existe uma teoria  conhecida de boa parte dos entusiastas  que diz que o cayman so nao e mais veloz do que o 911 porque a porsche nao quer  desde que o cupe de motor central traseiro foi lançado  em 2006  fas de porsche de todo o planeta acreditam que  com um layout teoricamente mais equilibrado — motor central  e nao pendurado na traseira  o que melhora a distribuiçao de massas —  bastaria a dose certa de potencia para que o cayman deixasse o irmao mais velho comendo poeira   por isso  desde entao  a porsche faz ainda mais questao de manter o 911 sempre no topo  nao medindo esforços para aprimorar seu acerto de suspensao e seus sistemas eletronicos a fim de mante lo na posiçao de referencia  por isso  ninguem imaginava que  um dia  existiria um cayman tao potente quanto o gt4     o coraçao do esportivo e o mesmo flat 6 de 3 8 litros do 911 carrera s  contudo  a potencia foi reduzida  enquanto o motor entregava 400 cv no 911  no cayman sao 385 cv a 7 400 rpm e 42 8 mkgf de torque entre 4 750 e 6 000 rpm  o cambio e manual  de seis velocidades e  se voce quiser dupla embreagem e borboletas atras do volante  significa que voce nao quer um cayman gt4  ao menos e o que a porsche deixa claro ao nao oferecer essa opçao   mas sera que o pacote e suficiente para deixa lo mais veloz que seu irmao mais velho  foi o que jason cammisa  da motor trend  tratou de descobrir neste video   [youtube id= 0bfku1fj0j4  width= 620  height= 350 ]  começando com o carro na estrada  jason simplesmente nao consegue parar de elogiar o cayman gt4  a começar pelo belissimo ronco do boxer aspirado de seis cilindros — que  felizmente  esta bem alto no video  de fato  e impossivel discordar  porque o carro realmente berra bonito  mas nao e so isso  nas curvas  as reaçoes do carro ao se virar o volante sao imediatas e a dianteira aponta com precisao   isto se deve ao fato de que o gt4 nao e apenas um cayman com um motorzao  como detalhamos neste post  diversos componentes sao compartilhados com ninguem menos que o porsche 911 gt3  especialmente na dianteira  suspensao  incluindo as barras estabilizadoras   freios e sistema direçao vieram diretamente do 911 mais apto para encarar a pista     na traseira  contudo  as coisas permaneceram simples  em vez do sistema multilink do 911 gt3  o cayman gt4 continua com seu sistema independente mcpherson  que recebeu novas molas  naturalmente  isto significa que o sistema de esterçamento das rodas traseiras tambem ficou de fora    mas do que o cayman gt4 e capaz na hora de acelerar  logo de cara  ele e mais veloz que o carrera s que lhe cedeu o motor — mesmo com 15 cv a menos  sao 4 1 segundos para chegar aos 100 km/h no gt4 e 4 5 segundos no carrera s  merito do peso do carro  enquanto o 911 pesa 1 435 kg  o cayman gt4 aponta 1 340 kg na balança — quase 100 kg a menos  por outro lado  jason acredita que  caso as marchas fossem um pouco mais curtas  a segunda e longa  chegando aos 131 km/h   provavelmente o gt4 conseguiria chegar aos 100 km/h em cerca de 3 5 segundos  para se ter uma ideia  este e o tempo do 911 gt3 — e talvez seja por isso que a porsche nao ofereça o gt4 com cambio pdk   para avaliar como o carro se comporta na pista  jason chamou randy pobst  o experiente piloto residente da motor trend  o circuito  streets of willow  na california — mesmo circuito de 2 55 km onde  nos testes da motor trend  o nissan gt r virou 1 20 25 e a ferrari 458 italia  1 22 3  como sera que o cayman gt4 se sairia     randy ficou impressionado com o vigor do carro e com seu equilibrio dinamico — que  alem do belo acerto de suspensao  beneficia se de componentes aerodinamicos exclusivos do gt4  o grande splitter frontal  a asa traseira ajustavel e o pequeno spoiler abaixo dela garantem 100 kg de downforce em alta velocidade   por outro lado  a mesma eficiencia em colocar a potencia no chao acaba gerando um subesterço maior do que a dupla esperava  se voce nao sentar a bota nas curvas  o que faz com que a traseira escorregue deliciosamente   o carro acaba saindo de frente — e  consequentemente  perdendo algumas fraçoes de segundo a cada curva  por outro lado  o sistema de direçao do 911 gt3 mostra se ainda mais desenvolto e preciso na pista  e as marchas longas ajudam o carro a carregar velocidade nas curvas     assim  depois de algumas voltas de aquecimento — suficientes para deixar os pneus michelin sport cup 2 em ponto de bala —  randy pobst consegue virar 1 21 74 em streets of willow  para se ter uma ideia  ele nao e apenas mais veloz que a 458 italia  mas tambem supera o audi r8 v10 plus  1 21 95  e o chevrolet corvette zr1 c6  1 21 90    o detalhe e que o cayman gt4 e um carro menos potente e mais barato que todos os outros que citamos — incluindo  ate mesmo  o 911 carrera s  nos eua  ambos partem de us$ 85 mil  r$ 307 mil em conversao direta   para quem quer um carro divertido nas ruas e capaz de fazer bonito na pista  nao e uma decisao muito dificil