poucos veiculos na historia do automovel carregam nas linhas de carroceria  tao despretensiosamente utilitarias  a assinatura de uma era  o jeep willys militar — ou simplesmente jeep  como o mundo inteiro passou a chama lo — nao nasceu para vencer saloes de design  nem para conquistar familias nos suburbios americanos  ele nasceu para a guerra  para atravessar lama  cascalho e trincheiras  para seguir adiante quando tudo mais atolava  para virar ambulancia  metralhadora movel ou carro de oficial  conforme a necessidade e a sorte do dia   e ao contrario de praticamente todos os icones sobre rodas  ele nao foi um projeto concebido com tempo  com metodo e refinamento  foi um produto de urgencia  uma ideia quase improvisada  um pedido urgente do exercito dos eua em 1940  quando o mundo estava desmoronando sob as botas do eixo  a ordem era clara  construir  em menos de dois meses  um veiculo leve de reconhecimento com traçao nas quatro rodas  capacidade de carga  aptidao para qualquer terreno e confiabilidade absoluta — tudo isso com o menor peso possivel  e com a garantia de que milhares deles poderiam ser produzidos em escala industrial   era  em essencia  um projeto impossivel  e  ainda assim  tres empresas se apresentaram ao desafio — uma delas quase ana diante das outras  foi dessa combinaçao improvavel de concorrencia  engenharia de trincheira  copias disfarçadas e motorizaçoes adaptadas que emergiu o primeiro jeep  um veiculo que ajudaria a mudar o rumo da segunda guerra mundial     a antevisao nos primeiros dias de setembro de 1939  o alto comando das forças armadas dos eua sabiam que era so uma questao de tempo para que eles acabassem envolvidos na guerra  a wehrmacht havia esmagado a polonia  invadido a frança com velocidade inedita  e agora ameaçava o canal da mancha  a maquina de guerra alema avançava com tanques velozes  infantaria motorizada  apoio aereo e radios coordenando tudo em tempo real — um conceito novo e devastador que os alemaes chamavam de blitzkrieg   para enfrenta la  os aliados precisariam nao apenas de coragem e soldados  mas de mobilidade  era necessario criar rapidamente um veiculo que pudesse fazer tudo aquilo que o exercito americano ainda fazia a pe  a cavalo ou em caminhonetes civis adaptadas   o problema e que  na epoca  as politicas da industria belica os eua estavam defasadas  enquanto os alemaes vinham construindo sua frota de guerra desde 1933  foi quando o governo alemao exigiu das fabricantes a produçao exclusiva de modelos de caminhoes e utilitarios aprovados pelas forças armadas  a wehrmacht  desta forma  em caso de guerra  eles ja teriam projetos e produçao prontos  o que tornaria a produçao muito mais eficiente  os eua  por sua vez  haviam atualizado somente uma regra  a padronizaçao de categorias de chassi com base na capacidade de carga — de meia tonelada a sete toneladas e meia  sempre de modelos produzidos comercialmente por  no minimo  duas fabricantes concorrentes   [caption id= attachment_386131  align= aligncenter  width= 1500 ] um dos caminhoes militares dos eua na primeira guerra mundial[/caption]  o exercito ainda era obrigado a usar caminhoes e peças comerciais padronizadas  que tivessem apenas modificaçoes minimas  como protetores de grade  ganchos de reboque etc  veiculos com projeto exclusivo para uso militar estavam fora de cogitaçao  uma frota inteira desse tipo de veiculo  era algo que os eua sequer imaginavam   a justificativa  contudo  era razoavel  garantir produçao rapida no inicio de uma guerra  garantindo peças de reposiçao para manter a frota ativa  isso  claro  sem intervençao do estado na industria  como fizeram os alemaes   em resposta  o presidente franklin roosevelt emitiu uma proclamaçao de emergencia em 8 de setembro de 1939  ela autorizava os eua a ampliar o efetivo tanto do exercito regular quanto da guarda nacional  o departamento de guerra tambem recebeu autorizaçao para gastar mais us$ 12 milhoes em transporte motorizado   foi assim que o exercito dos eua pode encomendar  no final de 1939  os caminhoes dodge g505  com traçao 4x4 e capacidade de carga de meia tonelada  que foram entregues no inicio de 1940  eram os menores caminhoes ja produzidos para os militares dos eua  mas ainda eram grandes demais para infantaria e artilharia   [caption id= attachment_386134  align= aligncenter  width= 1920 ] um dodge g505[/caption]  enquanto isso  na alemanha  o exercito ja tinha dezenas de milhares de einheits pkw — o veiculo leve de passageiros da wehrmacht  alem disso  para atender a demanda por veiculos ainda mais leves  em 1938 os alemaes começaram a produzir o kubelwagen  na fabrica originalmente construida para a produçao do volkswagen  mais que uma produçao atrasada  os americanos estavam atrasados ate mesmo na estrategia logistica   ate aquele momento  apenas alguns poucos caminhoes de meia tonelada com traçao nas quatro rodas modificados por empresas terceirizadas — principalmente ford adaptados pela marmon herrington — haviam sido adquiridos desde 1935 para testes  na epoca  o alto escalao dos militares  e o congresso  que e quem aprova o orçamento  era de que o sistema 4×4 deixaria os utilitarios leves tao pesados  que o ganho de peso anularia as vantagens da traçao 4x4   [caption id= attachment_386135  align= aligncenter  width= 2004 ] um einheits pkw da horch usado pelas wehrmacht[/caption]  mas  apos a chegada dos dodge g505  duas decisoes importantes foram tomadas  foi feito um novo pedido em grande escala desses utilitarios — cerca de 80 000 unidades para a linha de produçao do ano modelo 1941 —  e tambem  em junho de 1940  as categorias de capacidade de carga dos caminhoes taticos do exercito foram revisadas  pela primeira vez  o exercito criou uma nova classe de chassis 4×4 de um quarto de tonelada  250 kg  e  logo acima dela  os chassis meia tonelada  500 kg  seriam substituidos por uma nova categoria de tres quartos de tonelada  750 kg    foi quando os representantes da bantam entraram em cena  sugerindo um contrato para desenvolver versoes militares de seu carro leve  na epoca  a bantam produzia modelos austin sob licença nos eua  e ja havia feito um prototipo 4x4 leve inspirado pelo kurogane type 95 que os japoneses usaram na invasao da manchuria a partir de 1936   [caption id= attachment_386137  align= aligncenter  width= 1609 ] kurogane type 95  o primeiro 4x4 compacto da historia[/caption]  em junho de 1940  contudo  o corpo de material belico  ordnance corps  criou um subcomite tecnico  incumbido de formular as especificaçoes tecnicas para esse novo veiculo tatico leve  com traçao nas quatro rodas e capacidade para transportar pessoal e equipamentos em terrenos acidentados  no final daquele mes  com a consultoria da american bantam  o corpo de intendencia  quartermaster corps  emitiu as especificaçoes iniciais     uma nova categoria de veiculo em condiçoes normais  pareceria piada de engenheiro chefe em tarde de sexta feira  um veiculo de reconhecimento leve  com traçao nas quatro rodas  peso total de  no maximo 1 200 libras  cerca de 540 kg   capacidade de carga de 600 libras  cerca de 275 kg   motor a gasolina de no minimo 85 lb·ft  11 kgfm  de torque  entre eixos de  no maximo  75 polegadas  1 91 m; nao por acaso  o mesmo da picape da american bantam   espaço para tres pessoas  para brisa rebativel  farois protegidos  capacidade de rodar em qualquer terreno  subir inclinaçoes de 30 graus  carroceria em formato retangular  e ser desmontado com facilidade para transporte — tudo isso entregue em um prazo de 49 dias  com mais 70 prototipos prontos em menos de 90 dias   apos a publicaçao do edital  135 fabricantes de automoveis ou equipamentos similares foram contatados por carta do governo  convidando os a apresentar propostas ate o dia 22 daquele mes — um prazo de apenas onze dias   inicialmente  apenas a american bantam car company e a willys overland entraram na disputa  e somente a bantam forneceu um conjunto completo de desenhos tecnicos  a ford entrou mais tarde  apos ser procurada diretamente — aqui e importante lembrar que henry ford nutria certa admiraçao pelas ideias do governo alemao  e ele ja tinha fabricas instaladas naquele pais   embora a willys tenha feito a proposta financeira mais baixa  ela acabou penalizada por precisar de mais dias para construir um prototipo — e a multa por dia extra fazia seu custo final ultrapassar o da bantam  que acabou vencendo o contrato por ser a unica empresa a se comprometer a entregar um prototipo em 49 dias e outras 70 unidades pre produçao em 75 dias   o engenheiro chefe e gerente da fabrica da american bantam  harold crist  era um engenheiro experiente  que havia trabalhado nos primeiros projetos da duesenberg e passado 18 anos como engenheiro na stutz motor company  de indianapolis  tambem teve uma breve passagem pela marmon antes de se juntar a bantam  onde atuou de 1937 a 1942  crist recrutou o projetista independente karl probst  de detroit  para colaborar no desenvolvimento  probst inicialmente recusou a proposta da bantam  mas aceitou trabalhar sem remuneraçao apos um pedido direto do exercito  começando seus trabalhos em 17 de julho de 1940   probst elaborou os desenhos tecnicos completos do prototipo da american bantam — conhecido como bantam reconnaissance car ou brc pilot — em apenas dois dias  e no dia seguinte preparou a estimativa de custos  a proposta da bantam foi enviada dentro do prazo final de 22 de julho  ja acompanhada de todas as plantas tecnicas   [caption id= attachment_386139  align= aligncenter  width= 1342 ] o brc  pilot [/caption]  a american bantam havia adquirido os ativos da american austin car company em processo de falencia  e havia desenvolvido sua propria linha de carros pequenos e tecnologia de motores  livres de qualquer licença da britanica austin motor company   por ser a unica fabricante de carros compactos nos estados unidos na epoca  sua proposta de projeto inicialmente buscava aproveitar ao maximo componentes comerciais prontos — dai a sugestao do entre eixos de 75 polegadas  a bantam adaptou estamparias da dianteira da sua linha de carros para o prototipo  como o painel corta fogo  o painel de instrumentos e os para lamas dianteiros arredondados   [caption id= attachment_386143  align= aligncenter  width= 1435 ] o american bantam riviera de 1940  nao e preciso muito esforço para ver as semelhanças com o brc[/caption]  crist logo percebeu que o novo veiculo teria de ser um projeto totalmente novo — e nao apenas uma versao modificada de um modelo existente da bantam  os engenheiros imediatamente começaram a buscar os componentes corretos  cambio  caixa de transferencia  eixos carda e diferenciais   os motores proprios da bantam entregavam apenas 22 cv  portanto foi escolhido um motor continental de quatro cilindros  1 8 litro  com 45 cv e 11 9 kgfm de torque  acoplado a um cambio da warner  a transmissao com traçao nas quatro rodas incluia componentes sob medida  uma caixa de transferencia spicer  que enviava o movimento para os dois eixos — ambos tambem fornecidos pela spicer  eram originalmente eixos traseiros do studebaker champion  adaptados para uso com traçao integral   o uso de componentes automotivos prontos e disponiveis no mercado onde fosse possivel ajudou a acelerar o projeto e a elaboraçao dos desenhos tecnicos  trabalhando de forma reversa  karl probst e os desenhistas da bantam converteram em plantas tecnicas o que crist  alguns engenheiros e mecanicos haviam montado manualmente na fabrica   [caption id= attachment_386153  align= aligncenter  width= 1155 ] o brc mk2 ou brc 60  essa era a cara dos primeiros 70 prototipos da bantam[/caption]  o prototipo  construido a mao  foi concluido praticamente sem testes previos  e foi dirigido por crist e probst ate o centro de testes veiculares do exercito em camp holabird  a entrega foi feita as 16h30 do dia 23 de setembro de 1940 — apenas meia hora antes do fim do prazo     a convocaçao de willys e ford apesar de vencer a concorrencia  a bantam estava em uma situaçao financeira delicada na epoca  alem disso  ela era especializada em carros compactos em uma era na qual o tamanho dos carros era uma afirmaçao pessoal e social e nao havia preocupaçao com o consumo de combustivel  ela nunca foi uma empresa grande de verdade  por isso  o departamento de guerra percebeu que a american bantam nao tinha capacidade industrial nem recursos financeiros suficientes para produzir o veiculo na escala necessaria para as forças armadas   os militares entao convocaram os outros dois concorrentes do processo — willys e ford — e pediram que desenvolvessem seus prototipos  para acelerar o desenvolvimento dos prototipos da ford e da willys  o departamento de guerra enviou a eles as plantas do modelo da bantam  alegando que o governo detinha os direitos de todos os projetos apresentados nas propostas da licitaçao  alem disso  enquanto o prototipo da bantam era avaliado pelos militares entre setembro e outubro de 1940  os engenheiros da ford e da willys foram convidados a assistir aos testes  com plena liberdade para observar o veiculo e estudar seu desempenho   [caption id= attachment_386154  align= aligncenter  width= 2000 ] o bantam brc 60[/caption]  a american bantam decidiu nao contestar essa decisao  e continuou a produçao dos 70 prototipos adicionais  conforme o contrato inicial  o prototipo original permaneceu com os militares para os testes de resistencia e durabilidade  alem de receber correçoes e melhorias improvisadas para corrigir fragilidades — os para lamas curvados  por exemplo  foram trocados por novos para lamas planos  que poderiam ser usados como mesa ou bancada   em novembro de 1940  apos o fim dos testes do brc  a ford e a willys entregaram seus primeiros prototipos para o comparativo das forças armadas   o prototipo da willys era batizado  quad   e tinha como principal trunfo o motor  go devil  de 2 2 litros  que produzia 60 cv brutos e 11 kgfm a 2 000 rpm — um desempenho significativamente melhor do que o motor 1 8 de 45 cv usado pela bantam  tambem usava peças de baixo custo e facil reposiçao  como os farois do ford model a   [caption id= attachment_386146  align= aligncenter  width= 2048 ] o willys quad[/caption]  o prototipo da ford era o pygmy  e apostava na robustez do conjunto mecanico e eficiencia de produçao  o projeto da dianteira do pygmy era uma aula  os farois foram integrados lado a lado atras de uma grade plana e reta  tudo estampado em peça unica  barata e funcional  sob um capo largo  plano e horizontal — que podia ser usado como mesa improvisada  o capo podia ser aberto ate encostar no para brisa em posiçao vertical  sem necessidade de haste de sustentaçao  oferecendo acesso total ao motor  o motor   alias  era seu ponto fraco  faltava folego e ele era pouco confiavel com as adaptaçoes feitas para atender a especificaçao minima de potencia   [caption id= attachment_386147  align= aligncenter  width= 2347 ] o ford pygmy[/caption]  aquela altura  contudo  as forças armadas dos estados unidos estavam com tanta pressa — e aliados como reino unido  frança e uniao sovietica queriam adquirir esses novos  blitz buggies  — que os tres veiculos foram declarados  aceitaveis   foram encomendadas 1 500 unidades de cada fabricante para testes em campo e exportaçao  nesse momento  reconheceu se que o limite de peso original  que nem mesmo o bantam atualizado conseguia atender  havia sido subestimado  e ele foi elevado para 2 160 libras  980 kg   em 22 de janeiro de 1941  o comite tecnico do corpo de intendencia recomendou a padronizaçao dos veiculos entre todos os fabricantes   https //www youtube com/watch v=u4jdu3rbv4k  nas series de pre produçao seguintes  cada um dos utilitarios passou por refinamentos  o modelo da bantam passou a se chamar brc 40  a produçao começou em 31 de março de 1941  com um total de 2 605 unidades construidas ate 6 de dezembro — o numero foi aumentado porque tanto o reino unido quanto a urss ja haviam solicitado mais unidades por meio do programa de emprestimos e arrendamentos   o bantam brc era o mais leve e agil dos tres primeiros modelos de produçao  e o exercito elogiava sua boa suspensao  bons freios e baixo consumo de combustivel  no entanto  como a empresa nao conseguia atender a demanda do exercito — 75 veiculos por dia — os contratos de produçao tambem tiveram de ser concedidos a willys e a ford   [caption id= attachment_386150  align= aligncenter  width= 2560 ] o ford gp tambem no camp holabird[/caption]  o jipe de pre produçao da ford foi chamado de  gp   sendo que a letra  g  indicava um contrato com o governo  government   e o  p  foi escolhido pela ford para designar um veiculo com entre eixos de 80 polegadas  203 cm   o ford gp nao foi apenas o mais numeroso dos primeiros jipes de produçao — com cerca de 4 458 unidades — como tambem foi o primeiro jipe a ser distribuido em grande quantidade as unidades do exercito dos eua  o projeto geral e a qualidade de construçao da ford apresentavam vantagens sobre os modelos da bantam e da willys  mas o motor de trator do gp era fraco e pouco confiavel   [caption id= attachment_386151  align= aligncenter  width= 2048 ] o jeep willys ma[/caption]  a willys overland foi a ultima das tres fabricantes a iniciar a produçao preliminar  começando apenas em 5 de junho de 1941  a empresa precisou reduzir o peso do modelo quad em 110 kg e  depois de varios refinamentos  o rebatizou como military model a  ou simplesmente  ma   a  foram produzidas apenas 1 555 unidades do ma  das quais a maioria foi enviada a uniao sovietica por meio do programa de emprestimos e arrendamentos  lend lease      a unificaçao dos projetos o departamento de guerra desejava padronizar o projeto e decidiu selecionar um unico fabricante para fornecer o proximo pedido de 16 000 veiculos  a willys ganhou o contrato principalmente por seu motor muito mais potente de 60 cv  que os soldados adoravam  alem do seu custo menor e perfil mais compacto  os elementos superiores dos concorrentes  como a suspensao do bantam e a dianteira do ford  foram incorporadas ao modelo da willys  que mudou da designaçao  ma  para  mb    [caption id= attachment_386152  align= aligncenter  width= 1280 ] o willys mb  com a dianteira da ford[/caption]  o problema e que estava claro que uma unica fabricante nao seria capaz de fabricar todos os carros que as forças aliadas precisavam e  por isso  o exercito americano concedeu a ford um contrato para produzir outras 30 000 unidades do willys mb  a ford  contrariada  propos um aumento do deslocamento do motor do gp  mas o governo recusou  exigindo a padronizaçao para garantir intercambialidade de peças  a willys nao receberia royalties  entao a ford acatou o pedido  o modelo ford foi rebatizado como  gpw  — o w indicando a origem willys  antes do final do ano  o governo dos eua encomendou mais 63 000 unidades do gpw   durante a segunda guerra mundial  a willys produziu 363 000 jipes e a ford cerca de 280 000  cerca de 50 000 foram exportados para a urss por emprestimo ou arrendamento  a bantam chegou a modificar o brc mais uma vez  mas somente para atender a um pedido das forças britanicas — cerca de 1 100 veiculos  conhecidos como brc 40  mas agora de produçao em serie  depois disso  nenhum pedido do brc foi feito a fabricante  embora ela tenha produzido 10 000 reboques para jipes  o que foi suficiente para manter a empresa ativa ate ser adquirida em 1956   [caption id= attachment_386155  align= aligncenter  width= 1209 ] o bantam brc 40 fornecido aos britanicos[/caption]  a willys produziu seus primeiros 25 808 jipes mb com uma grade feita de barras planas de ferro soldadas  a ford  em 1942  implementou uma nova grade  estampada em aço com nove fendas verticais  dispensando a montagem do painel por tras da grade fundida original  assim  ela era mais leve  usava menos recursos e era mais barata e rapida de fabricar  o chassi da ford ainda tinha uma travessa frontal em u invertido em vez de uma barra tubular  e a letra  f  da ford era estampada em varias pequenas peças   [caption id= attachment_386156  align= aligncenter  width= 2048 ] a nova dianteira desenvolvida pela ford[/caption]  as diferenças tambem se davam em variaçoes da linha de produçao devido a agilidade exigida pela guerra  os primeiros ford gpws tinham chassi com design willys e no final de 1943 alguns gpws sairam com carroceria willys sem modificaçoes  em 1945  a willys produziu alguns mb com escapamento modificado para atravessar atoleiros e limpadores de para brisa a vacuo   [caption id= attachment_386157  align= aligncenter  width= 800 ] o ford gp e o willys mb  agora identicos[/caption]  as diferenças nos detalhes da carroceria continuaram ate janeiro de 1944  quando o exercito definiu que a produçao da carroceria ficaria a cargo da american central e enviada a ford e willys  a american central ja produzia as carrocerias da willys desde o ma e tambem carrocerias da ford a partir de 1942  mas ate janeiro de 1944 cada uma era feita de forma diferente     o nome jeep e comum a ideia de que o jeep ganhou esse nome por causa da sonoridade em ingles para a sigla gp  que  supostamente  significaria  general purpose  ou  uso geral   em uma traduçao livre  a denominaçao  general purpose  contudo  nunca foi usada pelas forças armadas dos eua  o unico  gp  ligado aos militares e mesmo o ford gp   mas o nome jeep tambem nao veio desse gp da ford  ao menos nao diretamente  em 1936  o cartunista e  c  segar ja havia usado a palavra jeep para batizar um de seus personagens  voce deve conhecer o cartum  trata se de eugenio  o jeep magico  eugene the jeep   um dos amigos do marinheiro popeye  ele e um animal da especie ficticia jeep  originaria da quarta dimensao  que veio parar no mundo tridimensional meio por acaso  entre suas habilidades esta a capacidade de resolver problemas dificeis e transitar entre as dimensoes  essa habilidade do jeep eugenio ir e voltar para qualquer lugar e resolver problemas supostamente inspirou o nome do veiculo militar  segundo uma das hipoteses sobre a origem do nome   acontece que antes mesmo do jeep eugenio  a palavra jeep ja era uma giria usada pelos militares desde a decada de 1910  a palavra era usada para designar qualquer coisa que fosse insignificante  esquisita ou boba  durante a primeira guerra mundial  1914 1919  os mecanicos a usavam para se referir a qualquer veiculo novo e ate traquitanas motorizadas  qualquer mesmo  de motosserras a avioes   os tratores da minneapolis moline que foram fornecidos ao exercito dos eua a partir de 1937 tambem eram chamados de jeeps  assim como um dos prototipos do lendario boeing b 17  a fortaleza voadora   o model 299  que decolou pela primeira vez em 1935  segundo os historiadores  essa giria possivelmente influenciou e c  segar ao batizar o amigo magico do marinheiro popeye  o que elimina a hipotese de que o jeep tenha sido batizado pelo personagem   alem disso  em um artigo de 1991 publicado pela sociedade dos engenheiros mecanicos da america  jack keenan  um veterano da 3ª divisao de blindados que lutou na segunda guerra  disse que os primeiros jipes nao eram chamados de jeep  e sim de  peep   na ocasiao ele publicou seus desenhos feitos durante as manobras de treinamento no deserto de louisiana e outros veteranos contemporaneos confirmaram o uso do nome  peep       durante a segunda guerra  algumas unidades chamavam os jipes de  bantams   e tambem havia variaçoes do nome para outros veiculos  como  beep  para os dodge commander e  seep  para os anfibios ford gpa   o que tornou o nome jeep fortemente associado ao carro que hoje conhecemos como jeep  foi uma apresentaçao do veiculo aos congressistas em washington d c  o jipe da willys foi levado ao capitolio e demonstrou suas capacidades de superar obstaculos subindo as escadaria em frente ao predio com os politicos a bordo  o jornal washington post publicou uma foto com a seguinte legenda    legisladores pegam uma carona   com o senador meade  de nova york  ao volante  e o deputado thomas  de nova jersey  ao seu lado  um dos novos carros de escolta do exercito  conhecidos como  jeeps  ou  quads   escala os degraus do capitolio em uma demonstraçao realizada ontem      a publicaçao no nome jeep na legenda fez o carro ser chamado por esse nome tambem pelos civis  assim o carro passou a ser conhecido e reconhecido como jeep  em 1943 a willys overland patenteou o nome e em 1946 o transformou em marca registrada     o jeep na guerra os estados unidos forneceram o mb para quase todos os aliados durante a segunda guerra mundial  gra bretanha  canada  australia  india  a frança livre  a urss e a china receberam jipes  principalmente pelo programa americano de lend lease  cerca de 182 500 unidades foram fornecidas aos aliados somente pelo lend lease  quase 105 000 foram para o imperio britanico  incluindo australia e india  mais de 8 000 para o canada  e cerca de 50 000 para a uniao sovietica  a frança livre recebeu quase 10 000  e a china  quase 7 000   [caption id= attachment_386160  align= alignleft  width= 1920 ] o jeep no norte da africa[/caption]  nas campanhas do norte da africa  as capacidades do jipe superavam tanto os veiculos britanicos que nao era incomum que jipes resgatassem caminhoes de tres toneladas atolados na areia  em combate  os britanicos usavam seus jipes em grupos de ate cinquenta ou sessenta para atacar as linhas de suprimento de rommel de surpresa  aproveitando a baixa silhueta do jipe; podiam ficar escondidos atras das dunas e surpreender o inimigo   sua silhueta se tornou onipresente  dos desertos do norte da africa aos arrozais do pacifico  do dia d as ruas de paris libertada  nao havia imagem da segunda guerra sem um jeep ao fundo — ou em primeiro plano  o simbolo da estrela branca no capo  os pneus 6 00 16 agarrando qualquer terreno e o ronco metalico do motor go devil formaram a assinatura visual e a trilha sonora da marcha aliada rumo a vitoria  eles se tornaram tao comuns que algumas tropas alemas acreditavam que cada soldado americano tinha seu proprio jipe   [caption id= attachment_386159  align= alignleft  width= 2560 ] o jeep na red beach  em leyte  filipinas[/caption]  os jipes serviam como incansaveis  bestas de carga  para transporte de tropas e reboque de trailers de suprimentos  carregando agua  combustivel e muniçao  e enfrentando os terrenos mais dificeis  realizavam missoes ageis de reconhecimento  eram frequentemente usados como ambulancias para os feridos e tambem como veiculos funerarios  serviam ainda como postos de comando moveis ou plataformas de armas — seja com metralhadoras montadas ou rebocando pequenas peças de artilharia para areas  inalcançaveis  em terrenos inospitos   o capo plano do jeep era usado como mesa de mapas para comandantes  altar de campo para capelaes  mesa de poquer dos soldados ou ate para cirurgias de campo  no caos da guerra  os jipes serviam a todo tipo de proposito imaginavel  como gerador de energia  fonte de luz  fogareiro improvisado para raçoes de campo ou fonte de agua quente para barbear  equipados com ferramentas apropriadas  podiam abrir caminho na neve ou cavar longos sulcos para passagem de cabos eletricos pesados em pistas de pouso na selva — instalados por outro jipe que vinha logo atras   [caption id= attachment_386161  align= alignleft  width= 2560 ] o jeep em iwo jima  japao[/caption]  ele realizou tarefas para as quais nunca foi projetado  desde carregar muniçao para locais onde outros veiculos nao conseguiam chegar ate servir como ambulancia cross country em estradas e regioes consideradas praticamente intransitaveis   o jornalista de guerra vencedor do premio pulitzer  ernie pyle  escreveu   ele faz tudo  vai a todo lugar  e fiel como um cao  forte como um burro e agil como uma cabra  carrega constantemente o dobro do que foi projetado para aguentar e ainda continua funcionando    [caption id= attachment_386162  align= alignleft  width= 999 ] e  claro  o jeep fazendo a cobra fumar na italia com os brasileiros[/caption]  apesar de algumas limitaçoes  o jipe era apreciado pelos militares  que o consideravam um carro versatil  facil de manobrar  confiavel e quase indestrutivel  muitos soldados valorizavam a combinaçao de motor potente  peso baixo  carroceria aberta  bancos individuais e cambio manual no chao — era o mais proximo de um esportivo que a maioria dos soldados havia dirigido ate entao  ate mesmo os nazistas admiravam o jipe mais do que qualquer outro equipamento americano  e era o veiculo que mais gostavam de capturar para uso geral     depois da guerra [caption id= attachment_386165  align= alignleft  width= 1089 ] o primeiro jeep civil  de 1945[/caption]  a willys overland registrou a marca  jeep  em 1943  a partir de 1945  a willys começou a comercializar seu veiculo 4x4 para o publico em geral com as versoes cj  civilian jeep   tornando os os primeiros carros civis 4x4 produzidos em grande escala  mesmo antes de os jipes para uso civil terem sido efetivamente criados  a ediçao de 3 de janeiro de 1944 da revista life publicou uma materia intitulada   civis dos eua compram seus primeiros jeeps      para conseguir registrar a grade como marca registrada apos a guerra  a willys adotou uma variaçao com sete fendas  em vez das nove do desenho original da ford  isso vale tanto para os  jipes civis   cj  da willys quanto para os modelos militares m38 e m38a1  por meio de uma serie de aquisiçoes e fusoes corporativas  a am general corporation acabou ficando com os direitos de uso da grade de sete fendas — hoje uma marca registrada da jeep   ja em 1942  o designer industrial brooks stevens teve a ideia de criar um carro civil chamado victory car  baseado no chassi do jipe  o projeto nunca entrou em produçao  mas a willys gostou da ideia e contratou brooks stevens para importantes trabalhos de design  incluindo a willys jeep station wagon de 1946  o willys jeep truck de 1947  o willys overland jeepster de 1948  alem do jeep wagoneer  produzido de 1963 a 1993   [caption id= attachment_386166  align= alignleft  width= 970 ] o jeep station wagon[/caption]  em 1948  a comissao federal de comercio dos estados unidos concordou com a american bantam que a ideia de criar o jeep foi originada e desenvolvida pela american bantam em colaboraçao com o exercito dos eua  assim como a ford e a spicer  a comissao proibiu a willys de alegar  direta ou implicitamente  que havia criado ou projetado o jeep  permitindo lhe apenas afirmar que contribuiu para o desenvolvimento do veiculo  o processo por marca registrada iniciado e vencido pela bantam foi uma vitoria vazia  a american bantam faliu em 1950  e a willys recebeu a marca registrada  jeep  no mesmo ano   os primeiros cj eram praticamente identicos ao mb  exceto por alteraçoes como limpadores de para brisa a vacuo  uma tampa traseira  estepe montado na lateral  e o conjunto de luzes obrigatorio para uso nas ruas  alem disso  os jipes civis tinham bancos mais confortaveis  detalhes cromados e estavam disponiveis em varias cores  mecanicamente  uma transmissao mais robusta t 90 substituiu a t84 do willys mb para atrair o publico rural     a willys overland e suas sucessoras  willys motors e kaiser jeep  continuaram a fornecer jipes militares para o exercito dos eua ate o final da decada de 1960  em 1950  foi lançado o primeiro jipe militar pos guerra  o m38  ou mc   baseado no cj 3a de 1949  em 1953  ele foi rapidamente sucedido pelo m38a1  ou md   com uma nova carroceria de para lamas arredondados para acomodar o novo e maior motor willys hurricane  esse jipe foi a base do cj 5  lançado em 1955  de forma semelhante  sua versao ambulancia  o m170  ou mda   com um entre eixos alongado em 20 polegadas  foi transformada no cj 6 civil   [caption id= attachment_386169  align= alignleft  width= 927 ] o jeep cj 5[/caption]  em 1976  apos mais de duas decadas  a jeep complementou o cj 5 com um novo modelo cj  o cj 7  embora ainda fosse uma evoluçao direta do cj 5 de para lamas arredondados  ele tinha uma distancia entre eixos 25 cm  10 polegadas  maior  e  pela primeira vez  um cj passou a ter portas  assim como uma capota rigida disponivel  desde entao  novas evoluçoes derivaram do cj 7   a partir de 1987 conhecidos como jeep  wranglers    [caption id= attachment_386168  align= alignleft  width= 984 ] o jeep wranger de 1987[/caption]  no entanto  eles sao considerados descendentes diretos do jipe da segunda guerra mundial  os wranglers de 2018 ainda possuem uma carroceria separada  aberta no topo  chassi em escada  eixos rigidos solidos dianteiro e traseiro  com traçao 4x4 parcial e marchas altas e baixas  a carroceria compacta mantem a grade e o perfil caracteristicos da jeep e ainda pode ser conduzida com as portas removidas e o para brisa dobrado para frente     uma ferramenta com alma poucos veiculos foram tao alem de sua propria funçao quanto o jeep  ele nasceu para a guerra  sobreviveu a paz e  mais do que isso  ajudou a moldar o mundo como o conhecemos  nao era bonito  nao era confortavel e certamente nao era sofisticado  mas nunca precisou ser  o jeep foi criado para vencer terrenos  e acabou vencendo tambem o tempo   ele inspirou a criaçao de toda uma linhagem de utilitarios  civis e militares  definiu o conceito de traçao nas quatro rodas como simbolo de liberdade  capacidade e resistencia  seus derivados foram o primeiro carro de milhoes de pessoas em zonas rurais  zonas de combate e zonas de reconstruçao  e mesmo depois de tudo isso  continuou evoluindo  sem nunca perder a essencia     hoje  mais de 80 anos depois  quando um wrangler encara uma trilha com o para brisa dobrado e as portas removidas  ele carrega mais do que barro nos pneus  carrega a herança direta de um veiculo que enfrentou o pior da humanidade para provar que  sim  uma ferramenta de guerra tambem podem ter alma   por isso  o jeep mb nao e apenas um dos 50 carros que mudaram o mundo  ele tambem e o unico que ajudou salva lo     clique aqui para ler os capitulos anteriores