o ano era 1922  a europa ainda respirava a poeira e a polvora  a primeira guerra mundial terminara havia apenas quatro anos  mas suas marcas ainda eram presentes  havia uma geraçao dizimada  cidades arruinadas e uma economia ferida como um veterano das trincheiras  ao mesmo tempo  havia um clima de reinvençao no ar — especialmente na italia  que buscava se afirmar como potencia industrial em meio ao caos do pos guerra   na industria automobilistica  o contraste era gritante  de um lado  as fabricas que haviam sobrevivido a guerra convertiam sua produçao militar em produtos civis — muitas vezes com soluçoes improvisadas  reciclando conceitos  moldes e tecnologias da decada anterior  do outro  uma nova geraçao de engenheiros e empresarios começava a imaginar um carro diferente  nao mais uma carruagem motorizada  mas uma maquina racional  leve  rapida e eficiente   vincenzo lancia era um desses homens  engenheiro de formaçao  piloto de vocaçao e empresario por inquietaçao  nascido em 1881  ele começou sua carreira como piloto de testes da fiat  mas sua verdadeira paixao estava nos bastidores — na forma como um carro se comportava  no rigor das tolerancias mecanicas  no equilibrio entre estrutura e movimento  para ele  um carro precisava ser mais que potente  precisava ser coerente   [caption id= attachment_383217  align= aligncenter  width= 1920 ] vincenzo lancia[/caption]  a maioria dos carros da decada de 1920 ainda seguia formulas do seculo xix  chassis de longarinas pesadas  carrocerias de madeira revestida  eixos rigidos e motores ruidosos  dirigir exigia força  habilidade e  muitas vezes  sorte  para vincenzo  isso era inaceitavel  e o lambda seria sua resposta     um manifesto tecnico imagine o que e ter a coragem de construir um carro como ninguem mais no mundo  nao apenas um carro diferente  mas um carro que fosse superior a tudo o que havia  suspensao independente  impossivel  diziam  monobloco  fragil demais  um motor v4 estreito  de aluminio com comando no cabeçote  um luxo complicado  nenhuma dessas ideias havia sido testada em serie  nenhuma era segura do ponto de vista comercial  mas vincenzo lancia nao era um homem que jogava seguro     ele era um perfeccionista do tipo que se levanta no meio da noite para esboçar a soluçao de algo que vinha martelando sua cabeça  mais que isso  era alguem profundamente frustrado com a lentidao da industria  para ele  os carros que existiam em 1910 ja estavam tecnicamente obsoletos   quando fundou a lancia & c  fabbrica automobili em 1906  ja tinha em mente um ideal claro  fabricar automoveis que fossem reflexo de inteligencia mecanica  nao apenas de potencia  seus primeiros modelos — como o alpha  o beta e o theta — ja traziam inovaçoes importantes  como sistemas eletricos completos e motores equilibrados  mas ainda estavam presos a um conceito antigo de construçao  com chassis separados e soluçoes herdadas das carruagens motorizadas   tudo mudou apos a primeira guerra mundial  o conflito trouxe tecnologias novas  materiais mais leves  tecnicas de fundiçao refinadas que permitiram realizaçoes mais ousadas  a fagulha de inovaçao surgiu em dezembro de 1918  quando lancia registrou a patente de um novo tipo de chassi  feito de chapas metalicas estampadas que integrava longarinas e travessas a estrutura da carroceria     era um conceito radical  que propunha uma nova forma de construir automoveis  rompendo com o metodo tradicional de se usar a carroceria  quase sempre terceirizada  sobre um chassi de longarina com travessas  vincenzo lancia teve a ideia durante uma viagem aos eua  observando o proprio navio que o levava ao outro lado do atlantico  ele vislumbrou uma construçao semelhante a do casco da embarcaçao aplicada a um automovel   a concessao da patente veio em março de 1919  nascia ali o projeto de seu novo carro  um manifesto contra a mediocridade tecnica  uma estrutura que eliminava o chassi  uma suspensao que controlava cada roda individualmente  e um motor que unia leveza  torque e equilibrio como nenhum outro da epoca  seu novo carro nao aderia aos modismos da epoca  ele era baseado em suas convicçoes   [caption id= attachment_383240  align= aligncenter  width= 1600 ] note a estrutura do monobloco a frente da porta do passageiro[/caption]  lancia projetou o monobloco com seu engenheiro de confiança  battista falchetto  com paredes internas nervuradas e reforços estruturais onde antes se usavam parafusos e longarinas  esse conceito/metodo construtivo nao apenas reduzia o peso total do carro  como tambem aumentava sua rigidez a torçao — e  consequentemente  sua segurança e comportamento dinamico  alem disso  por ter as longarinas como parte da propria carroceria  o assoalho ficou mais baixo  o carda  que normalmente passava sob assoalho  era acomodado por um tunel central que atravessava a cabine do carro     o carro tambem tinha uma suspensao dianteira independente  algo inedito em escala industrial  a ideia de fazer uma suspensao independente na dianteira nao surgiu por conforto ou dinamica  mas por segurança  lancia teve uma quebra de mola durante uma viagem com seu lancia kappa  perdendo a suspensao do carro  com isso  a perda de um amortecedor ainda garantia um minimo de controle e segurança do carro     a arquitetura escolhida era peculiar e  embora nao fosse inedita  era a primeira vez que seria produzida em grande escala  duas colunas telescopicas  uma em cada ponta do eixo dianteiro  com molas helicoidais concentricas  encapsuladas nestas colunas  o conjunto era montado diretamente no monobloco  com a manga de eixo deslizando na coluna  em curvas  a açao independente melhorava o contato com o solo  resultando em menor inclinaçao da carroceria  no resto do tempo  as superficies irregulares dos anos 1920 eram filtradas pelo arranjo  proporcionando um nivel de conforto jamais visto     nao era um sistema facil de ajustar  as colunas verticais exigiam precisao absoluta de usinagem  tolerancias rigidas e lubrificaçao adequada — mas  em troca  ofereciam uma experiencia de conduçao que parecia vinda do futuro  era como se lancia tivesse reinventado o automovel a partir do chao   por ultimo  o motor tambem foi idealizado para fugir dos padroes da epoca  em vez de um bloco pesado e vertical como eram os motores em linha da epoca  lancia adotou uma configuraçao que ja era usada em corridas  mas nao em modelos de produçao seriada  um v4 com angulo estreito entre as bancadas     isso permitia uma construçao extremamente compacta  quase tao estreita quanto um motor de quatro cilindros em linha  mas com melhor equilibrio de massas e menor comprimento longitudinal  o que tambem resultava em um capo mais curto  em melhor aproveitamento do espaço interno entre eixos e um centro de gravidade mais baixo   a maior ousadia do motor  contudo  eram o material e sua concepçao  o bloco e o carter eram de aluminio fundido — algo que nem mesmo os carros de competiçao usavam na epoca  mais leve que ferro  mas exigente em controle termico e usinagem  o aluminio mantinha o motor leve  impondo menos carga sobre a estrutura do carro  alem disso  ele usava comando simples no cabeçote  com sincronizaçao por engrenagens  algo que tornava suas respostas mais imediatas  com operaçao suave e entrega de potencia linear  tornando o motor elastico e fazendo com que ele parecesse ter bem mais do que seus 50 cv     a revoluçao silenciosa o primeiro prototipo do carro ficou pronto em 1921 e  como de costume  foi testado pelo proprio vincenzo lancia nas estradas sinuosas do noroeste da italia  entre turim e o passo do monte cenis  na epoca  a fronteira italiana com a frança  nos testes  lancia fez os refinamentos tecnicos no carro  e se convenceu de que ele precisava de freios nas quatro rodas  apesar de te los rejeitado inicialmente  o carro foi batizado pela ordem do alfabeto grego  adotada por vincenzo lancia desde seu primeiro carro  o alfa  depois do beta  do gamma  do delta  do zeta  do theta e do kappa  era a vez do lambda   [caption id= attachment_383231  align= aligncenter  width= 907 ] o prototipo do lambda[/caption]  o lancia lambda foi apresentado no salao de paris de 1922 e  diferentemente do que se possa imaginar  suas inovaçoes tecnicas causaram mais ceticismo e criticas negativas do que espanto e admiraçao  jornalistas hesitaram  concorrentes debocharam  mas bastava sentar se ao volante para descobrir que o lancia lambda entregava uma experiencia de conduçao inedita     graças ao monobloco e a suspensao dianteira independente  o lancia lambda nao apenas era mais leve do que seus concorrentes — era mais coeso  mais comunicativo  mais obediente  a direçao era direta  a estabilidade em curvas era surpreendente  e a forma como o carro lidava com irregularidades de piso era algo nunca antes visto fora dos prototipos de corrida  pela primeira vez  um carro de passeio oferecia controle e conforto em igual medida   jornalistas da epoca se espantavam com a fluidez com que o lambda contornava curvas  em estradas de montanha  era imbativel  em longas retas  mantinha velocidade de cruzeiro sem esforço  enquanto os ocupantes podiam conversar sem gritar — a velocidade maxima era de 115 km/h  era um carro que transformava a tarefa de dirigir em prazer — nao no sentido moderno e banalizado da palavra  mas como experiencia mecanica plena  um prazer advindo da sensaçao do funcionamento perfeito e preciso  da harmonia mecanica dos componentes     e esse talvez seja o maior feito do lambda  ele nao buscava apenas inovar tecnicamente  mas transformar a relaçao entre o carro e seu condutor  ao eliminar o ruido estrutural  ao suavizar as reaçoes da suspensao  ao tornar o motor mais civilizado  lancia construiu algo raro  um carro que fazia sentido como objeto de desejo e como soluçao racional de transporte   quando chegou ao mercado  em 1923  o lambda nao era um carro para todos  era caro  era tecnico demais  sua estrutura monobloco exigia precisao de fabricaçao que poucas oficinas entendiam  limitando a instalaçao de carrocerias sob medida — a lancia  mais tarde  modificaria o monobloco para facilitar a instalaçao de carrocerias especiais  alem disso  ela nao poderia ser personalizada como os outros carros da epoca  afinal  era parte da estrutura do carro  seu motor v4 era avançado  mas pouco familiar ate para os mecanicos mais experientes  ele nao era popular — e tampouco queria ser  ao longo de nove anos  foram feitos apenas 13 003 unidades     mas o lambda era um carro para quem gostava de maquinas e de inovaçao  engenheiros  pilotos  aristocratas com olho tecnico — todos os que nao se contentavam com mais do mesmo viam no lambda uma revoluçao silenciosa  a suspensao dianteira independente e o chassi autoportante mudaram a experiencia ao volante de forma irreversivel  em um mundo ainda preso ao eixo rigido e ao ferro fundido  o lancia era um vislumbre do que viria a ser o automovel moderno   e nao demorou muito para que a industria percebesse — mesmo que a contragosto  a estrutura monobloco  por exemplo  levaria anos ate ser adotada em larga escala  foi so nos anos 1930 que marcas como citroen  com o traction avant  e chrysler  com os airflow  tentariam algo parecido em volume  mesmo assim  a execuçao ainda era complicada  so nas decadas seguintes e que a ideia de que a carroceria pode ser o chassi se tornaria dominante   a suspensao independente tambem  embora algumas soluçoes inovadoras de suspensao dianteira independente tivessem aparecido nos anos 1930  ela se tornou o padrao somente a partir dos anos 1950  e mesmo entao  a arquitetura de colunas deslizantes do lambda permanecia unica  um experimento refinado demais para ser copiado — mas importante o suficiente para inspirar outras soluçoes   [caption id= attachment_383236  align= aligncenter  width= 1240 ] o lambda no acervo historico da fca[/caption]  mas talvez o maior impacto do lambda tenha sido filosofico  ate ele  o carro era uma maquina que exigia concessoes  se fosse forte  era tosco  quando era rapido  era desconfortavel  se fosse bonito  certamente seria fragil  o lambda mudou isso  e mostrou que era possivel integrar engenharia com elegancia  inovaçao com confiabilidade  e que o automovel podia ser um instrumento de prazer tecnico  foi o primeiro carro de produçao que tratou o ato de dirigir com o merecido respeito  e foi  tambem  o prenuncio de uma nova forma de fazer automoveis  nao e exagero dizer que tudo o que associamos a lancia — a obsessao por soluçoes pouco ortodoxas  o culto ao equilibrio  a busca pela perfeiçao mecanica — começou ali   paradoxalmente  estas mesmas soluçoes pouco ortodoxas que construiram a fama e a admiraçao pela marca  a mantiveram no passado  hoje a beira do esquecimento  uma fabricante que criou os fundamentos do carro moderno 100 anos atras  que nunca hesitou em ousar  acabou rejeitada por um mundo que valoriza mais as certezas do que as possibilidades da inovaçao   praticamente esquecida  ela sequer tem um museu proprio  felizmente  nao e preciso de um para honrar e reconhecer seu legado  porque ele esta em cada carro que circula pelas ruas do mundo inteiro hoje  com suas carrocerias monobloco  suas suspensoes dianteiras independentes e seus motores leves e compactos        clique e veja os capitulos anteriores da serie 50 carros que mudaram o mundo