em uma epoca anterior ao cinto de segurança e ao radio fm  antes de os carros se tornarem extensoes metalicas do celular e o ato de dirigir virar um fardo cotidiano  existia um ritual  o de guiar um esportivo britanico   imagine a cena  o volante de aro fino vibra sutilmente em suas maos  o motor entoa um timbre metalico e sincero  e o vento invade a cabine pelas laterais abertas como um parceiro de viagem  sem direçao assistida  sem servo freios  sem isolamento acustico — tudo entre voce e a maquina e direto  cru e deliciosamente vivo   essa experiencia nao surgiu por acaso  começou com entusiastas que  nos fins de semana  modificavam seus austin seven  ganhou força com modelos como o mg midget e se consolidou com a serie t da mg  ela se tornou o arquetipo do carro esporte leve  acessivel e visceral — o tipo de automovel que cativava mais pelo tato do que pelos numeros  e que transformava o ato de dirigir em um estado de espirito  seu objetivo nao era vencer corridas  mas derrotar qualquer chance de um fim de semana entediante   lançada as vesperas da segunda guerra mundial  mas consagrada no periodo pos guerra  a t series ocupou um espaço muito especifico — e profundamente simbolico — na historia do automovel  foi o carro que ensinou os americanos a gostar de esportivos britanicos  levou a estetica dos anos 1930 ate os anos 1950 sem parecer anacronico  e criou  talvez sem querer  uma linhagem espiritual que atravessaria o seculo xx  nem poderia ser diferente  a t series nasceu mais de um ideal pessoal do que de uma estrategia comercial  nao foi criada em uma prancheta nem dentro de uma fabrica convencional  seu criador era um piloto e vendedor de carros chamado cecil kimber     morris garages cecil kimber desenvolveu cedo uma paixao por motocicletas  aos 18 anos  enquanto trabalhava na fabrica de tintas de impressao de seu pai  juntou dinheiro para comprar sua primeira moto  uma singer 1913 de 10 cv  nela  aprendeu sozinho os fundamentos da mecanica e da preparaçao de motores — aprendizado que o levaria a abandonar o negocio da familia para ingressar na industria automobilistica  trabalhou em empresas como a sheffield simplex e a ac cars ate  em 1921  ser contratado por william morris como gerente de vendas de sua revenda e oficina morris motors em oxford     embora a morris fosse especializada em carros acessiveis e funcionais  kimber enxergava um potencial inexplorado  transformar automoveis comuns em algo mais leve  esportivo e envolvente — carros que proporcionassem prazer ao volante sem custar uma fortuna  mesmo como funcionario de william morris  ele traçava um caminho proprio  vislumbrando um tipo de carro que a industria ainda nao oferecia  em 1923  ja promovido a gerente geral  kimber começou a modificar os modelos da morris para torna los mais esportivos  criando corpos especiais para os carros morris oxford  que mais tarde ficaram conhecidos sob a marca morris garages  ou simplesmente mg   [caption id= attachment_384748  align= aligncenter  width= 1280 ] a morris em oxford[/caption]  no ano seguinte kimber lançou o mg 14/28 super sports  bullnose   o primeiro esportivo da marca  este modelo foi um marco inicial  pois kimber começou a implementar caracteristicas de desempenho e design que se tornariam a base da filosofia da marca  carros leves  rapidos e atraentes  kimber foi fortemente inspirado pelo alfa romeo 1 5l supercharger  que ele descreveu como o  carro mais maravilhoso que ele ja dirigira ate aquele momento   essa experiencia o motivou a criar carros que ofereciam controle perfeito  agilidade e prazer de dirigir   [caption id= attachment_384750  align= aligncenter  width= 1024 ] o 14/28 bullnose super sports[/caption]  em 1928  kimber fundou oficialmente a mg car company  uma divisao dedicada exclusivamente a produçao de carros esportivos acessiveis  o grande diferencial que kimber trouxe para o mercado foi a ideia de que qualquer pessoa poderia possuir um carro esportivo de alto desempenho  nao apenas uma elite rica  no salao de londres daquele ano  kimber e a mg lançaram o m type midget     embora tecnicamente baseado no morris minor — que  por sua vez  compartilhava componentes com o austin seven —  o m type nao era apenas uma adaptaçao  foi uma reinterpretaçao do conceito de carro acessivel  feita por alguem que entendia que leveza podia ser sinonimo de desempenho   o m type utilizava um motor com comando no cabeçote  de 847 cm³ e quatro cilindros  com aproximadamente 20 hp  montado em um chassi curto  de apenas 2 032 mm de entre eixos  com suspensao por feixes de molas semi elipticas e eixos rigidos nas duas extremidades  o carro nao apresentava uma mecanica especialmente esportiva  kimber compreendia que o peso e inimigo do desempenho e  por isso  criou um carro leve  com apenas 585 kg  baixo  estreito  com posiçao de dirigir recuada  volante grande e painel central com instrumentos inspirados na aviaçao   [caption id= attachment_384834  align= aligncenter  width= 1023 ] o mg m type[/caption]  e o mais importante  custava apenas £185 — menos que qualquer carro de competiçao propriamente dito da epoca  era um convite a iniciaçao ao automobilismo — e os jovens britanicos o aceitaram com entusiasmo   o sucesso foi imediato  o m type nao apenas projetou a mg como uma marca relevante  como tambem ajudou a consolidar uma nova cultura automobilistica amadora na gra bretanha  seu visual puro de roadster — com farois separados  para lamas destacados  capota de lona dobravel e estepe externo — tornou se o arquetipo do esportivo britanico   mais de 3 200 unidades foram produzidas entre 1929 e 1932 — um numero expressivo  especialmente se considerarmos o contexto da grande depressao apos o crash da bolsa de nova york  o m type ajudou a tornar o carro esportivo um sonho tangivel para a classe media trabalhadora  depois dele  o carro esportivo deixou de ser algo reservado a nobreza e passou a ser algo tangivel tambem a classe media trabalhadora     a partir dali  qualquer um poderia se sentir piloto  bastaria um carro simples  direto e agil — como o mg m type  os mg passaram a dominar provas de subida de montanha  time trials e ate corridas em brooklands  onde surpreendiam adversarios mais caros e potentes  assim nascia o espirito de  davi contra golias  que marcaria a identidade dos esportivos ingleses pelas decadas seguintes   nos anos seguintes ao sucesso do m type  a mg continuou a refinar a formula que fez o midget ser tao popular  a marca lançou versoes aprimoradas  como o d type de quatro lugares e o c type de competiçao  mas a verdadeira mudança na historia da mg — e na cultura automobilistica britanica — viria em 1936   foi quando a marca lançou o t type     a serie t da mg o mg t type representou uma evoluçao natural do m type  com melhorias substanciais no design e na usabilidade  o modelo inicial  o ta midget  era mais largo e mais longo  o que proporcionava maior estabilidade e conforto sem sacrificar a esportividade  nao era um carro de competiçao disfarçado  mas sim um esportivo pensado para o uso diario  porem com sua essencia intacta     com 790 kg e um motor mpjg 1 3 de comando lateral  o ta entregava 50 cv  uma potencia modesta  mas suficiente para um carro leve e agil  a verdadeira magia do ta estava no conjunto  a alavanca de cambio que exigia atençao  os eixos rigidos que transmitiam cada curva diretamente ao motorista  e os freios a tambor que desafiavam a coragem do condutor antes de parar     era um carro que nao perdoava desatençao  mas recompensava aqueles que o tratavam com o respeito que um puro sangue exigia  era um carro que se distanciava da ideia de ser uma maquina confortavel e pretendia ser uma extensao do motorista  cada curva  cada aceleraçao  era uma experiencia intensa  feita para aqueles que queriam mais do que uma simples viagem  sua produçao provou que muita gente queria aquilo  entre 1936 e 1939  cerca de 10 000 unidades foram fabricadas  um numero expressivo considerando o contexto da epoca  marcado pela tensao da segunda guerra mundial     em 1935  a morris motors centralizou o controle da mg em william morris  o foco de morris em otimizar os lucros e reduzir os custos de produçao fez com que kimber se visse em um papel cada vez mais restrito dentro da empresa  o que o deixou desiludido  apesar da situaçao  em 1939 kimber trabalhou na atualizaçao do t type lançando o modelo tb midget   ele trouxe melhorias substanciais em relaçao ao ta  apesar de ter sido fabricado por menos de um ano devido ao inicio da segunda guerra mundial  o motor xpag  com valvulas no cabeçote e 1 250 cm³  substituiu o mpjg  entregando desempenho mais refinado e confiavel  com um cambio de quatro marchas sincronizado e detalhes de acabamento melhorados  o tb era um salto tecnico sutil  mas significativo  foram produzidas apenas 379 unidades antes que a produçao civil fosse suspensa para dar lugar ao esforço de guerra   [caption id= attachment_384743  align= aligncenter  width= 1044 ] o raro mg tb[/caption]  a segunda guerra mundial interrompeu  mas nao encerrou  o ciclo dos mg  kimber conseguiu assegurar contratos para a produçao de peças de aeronaves  mas fez isso sem a devida autorizaçao superior  o que acabou culminando em sua demissao da mg em 1941  kimber  infelizmente  nao viveria para ver o alcance e o legado de sua criaçao  em 4 de fevereiro de 1945  cecil kimber estava a bordo de um trem que sofreu um acidente no tunel de gasworks  perto da estaçao king s cross  em londres  resultando em sua morte     o mg que conquistou o mundo quando guerra terminou  o mundo estava mudado  o mercado automotivo precisava de uma resposta criativa e inovadora para aquela nova realidade  marcada pela reconstruçao dos paises afetados pelo conflito  e pela nova organizaçao geopolitica e economica  foi entao que a mg lançou o mg tc  em 1945  um modelo que acabaria se tornando um verdadeiro fenomeno global  especialmente nos eua     o mg tc era basicamente um tb com algumas adaptaçoes  o motor xpag de 1 250 cm³ entregava 54 5 cv e  graças a carroceria leve  proporcionava uma experiencia de conduçao vivaz  a largura da carroceria foi ligeiramente aumentada  os bancos eram mais confortaveis  e  principalmente  o carro foi montado com o volante a direita — mesmo nas versoes destinadas a exportaçao  o tc nao era moderno nem avançado  mas isso nao importava  porque ele era intenso  envolvente  charmoso e  acima de tudo  divertido   os soldados americanos que haviam servido na europa nao so voltaram para casa com historias  mas com maquinas que transformariam para sempre a ideia do que era um  carro esportivo   o tc era simples  visceral  desafiante — o oposto do que os americanos estavam acostumados  em vez de um v8 automatico com suspensao macia  o mg oferecia direçao direta  marchas curtas e respostas afiadas     esse pequeno roadster ingles passou a executar um papel simbolico  ensinava a nova geraçao americana a se conectar com o ato de dirigir  a direçao sem assistencia  o cambio manual de quatro marchas  a suspensao rigida e o volante de aro fino eram todos um convite a pilotagem ativa  nao era um carro feito para impressionar multidoes ou vencer grandes corridas; era uma maquina feita para o prazer intimo da curva  do vento no rosto  da sensaçao de estar inteiramente vivo     nao demorou para o tc se tornar o emblema da cultura emergente dos  sports cars  nos eua  clubes de entusiastas surgiram por todo o pais  reunindo apaixonados que buscavam replicar aquela sensaçao europeia em suas proprias terras  o mg tc era pequeno  barato  e acessivel — tudo que um americano medio podia sonhar para escapar da rotina  a partir desse sucesso inesperado do tc  a mg rapidamente lançou seus sucessores  o td  em 1950  e o tf  em 1953   [caption id= attachment_384843  align= aligncenter  width= 1200 ] o mg td[/caption]  o mg td  lançado em 1950  incorporou uma suspensao dianteira independente derivada do mg y type  proporcionando maior conforto e melhor dirigibilidade  a carroceria ficou mais larga  sem abandonar a alma classica do roadster britanico  ele foi o modelo que realmente consolidou a presença da mg nos eua  vendendo mais de 29 000 unidades ate 1953  tornando se um dos roadsters mais exportados da decada  o td era um carro que cabia nas ruas estreitas das cidades europeias  mas tambem conquistava o coraçao dos americanos que buscavam autenticidade e esportividade   [caption id= attachment_384844  align= aligncenter  width= 900 ] o mg tf[/caption]  em 1953  a mg apresentou o tf  que trouxe pequenas  porem importantes atualizaçoes tecnicas e esteticas  uma nova grade dianteira  farois embutidos e opçoes de motor mais potentes em versoes especiais  o tf foi o ultimo da linhagem t type tradicional e marcou o fim de uma era para os roadsters classicos da mg     o inicio de uma lenda com o fim do ciclo tf em 1955  encerrava se tambem uma era romantica da mg — nao porque o espirito esportivo tivesse acabado  mas porque o mundo a sua volta mudava rapido demais para a inocencia de um roadster com carroceria de madeira e painel metalico  mas sua influencia  essa sim  atravessaria o atlantico  o tempo e o imaginario dos entusiastas para sempre   [caption id= attachment_384846  align= aligncenter  width= 1044 ] uma corrida de mg nos eua[/caption]  mas o legado do mg t type vai muito alem das linhas e cifras tecnicas  o que ele plantou no imaginario automotivo foi uma semente que germinaria em toda uma industria  a cultura dos esportivos leves  manuais e conectados ao motorista — tao difundida hoje — deve muito ao mg t type e sua influencia transatlantica  foi esse carro que ensinou o mundo a celebrar o prazer de dirigir como uma experiencia emocional  nao apenas funcional   [caption id= attachment_384845  align= aligncenter  width= 1000 ] uma corrida de mg t na australia[/caption]  o sucesso do mg t type nos eua tambem inspirou uma serie de esportivos compactos que se tornaram icones de seu tempo e alguns dos maiores classicos da historia  e o caso do chevrolet corvette  do bmw 507  do porsche 356 speedster e do alfa romeo giulietta spider — todos criados para atender a efervescente demanda por roadsters do publico americano nos anos 1950  todos  sucessores espirituais do mg t type   hoje  o mg t type e reverenciado por colecionadores e entusiastas ao redor do mundo  nao apenas pelo valor historico ou pela raridade  mas porque ele representa uma filosofia automotiva que parece cada vez mais rara  a busca pelo prazer simples e direto da pilotagem  a conexao intima entre homem  maquina e estrada — uma conexao que permanece viva em cada roadster pequeno e leve ainda produzido quase 100 anos depois do surgimento destes pequenos e valentes ingleses      https //flatout com br/quem disse que americanos nao gostam de curvas conheca a historia/     veja os primeiros dez capitulos da serie aqui