o que voce esta vendo ai em cima e a ultima grelha de cambio manual da historia da lamborghini   o gallardo lp560 2 50th anniversary  especie de despedida em grande estilo do modelo mais vendido da historia da marca de sant agata  mais de 14 mil unidades   que deu adeus em novembro de 2013 apos dez anos de produçao  ele e um dos ultimos puro sangue de tres pedais  a ferrari nao oferece cambio manual desde a california de 2012  a porsche monopolizou o pdk nos novos 911 gt3 e turbo  neste ano a aston martin decidiu oferecer apenas o sistema de dupla embreagem no vantage v12  a jaguar so quer saber do automatico zf de oito marchas no f type e  bem  voce ja sabe o que esta acontecendo nas divisoes esportivas da bmw  audi e mercedes benz     a lenta e agonizante morte do cambio manual e uma dura realidade nos carros mais brabos do mercado   e e uma tendencia que ja se consolidou nos automoveis de luxo  que cresce entre os modelos medios e ja mostrou sinais significativos de oferta e preferencia do consumidor ate mesmo no segmento de entrada  inclusive no brasil   ha poucos dias  steve sutcliffe  editor da revista inglesa autocar  foi atras de respostas com algumas das principais marcas de esportivos  afinal  qual a justificativa para esta decisao  veja o que elas declararam a stucliffe  aston martin   a marca tomou a dura decisao de aposentar o cambio manual justamente em seu carro mais cru e sanguinario  o vantage v12   oferececendo nele agora apenas o automatizado de sete marchas sportshift iii  o diretor de desenvolvimento de produto  ian minards  explica   alem de um consideravel alivio de peso   20 kg mais leve que o manual    esta transmissao nao apenas deixa o vantage s com mais apelo em mercados com pouco apetite pelos manuais  como tambem entrega uma performance derivada das pistas que ficaria fora do alcance de um cambio convencional com alavanca    vale observar  quando minards fala em mercados de esportivos com pouco apetite pelos manuais  o brasil e pareo duro com os eua  os compradores brasileiros de mini cooper jcw queriam tanto o cambio automatico nele que conseguiram   a ponto de a mini nao importar mais os modelos jcw manuais  mercedes benz amg   ja faz muitos anos que os esportivos da mercedes nao oferecem o cambio manual  o mais novo boss da amg  tobias moers  explica   no coraçao eu sou um tanto quanto tradicionalista e eu entendo a paixao do publico pela caixa manual   mas as automaticas nos dao muito mais opçoes  tecnicamente  elas podem lidar melhor com a crescente demanda de potencia e torque  e no lado racional  sao mais eficazes  as borboletas tambem sao mais praticas quando voce esta na pista e o sistema e mais relaxante de usar quando voce esta tranquilo  portanto  sao mais abrangentes e abre se mao de menos coisas   porsche   sem duvida  a decisao mais polemica e que mais precisou de justificativa para os fas veio da casa de stuttgart  quando a porsche anunciou que o gt3 da geraçao 991 nao apenas teria o cambio de dupla embreagem pdk como tambem estaria extinguindo a opçao manual naquele modelo  os caras sabiam que teriam muitas explicaçoes para dar   andreas preuninger  chefe de desenvolvimento dos porsche do topo da cadeia alimentar  explica   na porsche  todos nos somos apaixonados por trocar marchas na alavanca  mas nos somos ainda mais apaixonados em ser mais rapidos  por isso  o pdk foi mandatorio  o doppelkupplungsgetriebe de um gt3 tambem precisa ser divertido  envolvente  emotivo  esportivo  e tambem precisa trocar marchas mais rapido que qualquer outro  para o dono  a sensaçao sera mais de um cambio de competiçao do que de um automatizado de rua   mesmo comparando com nossos outros pdk  o principio de funcionamento do gt3 e diferente  se o piloto optar pelo modo de trocas manuais  nao ha intervençoes eletronicas   nao so nas trocas ascendentes  como tambem nas reduçoes  o carro faz trocas no corte de giro e aceita reduçoes mesmo nas velocidades mais altas   declarou preuninger  ele conclui   e tambem essencial lembrarmos que  de fato  nos construimos um 991 gt3 com cambio manual e que este carro foi desenvolvido junto com os prototipos com pdk   e em todas as situaçoes  empirico e emocionalmente  o pdk ficou por cima  e e por isso que nos fizemos o gt3 assim    nota  voce consegue imaginar o valor historico destes prototipos 911 991 gt3 com cambio manual  ferrari   e curioso como a casa de maranello esta associada aos dois extremos da historia  a grelha cromada dos seus cambios manuais  que teve o seu auge na epica ferrari f40 mas e usada desde a decada de 1950  esta no imaginario popular ate hoje   mas eles tambem sao os maiores responsaveis pelo seu exterminio  foi a ferrari que introduziu as borboletas no cambio semi automatico desenvolvido por john barnard no fim da decada de 1980  tecnologia que mudou a historia da formula 1 para sempre   e posteriormente  dos carros de rua  o stick shift ja morreu ha cinco anos na ferrari   apenas duas unidades manuais da california foram vendidas em 2012  serao colecionaveis de alto valor  nao tenha duvida   ja faz 17 anos que a ferrari lançou a 355 f1  foto acima   primeiro modelo de rua com as borboletas para trocas de marcha  suas trocas em 350 ms parecem uma eternidade perto dos 60 milissegundos da 430 scuderia  o consumo de embreagem era relativamente alto e o sistema nao era dos mais suaves  mas nao e assim com toda tecnologia nova   roberto fedeli  chefe de engenharia da ferrari  fez da pergunta de stucliffe mais uma oportunidade para fazer propaganda da marca  entao vamos cortar 80% da cera e ir direto ao ponto   com a introduçao do sistema do sistema de dupla embreagem na ferrari california  em 2008       a aceleraçao se tornou sempre positiva nas trocas de marcha   em vez daquela interrupçao seca de torque e reaceleraçao abrupta tipica dos cambios manuais  ela tambem nos permitiu uma integraçao muito mais sofisticada com os outros sistemas eletronicos do carro  como o e diff  f1 trac  o abs e os amortecedores magnetorreologicos      opiniao flatout  disco de vinil em resumo  o cambio manual esta sucumbindo por uma serie de razoes tecnicas  ele nao consegue ser tao veloz  eficiente ou suave quanto os sistemas automaticos modernos e de dupla embreagem  a diferença de peso para os dsg ficou minima  os automatizados e automaticos atuais se integram muito melhor com os assistentes eletronicos embarcados e sao  sem duvida nenhuma  mais seguros  em um sistema sequencial  nao da para  engatar  a terceira no lugar da quinta  nao e necessario fazer punta tacco para sincronizar os giros do motor com a transmissao nas reduçoes  se voce erra em um traçao dianteira  pouca coisa acontece  num traçao traseira  os pneus posteriores bloqueiam e voce pode rodar  e  em frenagens ou desvios emergenciais  o motorista fica sempre com as duas maos no volante e so precisa se focar em um pedal   outro diferencial e o conforto  especialmente com a rampa astronomica de potencia e torque destes novos motores esportivos com turbos e compressores  para suportar tamanha patada  um cambio manual precisa ser robusto como o de um caminhao  literalmente   e voce sente o superdimensionamento dos componentes no pulso  as trocas ficam bem duras e o pedal de embreagem vira um aparelho de ginastica  mesmo com servoassistencia   que tambem nao pode ser exagerada  ou voce iria deixar o carro morrer toda hora por falta de feedback no pe esquerdo     para as fabricas  os sistemas automaticos e de dupla embreagem tambem trazem contençao de custos e melhor controle da garantia em medio prazo  nao ha duvidas de que estes sistemas sao mais caros de ser fabricados  mas como eles sao controlados eletronicamente  todo o powertrain sofre muito menos e fica blindado a circunstancias ou manobras suicidas   por exemplo  uma reduçao forçada que leve o motor para alem de sua redline  com isso  alguns componentes nao precisam ser ultradimensionados   algo que acontece em esportivos manuais  como forma de se prevenir babacas ao volante  que  convenhamos  nao faltam   mas e a experiencia  bem  eu nao tenho a menor duvida de que o pdk da porsche  ou mesmo o dsg de um singelo golf 1 4 e mais veloz na pista do que a transmissao manual  ora  ate mesmo um singelo automatizado de palio e mais rapido do que o manual com um profissional ao volante   imagine com um amador  mas a contrapartida vem temperada pela mesma dose de certeza  na hora do vamos ver  nao tem a mesma graça e muito da conexao mecanica do motorista com o automovel e perdida   [youtube id= kxagbbpev2i  width= 620  height= 465 ]  a questao e  cada vez menos pessoas se importam com isso  o automovel e cada vez menos carro e cada vez mais gadget para os consumidores   menos maquina industrial  mais eletrodomestico  nao falo so de conectividade com o seu smartphone ou da presença de gps  a gadgetizaçao aparece nas entrelinhas de conveniencias muito bacanas  como o sistema keyless e botao start  abertura de vidros com um toque  ar condicionado com quatro zonas e temperatura regulavel em fraçoes de meio grau  na alavanca de abertura do capo escondida  no motor com uma gigantesca capa plastica  frente a tanto conforto e estetica  pisar num pedal duro e ficar trocando de marcha em congestionamento parece coisa do tempo das diligencias  essa domesticaçao do automovel acontece em todas as categorias  de compradores de gol a porsche   eu  particularmente  acho que tanta conveniencia e assistentes combinados a desempenho de carro de corrida estao inspirando excesso de confiança em muitos  pilotos  por ai  mas isso e assunto para outro dia   [youtube id= brepivgjres  width= 620  height= 349 ]  nos  que usamos fragrancia de wd40 e adoramos abrir a janela nos postos de gasolina  nao nos importamos em trocas marchas no pulso   pelo contrario  somos apaixonados pelo clank clunc  pelo tranco no pescoço em trocas secas  pelo sorriso de canto que aparece automaticamente nos nossos rostos quando acertamos uma frenagem feita no limite com punta taco perfeito  o cambio manual tem o diferencial de nivelar a coisa por cima   borboletas deixam a vida mais facil e escondem pilotos mediocres  mas nos  apaixonados  somos a minoria absoluta com esta opiniao  somos um nicho   e e exatamente este o destino do cambio manual  ser uma especie de disco de vinil automotivo