quando neil armstrong e buzz aldrin desceram do modulo lunar eagle e colocaram os pes na lua pela primeira vez  eles mal sabiam como caminhar sobre o solo cinza do nosso satelite  naquele novo mundo   depois do primeiro passo  armstrong e aldrin tiveram que aprender a se movimentar na lua  eles acabaram descobrindo que os saltos eram mais eficientes     nao era para menos  a gravidade menor significa que a velocidade da queda e mais lenta  a aceleraçao da gravidade e seis vezes menor que na terra   com isso o impulso dos astronautas permitia que eles dessem saltos longos e caissem suavemente  cobrindo uma distancia maior e menos tempo  e eles precisavam ser rapidos mesmo  porque as atividades extra veiculares da apollo 11 duraram apenas duas horas e 31 minutos  sim  armstrong e aldrin passaram apenas duas horas e meia fora do modulo eagle     a segunda missao a pousar na lua  a apollo 12  ja sabia como se movimentar naquele ambiente  e passou um pouco mais de tempo explorando o satelite  pete conrad e alan bean caminharam por sete horas e 45 minutos  depois  a dupla da apollo 14  alan shepard e edgard mitchell passou nove horas e 22 minutos fora da capsula     a missao seguinte  contudo  precisava ir mais longe  e para isso a nasa decidiu usar o tipo de coisa que todos nos usamos quando queremos ir mais longe  um carro     seu nome e lunar roving vehicle  que pode ser traduzido como  veiculo de exploraçao lunar   em ingles ele e mais conhecido como  moon rover  ou  lunar rover   entao vamos chama lo simplesmente de  jipe lunar          o lunar roving vehicle  nao foi algo sacado pela nasa entre as missoes apollo 14 e apollo 15  seu conceito data dos anos 1950  quando wernher von braun publicou uma serie de artigos na revista collier s weekly  explicando em detalhes o que precisariamos para conquistar a lua  em um destes artigos von braun mencionou que iriamos passar seis semanas na lua usando veiculos de 10 toneladas para transportar suprimentos e equipamentos de pesquisa     para descobrir se isso seria possivel  a nasa começou a verificar se isso seria possivel  em parceria com a boeing  lockheed  bendix  gm  bell aerospace  grumman e brown engineering  a nasa começou a estudar formas de locomoçao veicular na lua e suas possibilidades — o que eles poderiam fazer  como poderiam fazer  o que poderiam transportar e para que transportar  o primeiro estudo foi o sistema de logistica lunar  lls na sigla em ingles   depois foi o laboratorio de mobilidade  molab   depois o modulo de sobrevivencia cientifica lunar  lssm  e  por ultimo  o artigo de teste de mobilidade  mta      em seguida  durante a redesignaçao do programa apollo  a nasa pretendia originalmente lançar dois foguetes saturno v para cada missao  um para a tripulaçao e para os modulos lunares que fariam o pouso e o retorno  e outro para enviar um modulo de transporte chamado lsm t  que levaria todo o equipamento e suprimento necessario para a equipe na lua — exatamente como a antevisao de von braun     von braun e um prototipo de veiculo lunar    ate aqui a ideia ainda estava no papel  em 1962 a grumman começou a projetar uma serie de veiculos fechados  com cabine pressurizada e motores eletricos em cada roda  paralelamente  a boeing e bendix começaram a estudar uma forma de projetar um carro lunar e a divisao de defesa da gm desenvolveu um projeto de  pneus  para uso na lua  desenvolvidos por um engenheiro hungaro chamado ferenc pavlics     no inicio do ano seguinte a nasa finalizou um estudo de 10 volumes sobre um sistema de suporte logistico para o projeto apollo no qual era mencionada a necessidade de um veiculo pressurizado com entre 2 940 e 3 840 kg  capaz de acomodar dois astronautas e seus equipamentos  e com autonomia para duas semanas     em 1964 a bendix e a boeing ainda estavam realizando seus estudos quando venceram a concorrencia para construir o tal carro pressurizado mencionado no estudo da nasa  alem deles  a gm tambem participaria do desenvolvimento     acontece que naquele mesmo ano o congresso americano estava insatisfeito com a montanha de dinheiro que a nasa estava investindo na corrida espacial e pressionou a agencia a reduzir os custos  com isso  eles tiveram que abrir mao das missoes de dois foguetes  o que eliminou a possibilidade de transportar um veiculo lunar de quase quatro toneladas  desta forma  todos aqueles sistemas propostos no inicio dos anos 1960 e imaginados por von braun seriam inviaveis     diante disso  a nasa e seus parceiros começaram novos estudos foram para simplificar os sistemas que seriam levados a lua  e concluiram em 1967 que somente o lssm era indispensavel para o programa apollo  o lssm era composto por um laboratorio e por um veiculo de exploraçao que poderia ser usado por um astronauta ou controlado remotamente  inicialmente esse sistema  lssm  fora desenvolvido para as missoes com dois foguetes  mas como isso nao seria mais possivel  a nasa começou a estudar veiculos menores  em 1969  wernher von braun aprovou o conceito de  rover lunar   em 11 de julho  cinco dias antes do lançamento da apollo 11  a nasa abriu a concorrencia para o desenvolvimento e construçao do veiculo     boeing  bendix  grumman e chrysler enviaram propostas  depois de tres meses de negociaçoes  a boeing foi selecionada para construir o carro e os sistemas eletronicos e de navegaçao  e a gm como fornecedora dos componentes de mobilidade  a entrega estava prevista por contrato para 1º de abril de 1971      o  projeto ficou pronto no prazo  mas acabou custando um pouco mais que o planejado  o orçamento inicial era us$ 19 milhoes  mas acabou consumindo us$ 38 milhoes — exatamente o dobro do previsto e nao muito distante do orçamento que o congresso pediu que fosse economizado     os detalhes do jipe lunar        o jipe lunar  ou melhor  o  lunar roving vehicle   tinha 210 kg de massa e podia transportar 490 kg de carga  ele era curto  tinha apenas 3 1 metros de comprimento  mas seu entre eixos era relativamente grande para seu tamanho  com 2 3 metros         um dos aspectos mais interessantes e que ele tinha muitas semelhanças com carros esportivos da epoca  seu chassi era feito com tubos de aluminio 2219 e a suspensao usava braços triangulares sobrepostos com um amortecedor pressurizado e uma barra de torçao longitudinal como elemento elastico  os freios usavam discos metalicos com pinças nas quatro rodas e eram acionados por cabo         as diferenças começavam na forma de operaçao  ele nao tinha volante nem pedais  em vez disso  ele era controlado por um joystick que acelerava ao ser movido para a frente  dava marcha a re ao ser movido para tras  e esterçava os dois eixos ao ser movido para os lados — o sistema foi pensado para reduzir o raio de giro  que tinha apenas 3 1 metros  nao havia coluna de direçao  como os avioes da boeing  os comandos de direçao eram  by wire   assim como o comando de aceleraçao         isso porque o carro era eletrico  voce nao esperava um motor a combustao na lua  nao e   e  vejam so  usava um motor em cada roda  eram motores dc de 0 25 cv cada  totalizando 1 cv  capazes de atingir 10 000 rpm  porem com uma reduçao de 80 1 — ou seja  as rodas giravam  no maximo  125 vezes por minuto  a velocidade maxima projetada era de 8 km/h         falando nelas  apesar do uso de pneus ser possivel na lua  as rodas reaproveitaram o design da gm do inicio dos anos 1960  elas eram formadas por um disco de aluminio no qual era instalado um  pneu   entre aspas porque nao era pneumatico  de 230 mm de largura feito de malha de zinco e laminas de titanio rebitadas e dispostas em v para otimizar a traçao  por dentro  ele tinha um anel de borracha para proteger a roda de aluminio dos impactos               a alimentaçao era feita por duas baterias de hidroxido de prata zinco potassio  que forneciam 121 ah e 36 volts  alem dos motores de propulsao e de estiramento  elas tambem alimentavam uma tomada de 36 volts instalada na dianteira do veiculo para alimentar o sistema de comunicaçao ou a camera de video  elas nao eram recarregaveis  mas foram projetadas para fornecer ate 92 km de autonomia     dirigindo na lua        o primeiro motorista da lua foi david scott  comandante da missao apollo 15  a estreia do jipe lunar aconteceu no dia seguinte ao pouso do modulo falcon  scott e james irwin desembarcaram o jipe  abriram o chassi dobravel e começaram a dirigi lo  o carro foi usado por 27 8 km ao longo de 18 horas e 33 minutos — o dobro do tempo da missao anterior  eles carregaram 77 kg de amostras lunares e abandonaram o veiculo na superficie da lua antes de voltar para a terra     os astronautas da apollo 16 em treinamento na terra    o segundo jipe lunar rodou sobre a lua por 20 horas e 14 minutos sob o comando de john young e charles duke jr da apollo 16  apesar de ter passado mais tempo na lua  a dupla rodou 700 metros a menos que a missao anterior  atingindo 27 1 km  depois de transportar quase 96 kg de amostras da lua  o carro tambem foi abandonado pela tripulaçao     john young preparando se para operar o jipe lunar    em uma reuniao dos astronautas do programa apollo realizada em março deste ano  charles duke contou como era dirigir o jipe lunar      o lunar rover pesava apenas 37 kg na lua  entao nos amarravamos a ele e saiamos dirigindo  achei a rodagem verdadeiramente esportiva  ele chacoalhava muito  as vezes a dianteira saia do chao  era arisco  a traseira deslizava como se estivesse sobre o gelo e ele sobre esterçava as vezes  as vezes isso dificultava direcionar o carro — e fica assustador com as crateras e canions da lua  mas era divertido demais       https //www youtube com/watch v=5ckpzp358f4     o terceiro e ultimo exemplar que foi a lua foi dirigido por eugene cernan e jack schmitt  da missao apollo 17  entre os dias 11 e 14 de dezembro de 1972  foram tres saidas de pouco mais de 7 horas  que totalizaram 22 horas e quatro minutos  nessa missao o jipe lunar quebrou dois recordes espaciais  ele se tornou o veiculo mais rapido da lua ao atingir 18 km/h sob o comando de cernan; e teve a maior distancia percorrida por um motorista sobre a lua  depois de rodar 35 74 km  ate hoje somente dois veiculos rodaram mais que ele  a sonda lunokhod 2 da urss  que rodou 39 km em 1973  e a sonda opportunity  que rodou 45 16 km entre 2004 e 2018 — um feito que mereceu um post especial no flatout     eugene cernan  o piloto mais rapido da lua    segundo a nasa  os tres exemplares deixados na lua permanecem como deixados ate hoje  integros  mas provavelmente sem condiçoes de funcionamento  o quarto exemplar serviu para fornecer componentes sobressalentes e nao existe mais  o que ha sao varias replicas e prototipos espalhados por museus e parques nos eua  como o modelo exposto no epcot center  ou o exemplar do smithsonian museum         o jipe lunar foi o carro mais improvavel ja construido  um carro projetado com tantas exigencias para ser usado so uma vez e por distancias pedestres  e ainda assim ele funcionou e foi usado como um carro   o lunar roving vehicle nao foi so uma ferramenta cientifica  foi a materializaçao da relaçao humana com os automoveis  mesmo na lua  longe do restante da humanidade  um carro nos ajudou a encurtar distancias     os engenheiros da boeing e da general motors sabiam que jamais o veriam de volta  e ele tinha que ser impecavel  porque nao haveria uma chance de conserta lo ou de traze lo de volta e voltar mais tarde  cada solda  cada contato eletrico  cada junta articulada precisava sobreviver em um ambiente que alternava entre o calor de 120 °c e o frio de −150 °c — sem oxigenio  sem lubrificante  sem margem para erro  e  ainda assim  ele andou      o unico reparo possivel no lrv  um remendo no para lamas traseiro direito    e por mais que pareça uma extravagancia  o lrv contribuiu para a tecnologia que hoje vemos nos veiculos eletricos  ele mesmo  afinal  era um veiculo eletrico  o lrv era movido por motores eletricos de corrente continua  tinha direçao por joystick  traçao integral  freios a disco e pneus metalicos flexiveis  era um prototipo de tudo o que hoje chamamos de mobilidade eletrica      a tecnologia de motores independentes por roda  por exemplo  inspirou diretamente a engenharia dos rovers marcianos — e dos esportivos eletricos modernos  mesmo o conceito de modularidade do chassi em aluminio e a priorizaçao de peso minimo influenciaram o design automobilistico terrestre nas decadas seguintes     a experiencia acumulada na gestao termica de baterias  no isolamento de circuitos e na redundancia de sistemas se tornaria o alicerce de tecnologias usadas hoje em qualquer veiculo eletrico de rua  quando a gm começou a estudar baterias recarregaveis nos anos 1970  parte do aprendizado veio dos relatorios da apollo 15  o rover lunar foi o primeiro automovel verdadeiramente  drive by wire   nao admira que tenha sido ela a precursora do carro eletrico moderno      os tres exemplares deixados la em cima continuam no mesmo lugar  cobertos por meio seculo de poeira lunar  estao como foram estacionados — o primeiro em hadley rille  o segundo em descartes  o terceiro em taurus littrow  silenciosos  sem baterias  sem oxidaçao  mas ainda completos  cada um deles e um museu esquecido a beira do nada  preservando a memoria de um tempo em que ousamos dirigir alem da terra e que  mesmo em um ambiente esteril e inospito  deixamos a marca de uma roda             veja o indice de materias da serie 50 carros que mudaram o mundo