ola  pessoal do flatout  muito prazer  meu nome e antonio estevam  tenho 25 anos e moro em sao jose dos campos/sp  sou engenheiro civil  mas dentro do meu coraçao sou um tarado maniaco por qualquer coisa relacionado a carros  motores  graxa e assemelhados  que ate em certos momentos penso que cursei a engenharia errada  tamanho e meu vicio    [gt40 content search= track day  widget= 1 ]  e antes de tudo  gostaria de agradecer aos votos recebidos em meu project car e aos editores por escolher meu projeto  ja fazia um bom tempo que conto a trajetoria do meu carro no forum do flatout  e fico muito feliz e agradecido em ser eleito e poder descreve lo detalhadamente aqui no site  la contei muito do que ja foi feito  mas quero aqui nos posts  aprimorar o nivel de detalhamento em cada uma das etapas  sim  tera textos longos  fotos e com um excelente nivel de detalhe e farei meu melhor para isso    o nome celtanas foi devidamente adotado apos a sugestao do adenilson  na inscriçao dos project cars  ele teve outro project car escolhido nessa leva  com seu lada samara  curti muito o nome  obrigado     minha historia bom  ha gostos que voce nasce com eles  e considero a area automobilistica como um deles  pois meus pais nunca gostaram de carros e nunca tiveram vontade de ter um veiculo  entao nao posso dizer que houve qualquer influencia na minha infancia ou historias marcantes de passeio com eles  e demorou muito ate que minha familia comprasse um  verao logo abaixo     ate quem eu menos esperava  ao longo do tempo e convivencia com minhas dores de cabeça  aprendeu o gosto de reparar/fuçar seu proprio carro  meu pai   na minha infancia  uma das cenas mais memoraveis foi quando vi pela primeira vez em 1999  um vectra cd 2 0 16v  na cor prata  estacionado na escola  depois de alguns anos  pelo meu pai  descobri que era de um professor mais abastado e aposentado que lecionava la   para uma criança  que nao entendia absolutamente nada de carros  ver uma  maquina  diferenciada daquelas foi diferente  que via apenas gol e uno estacionados no dia a dia  nao conseguia entender que eram aqueles circulos enormes nas rodas  os discos de freio preenchendo totalmente as rodas aro 15  usadas por ele  que por coincidencia  e exatamente o mesmo sistema de freio que utilizo em meu carro hoje     nao acredito que esse carro  desde a primeira vez que o vi ate hoje  prende a minha atençao     nessa epoca  nunca fui muito de curtir filmes referente a carros  sim  fui assistir velozes e furiosos e companhia limitada bem depois de lançados   pensar em ler revistas sobre automoveis ou procurar saber algo mais  foi um gosto que veio aparecer bem tarde   nao havia ainda despertado o incentivo necessario para isso   o incentivo mesmo veio quando meu pai comprou o primeiro carro  com 14 anos  em 2006   um corsa sedan 1999  basico  tao manco que meu pai nao suportou ficar 2 meses com ele  sim  isso e serio   acabei ficando tao fissurado que ate rodas para ele havia conseguido com um amigo meu que trabalhava comigo  do astra sport  em aro 15   ja trabalhava na epoca e nao foi complicado conseguir comprar   sim  foi extremamente frustrante isso; mas foi a sementinha que foi plantada   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 182218 182219 ]  nao tenho fotos dessa epoca  infelizmente perdi  mas e a mesma cor  esquerda  e a mesma roda  direita   ate que ficou uma combinaçao bonita para um leigo na epoca  depois desse ocorrido  fiquei literalmente fissurado  queria saber cada vez mais e mais sobre carros/motores e o que desse na cabeça  li e absorvi muito conteudo de sites e foruns existentes na epoca  nas horas vagas do meu trabalho  lembrem se  o ano era 2006  nao havia todo esse material e conteudo como temos hoje  e internet nao era tao comum e popular como e agora   e para a minha leitura nao tinha uma preferencia por modelo ou marca  qualquer coisa que envolvia um veiculo eu queria conhecer o projeto e saber   e segui assim  lendo  estudando e conhecendo  ate chegar aos 18 anos onde finalmente poderia conseguir minha habilitaçao  setembro/2010   lembro que foi ate engraçado  dia 6 era meu aniversario  dia 7 feriado de independencia    e dia 8 as 08 00 da manha ja estava plantado na porta do cfc para dar entrada na minha cnh  e meus pais sem entender nada porque estava tao ansioso assim para isso  para eles isso que tenho  ate hoje  nao e normal     pensa na felicidade da pessoa assim que pegou a habilitaçao     nesse meio tempo  meu pai comprou outro carro  um vw gol star 1 6 1998  ficou praticamente sete anos conosco  de maio/2010 ate março/2017   foi o carro no qual aprendi a dirigir e tive as primeiras  e grandes  dores de cabeça mecanica  a descobrir mecanicos safados e picaretas e começar a aprender a fazer tudo com minhas proprias maos  nao e um carro no qual morri de amores e ter aquela paixonite de nunca querer desapegar dele  mas pude aprender bastante e colocar em pratica a teoria que aprendi na minha leitura  sendo uma boa escola   foi mantido praticamente original  salvo pequenos upgrades na sua motorizaçao  deslocamento aumentado para 1869 cm³   diametro e curso de 83 x 86 4 mm  comando vw 027 7  coletor de escapamento refeito e outros pormenores  e instalaçao/melhorias em seus acessorios que nao vieram de fabrica   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 182221 182222 ]  espero que seu atual proprietario faça bom uso dele  foi muito bem cuidado enquanto esteve em nossas maos  minha e do meu pai      a escolha do meu proprio carro em 2012  apos conseguir um emprego estavel  quis a minha independencia  nao estava mais a fim de dividir o carro com meu pai e gostaria de ter um carro que fosse meu  e o carro infelizmente nessa epoca nao tinha ar condicionado  fazia muita falta nos dias quentes/fornalha/visao do inferno que ocorre aqui na cidade    a principio  estava na procura de um carro seminovo integro  que nao demandasse tamanha atençao na parte mecanica e de funilaria com defeitos graves  nao procurava um modelo ou versao especifica  e sim algo que atendesse meu bolso  meu teto era de ate r$ 30 000 00   entao olhei uma variedade grande de carros  desde palio 1 8  corsa c  astra  vectra    ate drogas mais violentas como brava/marea  quem sabe um dia    mas infelizmente nenhum acabou me agradando nessa procura  sempre tinha defeitos ou problemas que para mim desabonavam muito  e principalmente  donos e lojas desonestas  desisti da busca   aqui vale um parentese  na busca de um veiculo seminovo  sempre ha algo para fazer  algum problema ou defeito que e necessario verificar  nao tem jeito  o que me deixou mais puto e a falta de honestidade existente nesse ramo  com os proprietarios/revendas querendo esconder os problemas  ou ainda pior  fazer maquiagem para disfarça los  poxa  voce esta la  e algo delicado a escolha de um veiculo  e ainda com o vendedor/dono achando que esta fazendo um favor ao deixar voce verificar o carro em busca de problemas  sinto muito  meu dinheiro nao da em arvore   diante disso  no fim de 2012  fui pesquisar veiculos 0 km  nessa faixa de valores  nao haviam tantas escolhas  teria que ser um veiculo  popular   nessa escolha havia o renault clio  ford ka e o chevrolet celta  acabei descartando o clio  pois sabia que ele havia sido bem capado ao longo dos anos e a reestilizaçao que ele sofreu terminou de matar o carro   quase fechei no ford ka  estava bem tentado na versao sport 1 6   sabia do potencial que ele tinha  ainda mais vindo com o motor 1 6 de fabrica  mas algumas coisas acabaram matando para mim    ser somente 2 portas  nunca curti  e nao ligo para essa questao que parece ser mais  esportivo  assim ;  extremamente adesivado nessa versao  melhor e a discriçao  ser bem sleeper ;  gosto pessoal  mas o visual dele analisando melhor nao desceu pra mim  tanto por fora  quanto por dentro   nao me sentia bem dentro dele e com seu interior;  atendimento terrivel dos distribuidores ford  parecia que estava esmolando informaçoes e atendimento na concessionaria  e nao foi em apenas uma que fui conhecer o veiculo   acho que isso terminou de assinar a sentença    quase foi voce hein    quase     nisso  sobrou o celta  sempre soube que ele e um corsa b piorado  que foi concebido para ser uma versao de baixo custo e concorrer com o fiat uno  mas foi sendo melhorado ao longo dos anos  pelo menos   mas nisso  voce herda inumeros projetos ja feitos para o corsa b  inclusive da linhagem gsi  tanto aqui no brasil quanto fora  havia pesquisado exaustivamente em 2006 o que poderia ser feito com ele  quando ainda meu pai possuia o corsa sedan   para motores  havia 1 0 turbo  swap para 1 4/1 6/1 8  bloco familia 1  e 2 0/2 2 e o  novissimo  2 4  para a epoca   sendo esses blocos familia 2  tanto 8 quanto 16v  ate v6 baseados nos motores do vectra/calibra existem na gringa    ha diversos setups de suspensao e freios  peças melhores oem que poderiam ser utilizadas plug and play  veremos adiante que nem sempre isso e 100% verdade     ou seja  era o paraiso  e de quebra  o visual dele e leves melhorias que a gm fez na versao  g3  do celta me agradavam muito   e bem  no dia 18 de janeiro de 2013  finalmente tinha o meu carro  obrigado pai por me ajudar com seu nome no financiamento     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 182227 182226 ]  eu tambem na foto  so uns 15 kg mais magro e mais feio  em 2013   a versao escolhida foi a lt 2012/2013  na cor preta  com conjunto de opcionais r9l  mais completa que havia na epoca   com ar condicionado  direçao hidraulica e vidros eletricos nas portas dianteiras     resumo   chevrolet celta como sabemos  o celta foi a resposta da chevrolet no final dos anos 2000  para concorrer em valor e vendas com o fiat uno  e ser o carro mais barato do mercado  era basicamente um corsa b wind  simplificado e otimizado para custar menos  houve basicamente desde seu lançamento ate sua descontinuaçao em 2015  algumas melhorias ao longo dos anos  demoradas  mas bem vindas     acabamento espartano e comigo mesmo  so faltava ter pneus e volante como opcional tambem  desde melhores motorizaçoes  1 4 somente gasolina de 2003 ate alguns  g2  em 2007   opcionais  os primeiros modelos nem direçao hidraulica ou ar condicionado eram oferecidos sequer como opcionais  para se ter ideia   ate a incorporaçao do abs e air bag  por obrigaçao da legislaçao  infelizmente  e sutil melhora nos acabamentos externos e internos  vindo do finado prisma  em 2014   para mim  os modelos recomendados sao as versoes de 2012 para frente  as ditas  g3   baseando se no excentrico agile  no qual sao derivados em plataforma  e na mudança global que a gm teve  houve leves mudanças nos acabamentos externos  farois escurecidos e novo para choque dianteiro  e internos  que em minha opiniao  melhorou muito  com um painel de instrumentos melhor e mais legivel e seletores de ventilaçao e a/c melhorados      mas as melhores mudanças foram principalmente no isolamento acustico  utilizaçao de manta na parede corta fogo e maior quantidade de materiais de isolamento no interior  e eliminaçao de componentes problematicos  abafador intermediario foi retirado  resolvendo um problema cronico dele viver pegando nos dejetos viarios  lombadas  mesmo na altura original    [gallery link= file  ids= 182230 182231 182232 ]  celta  g1   2000 2006    g2   2007 2011  e  g3   2012 2015   desde 2009 ate sua descontinuaçao  vem de fabrica com seu pacato motor familia 1 vhc e de 999 cm³  ou n10yfh para os intimos   tem 78 cavalos furiosos no alcool @ 6400 rpm e 9 7 kgf m de torque @ 5200 rpm  e injeçao eletronica que passou a ser sequencial nos modelos 2010/2011   e seu cambio mais curto que coice de porco f17 mhr  que embora deixe ele bem agil  e muito desconfortavel em uso em rodovias  fazer 4400 rpm a 120 km/h nao e coisa de deus  poderia ser usado as mesmas relaçoes de cambio dos finados corsa b efi/mpfi que teriam melhor uso sem perdas no dia a dia      por isso ver apenas numeros isoladamente nao se determina nada  veja como o torque vem linear ate proximo ao corte  torque/potencia neste caso medidos na gasolina   fonte  oficina brasil   mas como sera que ficaria esse mesmo carro e seu peso pena de 910 kg em ordem de marcha  com um motor com 36 cv a mais de potencia  114 cv @ 5600 rpm  e 8 kgf m de torque  17 7 kgf m @ 2800 rpm   que sao as especificaçoes oem do motor x18xf ou n18xfh  codigo do motor apos 2009   bloco familia 1 1 8  1796 cm³  que vieram nos corsa/montana/meriva 1 8 a partir de 2006  junte isso com cambio  freios e suspensao devidamente dimensionadas para sua nova potencia  eis que surge o projeto celta lt 1 8  vulgo celtanas      curvas de torque/potencia do motor familia 1 1 8 oem  fonte  best cars web site    peso favoravel e uma razoavel distribuiçao deste  a fonte da diversao para incomodar carros com motores maiores  ou muito maiores     idealizaçao do project car agora  com o carro comprado  fiz o planejamento do que e como poderia ser feito o projeto  nao havia pensado nisso 100% antes da compra  de verdade   acaba sendo meu jeito de ser  nao consigo planejar tao a frente a ideia de um projeto sem ter algo palpavel em maos  que nesse caso  e o carro    alguns projetos inspiradores foram o do daniel  proprietario da home garage  nunca o conheci  mas aqui vai meu agradecimento   que montou o motor c20xe no corsa b e o restante do seu carro na propria garagem  me motivou totalmente a fazer o mesmo ; o raphael montemor  forum preparados   que fez seu corsa c 1 8 turbo com os freios a disco nas quatro rodas  que encheu meus olhos ao ver isso  e vi que era possivel fazer o mesmo  e porque nao  ainda melhor  e o leonardo perez com seu project car #12 e seu corsa b de pista  inspirando principalmente a nao desistir  mesmo quando tudo parece dar errado  e que de vez em quando enchia a paciencia dele com perguntas no whatsapp   ha sim  outros projetos  acabei lendo tantos na minha vida que ate perdi a conta  e acaba sendo impossivel lembrar de todos agora   [gallery link= file  ids= 182236 182238 182237 ]  no planejamento  a base era utilizar o maximo possivel de peças de  prateleira  gm  evitando grandes adaptaçoes que demandariam maiores custos e tempo  nos proximos posts verao que nem sempre isso e possivel  mas se o resultado e compensador  faremos exceçoes   e principalmente  evitar o principal motivo que causa desanimo e desistencia em muitos projetos  carro parado     alguns upgrades sao totalmente plug and play       outros nem tao plug and play assim       ja instalar esse kit deu um trabalho monstro do cara***  mas deu certo   com isso  e importante ter tudo que e necessario na mao com procedimentos e como sera feito  prazo estimado    tentando assim evitar ao maximo imprevistos e aumento de custos  e outro parentese  se quer algo barato e bem feito  tem que ser tu mesmo a colocar a mao na massa  infelizmente entristece muito entrar no site e ver project cars prejudicados por mecanicos/funileiros/etc  que nao respeitam procedimentos e principalmente  os prazos combinados de conclusao    a vida como um todo e assim  nao somente para nossos amados project cars  sendo assim  porque nao desenvolver o conhecimento adquirido e ter pratica junto com as melhorias no carro  quer coisa melhor  ter a sua evoluçao junto com seu carro   no proximo capitulo  contarei como começou os primeiros upgrades  o que foi feito e os detalhes da suspensao e freios utilizados  e como ate itens planejados  nao sao isentos de problemas    ate breve   [youtube id= hn npgog1sk  width= 620  height= 350 ]  e    uma pequena amostra da aceleraçao  logo apos o swap     por antonio estevam  project cars #473