmedidamente por ai  no fim das contas  o c63 s tem comportamento mais solto e divertido     dito isso  a diferença entre o tempo dos dois carros nos quatro quilometros do circuito de big willow — a versao mais extensa de willow springs  cheia de mudanças de elevaçao  curvas velozes e um  carrossel  — e infima  enquanto o ats v vira 1 31 43  o c63 s cumpre o trajeto em 1 31 52   isto acaba nao dando uma resposta objetiva a pergunta  mas da para chegar a conclusao de que ha uma equivalencia interessante  enquanto o cadillac e menos potente  seu forte e a incrivel precisao dinamica — prova disso e o fato de ele ter vencido todos os testes contra o relogio  no mercedes benz  ha uma personalidade mais agressiva e descompromissada  que e compensada pela potencia extra  ambos estao plenamente aptos para encarar o m3  sem duvida — a diferença fica por conta do que voce procura em um seda esportivo