hoje em dia  o mazda miata e uma verdadeira prova de que sim  ainda existem esportivos puros e sem frescura para entusiastas  afinal  a receita do roadster leve  com motor aspirado  traçao traseira e cambio manual esta ai ha 25 anos e sua mais recente geraçao — a quarta  lançada no ano passado — cansou de receber elogios por parte da imprensa especializada e de seus primeiros donos  no entanto  a marca japonesa tambem e famosa por outra coisa  seu motor rotativo wankel  um dos poucos motores sem pistoes reciprocantes produzidos por uma grande fabricante   com seus rotores em forma de esfiha girando em um eixo principal — arranjo tambem conhecido como  doritos no palito   suas vantagens sao a menor quantidade de partes moveis  pois nao ha pistoes  aneis e bielas; a maior suavidade  ja que o movimento dos rotores dentro da camara e continuo e suave  e nao um vai e volta super veloz como nos motores convencionais; e a maior potencia especifica — para se ter uma ideia  a versao aspirada do motor 13b  o mesmo do mazda rx 7   deslocava 1 3 litro para entregar 135 cv   e ainda tem o ronco dos wankel  que ja foi comparado inumeras vezes aqui no flatout  e em outros lugares  tambem  a  um enxame de vespas furiosas   tudo bem  e cliche  mas e verdade   [youtube id= az39eqlibyu  width= 620  height= 350 ]  mazda 787b  vencedor de le mans em 1991  os motores wankel foram usados pela mazda em seus carros de rua ate 2012  quando o esportivo rx 8 deixou de ser fabricado sem um sucessor em vista  a companhia afirmou que a razao para seu fim era  justamente  o maior calcanhar de aquiles do motor rotativo  seu consumo de combustivel muito elevado para os padroes modernos  desde entao  fala se sempre em uma volta dos mazda com motor wankel  mas agora eles sao produzidos apenas para carros de competiçao   hoje  contudo  vamos voltar a uma epoca quando os motores wankel estavam em seu auge  o fim dos anos 80  na epoca  a mazda havia acabado de colocar no mercado americano a terceira geraçao de sua picape compacta  a b series  criada como resposta a popularizaçao das picapes japonesas nos eua — especialmente toyota e da nissan/datsun durante a decada de 70 —  a mazda b series seguia a mesma receita  visual simples  porem agradavel  motores de quatro cilindros economicos e robustos  e preço convidativo     no entanto  a mazda chegou atrasada  em 1985  quando a quarta geraçao foi lançada  a moda das picapes ja estava passando — os americanos voltaram a comprar cupes esportivos  como o ford mustang e o chevrolet camaro  que começavam a reconquistar os entusiastas depois da era negra que foi a crise do petroleo de 1973  picapes maiores  suvs e minivans tambem começavam a ficar populares de novo  comprometendo ainda mais as vendas das caminhonetes menores   depois de alguns anos de vendas fracas  a mazda decidiu fazer alguma coisa para melhorar a imagem da b series aos olhos dos entusiastas  foi ai que entrou a preparadora e customizadora racing beat  a empresa foi fundada em 1971  e desde o inicio especializou se na preparaçao dos motores rotativos — especialmente do pequeno mazda rx 3  que tinha seu pequeno wankel de 1 2 litro preparado para chegar perto dos 300 km/h no quarto de milha   [youtube id= i2 hey38twe  width= 620  height= 350 ]  so para te dar uma ideia do potencial do rx 3 e de seu motor 1 2  sendo assim  nao havia oficina melhor para realizar a tarefa encomendada pela mazda  transformar uma de suas picapes b series em um hot rod — que  alem do bom desempenho  deveria ter um visual bacana  para mostrar que picapes ainda eram cool  e que belo trabalho eles fizeram     a base foi uma b2000  versao da picape equipada com um quatro cilindros de dois litros e parcos 80 cv — definitivamente  uma das maiores prioridades foi dar  um jeito na potencia   por sorte  com o envolvimento direto da mazda no projeto  nao foi dificil conseguir um coraçao a altura  como nao poderia deixar de ser  o motor escolhido foi um wankel — e nao qualquer wankel  mas o 13b turbinado que equipava o mazda rx 7 da epoca     sim  uma picape com motor de rx 7  no entanto  provavelmente nao era o modelo que voce esta imaginando — a terceira geraçao  que ficou famosa em gran turismo e em  velozes e furiosos  desafio em toquio   terceiro filme da franquia —  mas sim o rx 7 de segunda geraçao  conhecido como fc     equipado com a versao mais potente do motor 13b  que usava um turbocompressor para entregar ate 215 cv  o rx 7 fc turbo era capaz de chegar aos 100 km/h em 6 7 segundos  com maxima de 230 km/h  some a isso um belo visual  com dianteira em formato de cunha  farois escamoteaveis  linhas predominantemente retas e perfil muito harmonico  e o resultado e um dos esportivos japoneses mais emblematicos do fim dos anos 80     a transmissao automatica de quatro marchas do rx 7 tambem foi aproveitada  embora existisse uma versao manual de cinco marchas  o cambio automatico era mais adequado para os americanos   nao ha informaçoes sobre o desempenho  mas certamente a picape agora andava muito mais  tambem nao conseguimos descobrir se sistema de suspensao do rx 7  do tipo mcpherson na dianteira com braços arrastados na traseira  foi instalado  mas e fato que a b2000 passou a rodar muito mais baixa do que a original  e que as rodas de 16 polegadas sao do rx 7     foto  mike garrett/speedhunters  por dentro  a racing beat aproveitou que os anos 80 ainda nao tinham acabado e forrou os bancos e revestimentos de porta com couro  instalou um radio panasonic de ultima geraçao no painel  e arrematou tudo com costuras combinando com a cor da carroceria  e  do lado de fora  a b2000 tambem virou uma festa oitentista  com pintura em dois tons  um novo body kit feito sob medida e uma dianteira alisada — algo bem comum em carros customizados por aqui na mesma epoca  diga se      foto  japanese nostalgic car  o toque de exclusividade ficava por conta das modificaçoes na caçamba  que recebeu preparaçao para acomodar um jet ski  era parte da proposta da mazda  que buscava capturar a atmosfera das praias californianas nos anos 80  por isto  a picape foi batizada como california haulin   nome que foi pintado  e nao adesivado   nas laterais     foto  mike garrett/speedhunters  a trajetoria da picape e meio nebulosa  ao longo dos anos  ela participou de alguns encontros de carros japoneses e ate apareceu a venda em um anuncio publicado em um blog ha oito anos  depois disso  mais nenhuma informaçao concreta — quer dizer  ate o ultimo fim de semana  quando a california haulin  deu as caras em um evento realizado em orange county  na california  e foi clicada por mike garrett  do speedhunters  sem duvida  trata se de um pedaço da historia que e desconhecido ate para os mais fervorosos fas da mazda