da lista de  coisas tenebrosas que nao quero que aconteçam nem com um inimigo em um autodromo   perder os freios em alta velocidade certamente esta no podio   talvez lado a lado com quebra no sistema de direçao ou suspensao e queda de uma roda  neste post voces verao um video tenebroso   e uma boa referencia do que fazer quando o fluido de freio ferve e o pedal vira um flan de caramelo     pelo numero no para brisa  estou supondo que o incidente rolou em um track day no autodromo gaucho  o susto começa aos 4 00     ficar sem freio a 170 km/h na freada do fim da reta oposta do velopark  veja destaque abaixo  nao soa como uma das sensaçoes mais agradaveis   afinal  o que te espera e um paredao perpendicular a sua cara  forrado de pneus  mas ainda assim  um paredao  o cara do camaro reagiu rapido  em menos de 1 s percebeu que o pedal de freio tinha  descido   quando o fluido ferve  perde se pressao no sistema e o pedal fica mole   se pisar com força  ele desce ate encostar no assoalho  e fez a reaçao de emergencia mais recomendada   bombeou freneticamente o pedal  tentando alimentar alguma pressao  e logo partiu para o freio de mao  o freio de mao funciona porque ele freia as rodas traseiras  e o freio dianteiro que superaquece  e e acionado por cabo  o piloto tentou se manter na pista o maximo que pode e tentou fazer o contorno da curva  o que tambem desacelera o carro por fricçao  no fim do drama  o camaro roda porque estava com o freio de mao puxado  parando o de vez   antes que alguem pergunte  nao daria pra cambiar e forçar o freio motor  o camaro e automatico e exige muita queda de rotaçoes antes de a ecu aceitar reduçoes     nao culpe o camaro  todo carro de rua vai ficar sem freios em uma sequencia de voltas quentes num autodromo   isso acontece ate com alguns carros de pista  pode ser um uno  um golf gti  um camaro  um porsche 911 turbo com freios opcionais de carbono ceramica pccb  ha varias razoes para isso  automoveis de rua sao muito mais pesados porque possuem forraçoes  vidros  carroceria toda de metal; eles nao possuem dutos de ventilaçao para os freios  e quando os esportivos de rua possuem  sao pequenos para nao agredir o design   os discos normalmente sao pequenos  o fluido de freio nao possui especificaçao para competiçao  ponto de ebuliçao mais alto  e  mesmo que tenha  as pastilhas sao dimensionadas para uso urbano   podendo ocorrer a vitrificaçao com excesso de temperatura  que ocasiona outro tipo de fading de freios  pastilhas de competiçao quase nao freiam quando estao frias  ou seja  em todas as situaçoes urbanas   sao muito agressivas ao disco  duram pouco e geralmente sao estridentes   por isso  nao acho boa ideia voce coloca las em seu daily driver   a regra tacita pra pilotar num autodromo com um carro de rua sem correr riscos e alternar voltas quentes com voltas de cool down  nas quais voce anda mais devagar e tenta tocar o minimo possivel nos freios  usando mais o cambio nas reduçoes  mas sem exagerar   ou voce vai ganhar temperatura demais na transmissao  o que tambem nao e inteligente   a conta depende totalmente do carro e da sua tocada  tem gente que consegue dar varias voltas seguidas e apenas uma de cool down  quem abusa mais dos freios ou tem carro mais pesado normalmente necessita de mais voltas de resfriamentos dos freios   e a regra obrigatoria que 90% dos jornalistas automotivos ignoram em eventos de pista  faça a melhor volta de cool down que voce puder antes de parar o carro nos boxes  com o carro parado  nao ha vento relativo para arrefecer os radiadores nem os freios  e nao puxe o freio de mao  as pastilhas  ou sapatas  se for sistema a tambor  podem colar   [ dica do post  marcio murta ]