depois de quase dez anos e duas geraçoes desde seu lançamento  o porsche cayman acaba de atingir seu auge evolucionario  o cayman gt4  usando componentes do porsche 911 gt3  um belo flat 6 de 385 cv e cambio manual  ele e a melhor variante do modelo em sua historia  mas como ele se sai quando usado e abusado na pista   bem  se voce ve um jornalista britanico rindo como uma garotinha ao acelerar um carro  certamente isto quer dizer que ele esta gostando  certo  de fato  nao ha o que nao gostar no cayman gt4  o motor de 3 8 litros e 385 cv a 7 400 rpm e 42 8 mkgf de torque entre 4 750 e 6 000 rpm e praticamente o mesmo do porsche 911 carrera s  e a unica opçao de cambio disponivel e um manual de seis marchas — algo bem diferente do que acontece no atual 911 gt3  que so esta disponivel com cambio pdk  de dupla embreagem e sete marchas  a traçao  claro  vai para as rodas de tras     mas o que ele tem de especial  para começar  a porsche foi sabia em nao aproveitar o cambio do 911 gt3  mas tomou a decisao certa ao aproveitar diversos componentes como os freios e a suspensao dianteira  que foi transplantada do gt3 e adaptada ao novo carro  as rodas tambem vieram do gt3  assim como os pneus michelin pilot sport cup 2  opcionais sao os freios de carbono ceramica e os belos bancos concha de fibra de carbono do gt3 rs   parece ate que a porsche resolveu dar uma resposta aqueles que sempre suspeitaram que o cayman e  amarrado  para nao superar o 911  afinal seu layout de motor central traseiro ja o torna naturalmente mais equilibrado  e quem sabe o que aconteceria se ele ganhasse um motor 4 0  esterçamento ativo das rodas traseiras e sistema de vetorizaçao de torque   talvez isso ajude a explicar os numeros do gt4  que sao muito bons mas nao te deixam de queixo caido  o 0 a 100 km/h e cumprido em 4 2 segundos  a velocidade maxima e de 295 km/h e o tempo em nurburgring e de 7 40   exatamente o mesmo do 911 gt3 997 em 2009     de qualquer forma  a impressao que fica e que a vantagem do 911 gt3 e mesmo a potencia  pois o cayman nao deve nada a ele em termos de dinamica  a suspensao  como ja dissemos  usa os componentes do gt3 na dianteira  mcpherson com braços inferiores ajustaveis   enquanto a traseira foi reforçada e retrabalhada com nova geometria — e o carro ganhou barras estabilizadoras ajustaveis em tres posiçoes nos dois extremos  o carro tambem e tres centimetros mais baixo que o cayman gts  versao logo abaixo do gt4     o resultado e um carro absurdamente equilibrado com dinamica afiadissima  harris deixa claro que  mesmo no modo  soft   o carro e firme e extremamente responsivo — sensaçao ampliada pela comunicatividade da direçao  contudo  observa que os pneus sao extremamente aderentes e que a melhor coisa para quem quer se divertir mais do que andar rapido e ajustar as barras estabilizadoras  deixando a da frente mais complacente e a traseira  mais rigida  de modo a eliminar um pouco do subesterço e deixar a traseira mais solta  porem ainda perfeitamente controlavel se voce souber o que esta fazendo   [youtube id= l9 sr8rpty4  width= 620  height= 350 ]  a experiencia e complementada pelo ronco sonoro e borbulhante do flat 6  e ainda ha um botao no painel que abre uma valvula no sistema de escape e deixa lo ainda mais alto  e pela ergonomia impecavel  contudo  o carro ainda tem alguns  defeitos   o cambio tem engates curtos e precisos  mas as relaçoes  que sao as mesmas do gts  sao longas demais  na estrada isto nao e um problema mas  em circuitos rapidos e cheios de curvas — o habitat natural do gt4 —  e preciso negociar melhor as reduçoes  alem de nao trocar as marchas tanto quanto voce gostaria   e o suficiente para fazer alguem querer trocar o 911 gt3 por um cayman gt4   so se eu fosse absolutamente obcecado por trocar as marchas com o cambio manual   harris comenta   o motor do carro maior esta em um nivel totalmente diferente  o carro oferece mais opçoes de brincar com angulos e trajetos nas curvas  alem de ser muito  muito mais rapido